探索的樂趣－Ford Explorer 4.0試駕 - U-CAR試車

探索的樂趣－Ford Explorer 4.0試駕. 2003. 5月. 27. 小亮撰文. 小亮、Grace 攝影. 118,360. 坐上這輛車，不自覺地就會認為，自己所駕駛的是一輛戰車。

會員登入 熱門 首頁 新車 汽車好業代 二手車 新聞 促銷 試車 徹底研究 特輯 專題 機車 售後市場 生活 討論區 多媒體 TV影音 圖片 註冊 登入 探索的樂趣－FordExplorer4.0試駕 小亮撰文 小亮、Grace攝影 118,362 坐上這輛車，不自覺地就會認為，自己所駕駛的是一輛戰車。

高人一等的乘坐，與尋常轎車相比，Explorer的著座點的高度，幾乎與一般駕駛人的頭部等高，其視野的?廣，是可想而知的。

就算與同門小兄弟的Escape相比，Explorer的駕駛還是高出一個頭來，算是同價位產品中，最令人覺得雄壯威武的。

也正因為外表上的雄壯碩大，讓Explorer往往在第一印象就讓人覺得巨大笨重，甚至讓人在停車之前就先存有著恐懼與害怕。

Explorer看似「巨大」，實際車長尺寸其實與國產2.0升房車出入不大，車高也僅1.8米，在都市內穿梭並非難事。

試著撇開其方正的線條構成，仔細觀察，Explorer的車長事實上只有4,827mm，這可比國產2.0房車任何一款產品都還要來得小，車?亦只是略大的1,871mm，而車高更是貼心地壓制在1,803mm之內。

換成日常生活的經驗，Explorer巨大的車體，基本上只是在中大型房車的尺寸之內，將車室空間推展至極致，以帶給車主與乘員最大的空間。

而在面對都會區的停車空間內，不論是平面或是地下停車場，Explorer都可以輕鬆地停入而毫無障礙。

而原廠輕巧的轉向以及貼心的倒車雷達配置，協助駕駛克服無謂的尺寸懼怕，輕鬆地停車。

Explore具有獨特的踏板電動調整裝置，煞車及油門踏板可升起/降低30公分。

用理性克服尺寸的心理障礙後，該調整最舒適的坐姿，準備上路了。

在調整座椅時，雖然方向機柱只有高低可調，沒有伸縮調整，但是配合著6向電動座椅調整與獨特的電動踏板調整設計，讓駕駛人員仍然可以容易找到最適合自己的乘坐位置，可說是相當的方便。

而在坐好之後，我們在Explorer儀錶板的右下角，出乎意料地看到行車電腦的配置。

這種不再屬於高科技的產品，在我們的印象中，都是出現在房車產品中，或者是200萬以上的LSUV產品，而在168萬的Explorer上看到這項裝置，著實令我們感到驚奇，亦讓我們了解Explorer500萬輛雄厚的銷售實力，讓Ford願意在Explorer上，安裝這樣的裝置。

FordExplorer儀表比起一般市售車多了電壓表、機油壓力表，並配備完整的行車電腦，讓車主輕易了解油耗、里程等行車資訊。

此外，Explorer的儀表檔位顯示採用「指針式」的設計，頗有濃濃的美式復古風味。

而細細研究行車電腦的內容，更是讓我們感到驚訝。

光是在介面語文的選擇上，就有著英文、法文、西班牙文、日文等數種選擇，足見Explorer跨國籍、族群的產品魅力。

而在美國市場上以具有強大拖曳能力見長的Explorer，Ford更貼心地為其安裝上電壓錶、機油壓力錶、機油溫度錶等監測儀錶，以協助車主在拖曳的過程之中，隨時了解愛車的狀況，十分的負責，令人感動。

