[大方小方]降维打击？在防滚架面前只是毛毛雨

它是由数个钢管（或更高级材质）搭建的金属笼子，所以在香港被称作“防笼架”。

防滚架的作用就像金钟罩铁布衫一样，即使车辆翻滚几圈，车内的驾驶员也可 ... [大方小方]降维打击？在防滚架面前只是毛毛雨小林家的垃圾王 关注专栏/科技/汽车/[大方小方]降维打击？在防滚架面前只是毛毛雨[大方小方]降维打击？在防滚架面前只是毛毛雨 汽车 2018-04-1802:34--阅读· --喜欢· --评论 小林家的垃圾王粉丝：1193文章：481 关注车防滚架，是一种可拆卸的钢管组合件。

它使用冷拔无缝碳素钢管弯制而成，安装的时候是一根一根按照车厢内部的轮廓进行连接或焊接的。

如果去掉车身外壳，所看见的就是一个由数根钢管搭建的金属笼子，所以，香港人也称之为“防滚笼”。

有这件金刚护体的宝物，即使车辆打几个滚，车身外部惨不忍睹，车内的赛员也会安然无恙的。

防滚架所用的钢管材质和抗扭曲度是根据车身重量而定的，一般要能够承受2倍以上车身重量的冲击。

由于场地赛的路面较平，基本没有落差，相比之下在盘山路上进行的拉力赛和和野外进行的越野赛如出现翻车的话，车身损坏就会大一些。

所以拉力赛车和越野赛车防滚架的强度更高，管件构造更密集。

经过专业安装的防滚架除了应付意外情况以外，还可以起到增强车身强度和抗扭曲度的作用。

比如将防滚架的几个焊接位置与前后避震器座相连，即便车辆频繁地跳跃，来自地面的冲击力都会分散一部分到防滚架上，这样对车体就起到了保护的作用。

特点简单而言防滚架是由一个主或侧面防滚杠、一个前防滚杠、一个后支撑和连接部份组成的一个框架结构。

主防滚杠必须是一个近似垂直的框架结构或环形结构，在前座的背后横穿过车体；前防滚杠须与主防滚杠相似，但它不能遮挡视线，塑形必须延着A柱进行，而顶部则必须在风挡玻璃之上，其主要目的是既要保证强度，又尽可能不妨碍车手；主或侧面防滚杠和前防滚杠的制作必须各自为一体，每根杠上下不得有连接点。

防滚架的制作攸关质量，目前坊间有许多自行烧焊的防滚架，外表看起来都是差不多，不过实际效用却大相径庭，正规的制作必须考虑到接点、角度与设计，材质与制工，如此才能在意外发生时，负起保护车体与人员的重任，我们亦常听闻有人出事车辆完好，但驾驶却被扭曲的骨架穿刺伤亡的事件，这就是所谓正统与不正统的区分，当然我们没有必要研究到赛事规格那般专业，但如果有意安装防滚架的车主，还是最好在价格之外考虑质量，因为除了好看之外，安全才是防滚架最原始的保身之道。

国外国际上著名的赛车用品公司如SPARCO、OMP、RECARO等品牌，都会根据每年FIA颁发的注册赛车目录，为各款当年可参加比赛的车型生产配套的防滚架。

而对于国内一些尚未注册不能参加国际级别比赛、只能参加国内比赛的车型，其防滚架就是由赛车队或委托外加工单位进行单独制作了，但必须按照中汽联有关国内汽车比赛改装的技术标准，选择强度、直径和壁厚等指标达标的无缝钢管，并自行按照车身内部尺寸进行设计和安装。

自1999年费斯切拉在纽伯格林发生严重的事故后，防滚架便要求执行严格的撞击测试，以达到严格的安全标准。

图中黑色支架防滚架英文名：roll-cage底壳防滚架赛车防滚架作用这么大，为什么原厂车没有？屏幕防滚架ThinkPad T、R、Z、W系列笔记本率先将镁制防滚架引入屏幕和机身的设计（部分15寸机型无屏幕防滚架）。

