【單車試駕】活力滿載SYM 活力125 - 兩輪誌

【單車試駕】活力滿載 SYM 活力125 ; 懸吊型式, 前：正立式前叉、後：單槍避震器 ; 制動系統, 前：單活塞卡鉗+180mm碟盤/後：鼓式煞車 ; 輪胎規格, 前：3.50-10、後：3.50-10. Prev Next 試車集評 回上頁 【單車試駕】活力滿載 SYM活力125 瀏覽人次：55534 活力滿載 SYM活力125  現在摩托車越來越貴，但要遠赴外地念書打拚，真的需要一台摩托車作為日常的代步工具，但有時可能又要跟著朋友出遊，車輛不夠強也不行，難道就沒有便宜實在的車款可以滿足我們甘苦學生的需求嗎？這時SYM端出了名為Vivo的活力125，究竟它的實力如何，就讓我們來看看本次的試駕單元吧！    勤儉樸實  活力125的外觀相當中規中矩，沒有太多銳利的線條，非常適合喜愛低調的騎士，但整體設計也不顯得老氣，例如在車頭斜板上有進氣壩，側殼也帶有些許圓滑的轉折，甚至在車腹內裝也有部分類碳纖維紋路的壓花設計，對於剛要上大學的好青年，也具有相當的吸引力。

斜板上有進氣壩設計，車輛因此較有動感。

車腹內裝有類碳纖維押花，讓車輛較年輕化。

乘客腳踏採用現今常見的飛旋設計。

   從車款的定位不難看出，SYM想要把活力125是要打造一個最好入手的實用型車款，因此在燈系方面，都是使用鹵素燈泡來降低成本，雖然照度稍嫌弱了一些，不過燈光照射範圍相當廣，在黑夜當中有不差的視野。

  大燈反射板的設計，讓光型範圍相當廣。

尾燈也是鹵素燈泡，後扶手雖然有成本節約的痕跡，但強度還是十分充足。

因全時點燈，沒有大燈開關設計。

 坐墊下方車箱空間不小，這次試車組出門正好遇上了大太陽，將一件7件式護具的防摔衣放入車箱還是輕輕鬆鬆，甚至還可以再塞下一個側背的隨身包，便利性十足，甚至在坐墊開關的部分，這次活力125只要將鑰匙逆時針旋轉就能開啟。

前置物空間下方有設計置杯用的小卡座，讓杯裝飲料不容易跳車。

車箱沒有獨立開關，而是較普遍的逆時針轉動鑰匙開啟。

車箱實測307顆高爾夫。

   比較可惜的是，活力125並沒有配置時下相當受歡迎的USB充電座，不過這也反映在售價上，鼓煞版的建議售價是61500，在目前同級車當中非常有競爭力，如果符合補助資格，最低價格只要45200更是讓人動心。

有省力中柱，駐車更輕鬆。

掛勾是台灣騎士的標準裝備，活力125當然也沒少。

  靈巧車體  從配備來看，我們可以發現活力125應是一輛以都會通勤為用途的車款，因此在騎乘操控上，也應該是以順暢好騎的特點為主。

果然當試車組一坐上活力125，即發現它的騎姿相當親民，僅僅750mm的座高，就算是中等身材的騎士，甚至是嬌小的女性，在停等時也有不錯的足著性，而且僅109kg的整備重就算是牽車也算輕盈，算是十分親民的設計。

在市區中騎乘活力125，發現車身操控相當輕巧，3.5-10吋前後胎寬介於稍寬的100/90-10與略窄的90/90-10，讓車身兼具舒適感與靈活性，低速轉向表現十分敏銳，即便是在擁擠的車陣中騎行，也能輕鬆通過，顯見活力125的都會通勤車款的定位是實至名歸的。