感動歸感動，太陽已升至頭頂，該是趕趕試車行程的時候了。

Explorer轉向角度相當大，因此能創造出5.6米的迴轉半徑，又是一項和巨大外觀不相稱的數據。

方向盤一扭，用理智克服對巨大尺寸的懼怕，我們順利地將Explorer開出看來狹小的停車格。

靈巧的動作，感覺上與巨大的身形毫不相襯。

行動的成功，更進一步說服了駕駛，相信這是一輛具有靈活身段的大車。

而這種感覺，在將Explorer正式開上路之後，更行明顯。

Explorer的車身巨大，車重自然高人一等。

據原廠的數據顯示，Explorer的車重高達2,216公斤，的確龐然大物也。

但是臺灣所引進的4.0升版本，雖然只是美國原廠入門級的動力配置，但已可輸出高達213匹的馬力，同時扭力輸出在3,700轉時達到峰值的35.3公斤米。

在單凸輪軸的設計之下，起步的扭力極其充沛，讓在道路上行駛的Explorer，一點也不會顯得呆笨。

原廠數據更強調其0~60英哩時速的加速只需10.2秒，自然在尋常道路以及高速公路的巡航上，都顯得輕輕鬆鬆、遊刃有餘。

在靜止時的Explorer的隔音效果有著極佳的效果，能夠在廣大的車室內留下乘員獨享的寧靜。

但是在高速行駛之後，我們卻聽到一種特別的風切聲，呼嚕呼嚕的，與靜止時候的表現有著截然不同的表現。

原本我們以為是原廠所安裝的車頂置物架所致，在試著將其拆除之後，再次上路之後，噪音依舊，讓試車組著實困擾了好一段時間。

在一個人負責駕駛，一個人冒險在全車上下爬來爬去之後，我們發現噪音來自於兩截式的尾門上段密合度不佳所致。

由於這輛產品為原廠之試裝車，我們想信這是在經過拆裝之後未依正常工序校正公差所致，是為原廠在試乘車輛整備上的問題，相信在市售車型上應不會出現。

而自高速公路轉上多彎的省道之後，Explorer底盤調校的功力，更讓我們感到訝異。

Explorer雖然車身很高，懸載不硬，同時為了越野功能的需求，還有著較高的行程與較高的底盤，但是在過彎時候的車身側傾卻有著良好的抑制。

而在停車時方便的轉向裝置，在過彎時更讓Explorer可以輕易地接受駕駛的意志，隨著道路的左彎右扭，輕鬆起舞。

而遇上了正值修繕的路段時，連綿的坑洞對於具有越野能力的Explorer而言，真的就像是吃塊蛋糕般的簡單。

長行程的結構以及柔韌的懸載設定，讓其如履平地，帶來令人愉悅的乘座感受。

而來到這條海岸公路的目的，一半是著眼於以優美的風景帶來良好的拍攝效果，另一方面自然就是希望在砂地的環境下，試試Explorer的越野能力，是否真的如電視廣告那般具有飛簷走壁的能耐。

Explorer所搭載的四輪驅動系統，正是國人所熟悉，被Escape所引用的ControlTrac四輪驅動系統。

這套適時傳動系統，利用黏性耦合的技術，能在特定輪打滑時利用矽質熱膨脹的性質，接合傳動系統，將原本的二輪驅動轉換為四輪驅動模式，讓強大的扭力可以藉由打滑之外的車輪傳遞，帶著車輛脫困，而在面臨嚴苛的越野環境時，Explorer更可以直接鎖定在四輪驅動模式，固定前後50：50的扭力輸出，以隨時應付越野環境的需求。