这一结构设计上的创举，可以有效抵抗外力干扰，将内部关键部件牢牢稳固并保护液晶显示屏，从而减少意外跌落和震荡对笔记本的损伤，保护数据安全。

也就是说，若将您的 ThinkPad拿来进行撞击测试，您可对数据安全高枕无忧。

说道防滚架这个装备，其实应用最广的地方就是赛车，并且防滚架也是正规比赛中赛车必须要有的一个装备，它的作用主要有两大方面，其一就是能够保护车手安全，因为防滚架是通过合理的几何结构设计、合理的焊点以及合格的材质最大限度的保证了防滚架的坚固程度，从而在车手发生侧翻等严重事故时可以安然无恙。

而另外一个主要作用就是增强车身强度和抗扭曲度的作用，像赛车比赛中车身都是需要拆空进行全车加焊来保证车身强度，并且防滚架一般都是与车身焊死在一起，能够有效抵消地面带来的冲击，防止车架变形。

从防滚架实际作用来讲，它应用到原厂车肯定能起到保护车内乘客的作用，还能提高车身强度，一石二鸟确实不错。

当然，原厂车不标配防滚架也是有一些例外的，比如大家熟悉的牧马人。

作为老牌越野车品牌，牧马人有着非常重的越野基因，粗狂的外形以及强劲的越野能力让它成为国内外越野爱好者的首选。

而牧马人也是一款自带防滚架的车型，为车友在攀爬和长途穿越时提供了安全保障。

另外现在改装市场上还有一种针对原厂车开发的快拆式防滚架，它最大优点就是专车专用随时拆装，并且这种快拆防滚架可以兼顾到空间使用和安全，会损失一定车内空间，但不会像赛车彻底没有空间可言，非常适合想要改装防滚架又想有空间的车友安装。

最后还是想说两句更重要的吧，那就是想要安全最重要的还是要远离王者一、防滚架并不能防止车子翻滚它是由数个钢管（或更高级材质）搭建的金属笼子，所以在香港被称作“防笼架”。

防滚架的作用就像金钟罩铁布衫一样，即使车辆翻滚几圈，车内的驾驶员也可安然无恙。

防滚架都是根据车身重量而定制的，一般是需要能够承受2倍以上车身重量的冲击才算合格，在一些越野拉力赛事中，由于路面情况恶劣，翻滚赛车会受到更高倍数的冲击，所以越野拉力赛中的防滚架承受能力更胜。

所以防滚架的作用是在翻车时保护车辆人员，而不是防止车辆翻滚，就如同防撞钢梁是不可以防撞的一样。

在各项赛车赛事中，往往参与的赛车较多，并且驾驶方式极其激烈，车手与车手之间使用一些“不把安全放在前提上“的手段也是无可避免的。

其次赛车的内饰是没有任何美感与便捷性可言的，防滚架就是罪魁祸首之一，赛车为了安装防滚架，门内饰板是必须要拆除的，车手上下车也是极为不方便的。

而量产的超跑，虽然厂家设定也是以激烈驾驶为主，但都是文明的激烈驾驶。

私人下赛道总不可能成群结对，十几台车一起下吧，对于业余车手来说这实在太危险了，即使加装了防滚架也不一定能确保安全，不信你看刷纽北的量产车，有谁装了赛车式防滚架。

另外超跑还是得关乎日常使用，在城市铺装路面上，似乎防滚架只能带来不便，影响美观与上下车的便捷性，而在增加排气声浪与起步速度等装13功能上，似乎都不管防滚架1毛钱的事。

二、防滚架能增加车体刚性？在汽车房车赛中，以DTM为代表的套壳原型车赛和BTCC量产改装车赛为主流。

这类赛事中的赛车是有原型的量产车的，福克斯、宝马3系、奥迪A4等系列车主相当常见，但这些赛车与量产车唯一一样的地方可能就只剩下大灯了。

原因很简单，因为量产车根本不可能承受赛事中所需的动力、损耗与车身刚性等，很显然增加防滚架是提升车身刚性最简单粗暴的方式。

而超跑完全不需要通过增加防滚架来增加车身刚性，例如法拉利法拉域与兰博基尼盖拉多使用的碳纤维单体壳车身，你可以理解成隐秘式防滚架，只是在成本上要比传统防滚架贵出很多倍。