10吋胎圈雖然讓傾角略有受限，但懸吊穩定度還是相當稱職。

坐高、腳踏空間都很親民，適合各種身材的騎士。

騎乘活力125不必刻意去追求極限，順暢騎乘將會有更多的樂趣。

  活力125的另一特色，就是置腳空間有250mm，因此就算是大個子的騎士來騎乘，也不易產生侷促感，大到就算放入一個行李箱也不是問題。

懸吊部分，活力125後避震為三段可調式單槍，雖然普遍認為雙後避震的運動性要優於單避震，但活力125並非以運動車款為主要訴求，單後避震的設計應當足以應付絕大多數的路況。

再將場景轉換到山路上騎乘，活力125輕巧的車體在刁鑽的彎道中相當靈活敏銳，在連續彎道中的重心轉換十分輕鬆，單槍後避震的路感反應不差，該有的支撐性讓人放心，雖然受限於10吋胎圈的限制，傾角表現平平，不若12吋運動車款，但活力125仍能稱職地順暢過彎，算是一輛令人滿意的都會用車。

雖然單槍在橫向的穩定性較差，但縱向的支撐性卻十分穩定，可給予騎士十足的信心。

這次試駕為前碟版本的活力125，對老手來說煞車力道稍嫌不足，但對於新手，這樣的力道倒是恰恰好。

後輪雖為鼓煞，但煞車臂有加長，因此力道還算充足。

  平順有力 活力125加速0-400m成績： 0-100m：[email protected]/h 0-200m：[email protected]/h 0-300m：[email protected]/h 0-400m：[email protected]/h 0-30km/h：2.23sec 0-50km/h：5.08sec 0-80km/h：14.77sec 0-100km/h：NA   活力125定位為一輛較入門的代步車款，因此試車組一開始並沒有對動力帶有太高的期待，實際上路感受活力125的加速，確實非常線性且平穩，動力絕對算不上強勁，但令人驚奇的是，活力125可以在綠燈起跑時流利的脫離車陣，超車也不會太吃力。

經測試0-400m的加速成績有22.23sec，這在同級車當中可是前段班。

而更令人驚豔的是，試車組有體重90kg以上的重量級騎士，騎著活力125在陽明山爬坡時竟然不會感覺到無力，要跟上車流完全不是問題。

動力中規中矩，但低速有力輕鬆爬坡。

儀錶相當簡潔，只有時速、油量、總里程等必要資訊。

原廠設定以省油為重，5.5公升的油箱續航力相當高。

  馬力圖也很有意思，可以看到帶傳測試中，到達馬力峰值的轉速，大約7400rpm時就有非常明顯的衰退，這是SYM為了讓活力125省油在電控上設下了限制，而且這時的轉速攀升也較慢，就算全油門時間略長也不必太擔心引擎會超轉。

  而馬力測試時，我們也剛好看到皮帶與開閉盤的磨擦痕跡部分並沒有退到最外圈，若是恢復被封印的潛能，活力125的地速起步將會有更加飽滿的動力，不過SYM沒有這樣做是因為活力125的目標族就是剛要買第一部車的新手騎士們，或是要拿來代步的長輩們，因此才會在這裡設下了限制，讓活力125加速平穩好操控，但加速性能還是有相當的水準。

傳動配置相當規矩，因此有非常接近最佳理論的馬力圖。

皮帶並沒有退到開閉盤最外圈，相當有改裝潛力。

  兩輪短評  總的來說，活力125雖然乍看下，就是買菜專用代步車，沒有像是USB、LED等豪華的配備，卻可以滿足騎士最基本的動力與操控需求，尤其是像大學生這種以摩托車為主要交通工具的族群，更是需要一定水準的車輛，但又不希望花太高預算，這時活力125便成為了一個不錯的選擇。

  車型 SYM活力125  引擎型式 氣冷四行程單缸SOHC2V 排氣量(c.c.) 124.6 缸徑×衝程（mm） NA 懸吊型式 前：正立式前叉、後：單槍避震器 制動系統 前：單活塞卡鉗+180mm碟盤/後：鼓式煞車 輪胎規格 前：3.50-10、後：3.50-10   車身尺寸（長×寬×高mm） 1810×682×1080 軸距（mm） 1255 座高（mm） 750 車重（kg） 109(裝備重) 油箱容量（L） 5.5 建議售價（新台幣） 61500