而我們今天，打算在沙地上，試試Explorer的實力。

2.2噸的車身，對著具有35.3公斤米引擎扭力輸出的Explorer而言，在四輪驅動系統與變速箱齒比的設定下，顯得遊刃有餘。

即便是這樣的陡坡，照樣爬上去。

在進行沙地演練之前，我們先在旁邊一個土坡試試抓地力較佳路面的表現。

低速大扭力輸出的好處，顯露無疑，輕輕鬆鬆爬上了這個陡坡，甚至無需切入鎖定模式，靠著ControlTrac系統的自動接合，我們便輕鬆地達成攻頂的目標。

讓我們很放心地將直接將系統切至四輪驅動模式，勇敢地往沙地開。

而這次，我們的算盤差點打錯了。

過於托大的我們，並沒有把Explorer的胎壓放掉，就直接往沙地衝。

原廠所配置的245/65R17的車輪雖已屬巨大，但是對於Explorer重達2.2噸的重量級車身而言，這在沙地上仍是不夠的。

在開進沙地的第一時間，我們就明顯感覺到車輪的下陷，動力的輸出也好像是打在空氣中的拳頭，沒有著力點。

當下不敢輕忽，維持著油門的角度，讓Explorer在沙地上緩緩的前進，利用車輪的滾動，防止進一步的下沈，直到前輪壓到較為堅實的地面，才鬆了口氣。

堪稱巨大的車輪，與Explorer巨大的車身相比，顯得有點小兒科。

在鬆軟的沙地上，就出現了下沈的現象。

保持著油門，不要讓下沈更嚴重，便可以讓Explorer在沙地上順利行進，但是車輪的扭力輸出，仍有大半變成車轍的挖深及沙礫的噴出，無法有效用於推動。

在探知鬆軟沙地的範圍後，我們以這塊土地為基礎，在沙地上好好的開上一開。

低摩擦路面本來就是享受駕駛樂趣的好地方，而會浮動的沙地，更是讓車身會隨著方向盤與油門的深淺，扭動著車尾，極為有趣。

慢慢掌握了沙地駕駛方式的試車組，膽子也隨著變大。

我們決定再次向坡地挑戰，只是這次的路面全是鬆軟的沙礫。

很可惜的，這次我們失敗了。

同樣的下沈問題，在需要大扭力爬升的坡道上，更顯得嚴重，即便加上了些衝刺的速度，但是巨大的車體總是項沈重的負荷，在沒有路面反作用力的支撐下，沙地的阻力很快讓衝刺的速度歸零，而無從使力的車輪只得不斷在沙堆中空轉，挖起更多的沙土，讓車輪沈陷地更深，我們的Explorer，就這樣慢慢地停在坡道的半途，不上不下，很是尷尬。