与该做法相仿的还有迈凯伦的碳纤维车架，甚至迈凯伦在P1车型上用上了全碳纤维车壳。

所以在超跑车型上，通过防滚架来增加车身刚性实在是太没必要了。

来跟大家聊一聊有关于防滚架的故事。

单从防滚架这个名字上看起来，这项装置是用来防止车辆翻滚的，但事实上，即使有了防滚车车辆也不可能避免翻滚，它的主要作用是在车辆翻滚时对车内成员进行保护。

防滚架所用的钢管材质和抗扭曲度是根据车身重量而定的，一般要能够承受2倍以上车身重量的冲击。

由于场地赛的路面较平，基本没有落差，相比之下在盘山路上进行的拉力赛和和野外进行的越野赛如出现翻车的话，车身损坏就会大一些。

所以拉力赛车和越野赛车防滚架的强度更高，管件构造更密集。

ThinkPad X、T、R、Z、W系列笔记本率先将镁制防滚架引入屏幕和机身的设计（部分15寸机型无屏幕防滚架）。

这一结构设计上的创举，可以有效抵抗外力干扰，将内部关键部件牢牢稳固并保护液晶显示屏，从而减少意外跌落和震荡对笔记本的损伤，保护数据安全。

也就是说，若将您的 ThinkPad拿来进行撞击测试，您可对数据安全高枕无忧。

ThinkPad T60首创镁制防滚架，一体化成型，将内部关键部件牢牢稳固，从而减少意外跌落和震荡对笔记本的损伤，保护数据安全。

其设计原理来自于赛车的防滚架，经过测试表明，这种全新设计使内部部件所受冲击力减少30%，为内部组件形成金钟罩般的防护，提高系统稳定性。

材质采用轻巧的镁合金。

据国际镁协会的报告：镁合金的强韧性/重量比是一般结构性金属中最优异的。

可以通过两个事情让大家来简单理解一下：一辆高尔夫赛车的防滚架焊接工期为两周；比赛过程中车辆遭遇翻车等严重事故，将空车架变成一部赛车的时间为一通宵。

图：我们有幸邀请到了北京德安汽车运动的车身改装技师——夏学明，为我们讲解拉力赛车防滚架的设计与制作。

图：我们看到的这些横七竖八的钢管组成的车身，它们究竟有什么讲究呢？   一套专业的防滚架设计就像一部车的车身设计一样，它也需要经过缜密的计算来得出不同位置需要承受的压力，从而设计防滚架各部位的连接点以及管径、材质等。

不过在十几年前，德安运动还被称为庆洋的年代，由于技术水平、资金能力等原因，当时国内的赛车防滚架还都是靠各车队的经验一点一点摸索出来的，都是由最初的从国外赛车的防滚架外形临摹，到后来的电脑计算、制图，甚至还设计出了通用型的防滚架。

图：不得不说科技的发展促进了人类的进化，现如今的赛车防滚架都是通过这样的电脑效果图来进行模拟试验，并最终得出各部位合适的连接点以及材料等。

图：经过电脑计算后，仍然需要实车安装来检验防滚架设计的合理性，图中这些照片上的防滚架就是进行试验用的。

图：其实赛用防滚架在设计之初并不会考虑美观性与实用性，考虑最多的还是安全性。

不过受制于车身结构，很多部位的设计并不会有太多方案，这也就使得材料的选择成了一大问题，如何在不改变防滚架结构设计的情况下，选用一种强度足够的材料与管径便成为了体现各家车队技师水平的地方。

  在防滚架材料的选择上，常见的有冷拔无缝钢管、1018、4310、1020钢材，它们的主要区别也就在于强度和重量上，比如一般拉力赛要求使用的冷拔无缝钢管就具有强度高、重量低的特点，当然价格也较高，常见于较高级别的拉力赛事。

而在焊接工艺上，主要分为二氧保护焊和氩弧焊，它们的区别则主要是强度与美观性，根据不同位置的要求，一套防滚架上一般都会同时存在这两种焊接工艺。

图：我们可以明显的看出这根钢管连接处的缝，由于其强度一般，所以仅用于低级别赛事以及防滚架的非主要受力部分。

图：这个显然就是我们刚才提到的冷拔无缝钢管，虽然其强度更高，但是较高的售价也使它成为了关键部位的制作材料。

图：这个就是用于给钢管做造型的半自动弯管机，用于防滚架主要轮廓部位的管材造型。

实际上，虽然不同类型的比赛对于防滚架的要求也不一样，但是在结构设计上却都大同小异，基本的龙门结构是大家普遍采用的。

由于三角形是最稳定的结构，所以在防滚架的主要受力点部位大家也会一样选择用三角形的设计。

只是根据赛事类型的不同会增加或减少钢管的数量，比如场地赛中防滚架主要的受力来自于车辆的碰撞，所以防滚架的安全级别也相对较低；拉力赛与越野赛就不太一样了，除了车身碰撞外，飞坡、翻滚等情况都极有可能发生，此时就需要防滚架具有更高级别的防护能力，来保证车辆遭遇翻车等事故时保护车手。