不斷扭動方向盤試著尋找抓地力未果，無奈只得打入倒檔，利用地球的力量，將車子慢慢滑回行動的基地，脫離險境。

沒有隨車打氣機的設計，讓我們想要放氣重來的計劃無從得償，沙地的遊戲算是到此告個段落。

雖然不算成功的經驗，但是以土坡上的實力以及以往對於ControlTrac在溼滑路面上的表現看來，Explorer還是大有可為的。

但是若跟我們一樣，希望將Explorer開到沙地上遊玩，換個更大的輪胎，帶個打氣機將是一項中肯而值得參考的建議。

趁著同仁攝影的時候，一路開車的試車組，開始對Explorer的內裝配備進行審視。

Explorer的車身，採SUV的標準兩廂式設計，加上外推至極限的尺寸，讓其車室空間可說是同級產品中的翹楚。

可是由於塞進了3排的座椅，所以其實內部的空間乘坐後的感覺並沒有想像中的大。

不會顯得侷促是當然的，但是對於168萬車價與4.0升排氣量的期待，似乎總覺得應該再大點。

而其第二排座椅在載貨空間的考量之下，具有可以向前翻折的設計，使置物空間達到最大。

只是未能裝上前後移動的第二排座椅滑軌，在一般五人乘坐為主的使用情形下，無法自行調配第二排乘員的空間，殊是可惜。

內裝的風格十分熟悉，與第一代進口版本的Escape一樣，都有著美國車專用的豪放氣勢。

只是較於國產車高水準的內裝設計，Explorer的精緻度反而略顯不足。

而原廠為其配置的舒適性配備，包含有多片式CD音響以及左右獨立恒溫空調系統，更可以獨立控制第二排及第三排乘坐空間的空調出風量等，可說是實用就手的設計。

而對於野外生活的潛在危險，Explorer更配置有車身週邊照明系統以及登車踏板，讓在夜間上下高底盤的Explorer，顯得更為安全而方便。

有著3排座椅的Explorer，之所以受到美國人歡迎，方便上量販店補給的空間變化是主因之一。

第3排座椅只需一個動作便可向前放倒，第2排座椅亦然，讓Explorer在轉眼間就可擁有接近小貨卡的載貨平臺。

第2排以及第3排座椅都有獨立的空調，舒適性不錯。

Explorer兩截式的尾門雖然在試乘車上造成了一路相伴的風切噪音，但是在行李空間的取拿上，確實有過人之處。

分成二截的設計，讓尾門全開所需的空間少了不小。

而Explorer佔了尺寸上的優勢，讓其上半截尾門可以完全開啟，而不像同家族小兄弟Escape僅能開啟車窗玻璃的小口。

在都會區內緊緊相連的停車方式下，仍能方便物品的取拿。

Explorer的行李空間，正是與其第三排座椅共用的。

在將第三排座椅放倒與底盤齊平之後，有著極佳的置物空間，非常適合週末大採購時使用。

Explorer的駕駛介面，明顯地表現與Escape同屬Outfitter家庭產品，具有美式的豪放風格。

方向盤上的控制功能極為完備，包含左右獨立恆溫空調駕駛座側的控制、音響控制、定速控制等，只是過密的排列在剛上手時常會按錯。

頂置的中控臺上，除了天窗的開關外，還有第3排空間的空調控制以及美國車常見的車庫遙控器開關。

高彈性的車室空間變化，不論是多乘員的搭載或是大量物品或運動設備的運送，都極為便利；而舒適好開的底盤設定、適當的車身尺寸以及強大的拖曳能力，讓Explorer的實用性達到最大。

同時具有這些優點的Explorer，難怪會讓美國消費者如此喜愛。

而對於生活型態日益美式的臺灣消費者而言，Explorer的接受度，相信會隨著社會的變化而日漸提高。

不過必須提醒的是，臺灣的用油成本較美國市場高出三成以上。

Explorer的大排氣量引擎，所帶來的樂趣與便利，是需要代價的。

沒辦法，你沒辦法又要馬兒好，又要馬兒不吃草。

汽車好業代 北北基宜(24) 桃竹苗(5) 中彰投(9) 雲喜南(2) 高屏(5) 花東(0) like 0 王竣凱Lexus 國都汽車LEXUS士林所 大家好，我是王竣凱，目前是Lexus國都汽車士林營業所銷售課長，先前在Mazda服務將近3年，2021年則轉至Lexus品牌服務，熟悉我的車主們都叫我「阿凱」。

我以汽車維修技師背景出身，相當熟悉車輛的機械結構與保養維護，選購Lexus品牌車款，阿凱秉持以往維修車輛的嚴謹，輔以消費者角度出發的體貼服務，力求顧客利益最大化，以您的需求為出發點，讓您無後顧之憂。

like 1 曾小嘉BMW 汎德永業汽車天母展示中心 大家好，我是BMW台北汎德天母展示中心的銷售顧問曾小嘉，熟悉我的車主都直接叫我「小嘉」，我已在汽車銷售業服務近10年，甚至也曾擔任過原廠維修服務專員，任何有關愛車的選購、保養、維修等大小事，歡迎來找「小嘉」替您服務，讓我做為您最值得信任的汽車管家！ like 12 閻渠文Toyota 中部汽車五權營業所 like 35 藍崇源Toyota 南都汽車永大營業所 Toyota南都唯6銷售經理，資歷將近20年，近13年內交車零抱怨件，累計成交近2000台！2001年退伍就加入Toyota，不斷充實累積經驗，直到2015年感謝公司拔擢、貴人相伴成為雲嘉南地區最年輕的銷售經理！中間遇到瓶頸，曾想放棄，但總是遇到不同的貴人，讓我找到初心，繼續努力，一切多麼不容易，感謝這19年來服務的2000多位車主，因為你們成就了現在的崇源。

往後也將繼續秉持「用最快的速度，把最優惠、最好的車子，親手交給您」，懇請您給我一個機會。

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