在国外，其实还流行一种叫做“快爬臭虫”的钢管赛车，它们没有类似量产车的外形，整个车身就是一个由各种钢管焊接而成的钢管车身，赛车所有零件都被安装在了这些钢管上，这些钢管车即使是从山坡上翻滚而下也能确保车手的生命安全。

图：每一个需要焊接防滚架的赛车都会经历现在这个形态，一个真正的白车身，没有任何零件、没有隔音、降噪涂抹的胶，只有在这种形态下焊接的防滚架才能做到更高地精度。

图：在车身侧裙部位，为了便于赛车维修，都会进行这种补丁形式的增强并开孔。

图：这些架子看着不像是防滚架，那它出现在防滚架焊接车间是做什么用的呢？   在车身进行焊接时，我们不仅仅是在车身上焊了几根钢管，还需要对很多部位进行改动，比如发动机机爪的固定位置、避震器塔顶的位置以及便于维修的赛车马凳支撑点，这些工作都属于防滚架焊接车间的工作。

而为了更准确的找到这些点，我们就需要自己制作一套固定用的模具，也就是上图以及下图中的这些架子。

图：在进行焊接之前，我们还需要将焊接点部位进行抛光打磨，这样才能便于焊接工作的进行。

  除了防滚架的强度问题，不同的赛事还会有着很多细节上的不同规定。

比如防滚架的设计会不会影响车手的进出，哪些部位是必须采用某种结构的，这些都会在赛事规则里面清楚的写明。

对于车队而言，如何在保证强度的情况下降低车重、节省成本，这些才是真正考验技师水平的地方。

在同样比赛规则的情况下，防滚架强度一样、车重一样，结构与材料的选择能实现更加合理的防滚架设计，便于车手的进出，同时也能为车队节省本。

当然，如果你觉得赛事标准并不够安全，你也可以使用更多地钢管或是更加昂贵的材料，这种情况不是没有，特别是在国内的赛车圈，有不少车手是事业有成的老板们，奋斗了半辈子终于有钱有时间来玩赛车了，但又害怕自己的生命受到威胁，所以使用了结构非常复杂的防滚架，就为了能够获得更好地保护。

图：根据赛事的不同，对防滚架的结构要求也不同，比如CRC赛事的规则中，车门处防滚架的高度不得高于车门的三分之一。

图：比如在场地赛车上，车顶部位的防滚架可能只有一根斜置钢管，而在拉力赛和越野赛车中，一般都会采用交叉式。

图：这就是二氧保护焊的焊点，在防滚架的制作中，这种连接处都要进行满焊才能符合赛事标准，也就是说焊点要焊满一圈。

在防滚架的设计与制作中，我们一直都在讲它是保护车手安全的，而它的作用实际远不止这些。

通过防滚架的连接点与结构我们可以很容易看出，就像是改装车上的各种拉杆、顶吧一样，通过硬连接将车身各部位进行固定，来增强车辆的整体性，使车辆在过弯、飞坡等动态中获得更好地响应能力。

这一点几乎在任何一辆重度改装或赛道日车辆上都可以见到，在高速过弯、连续变道时，车头的指向性与车尾的跟随性都会受到车身抗扭强度的影响，如果通过拉杆或是防滚架将车身进行再次加固，就能够提高车辆的整体性，获得更好地动态响应能力，也就是我们常说的“这车紧不紧”。

图：这些交错复杂的钢管都会与车身进行焊接，所以它对车身动态响应能力都会起到帮助。

图：车顶部位一般都是车辆最脆弱的地方，这种部位就算用钢管连接也没有多大意义，所以车顶部位一般都采用这种将钢管焊成的笼状，并不与车顶直接焊接。

图：防滚架上随处可见的三角形力学设计，这大概是初中课本上所教过的吧。

不过道理谁都懂，但是实际运用起来却没那么简单，这些钢管的结构都是经过电脑计算后，再进行实车焊接试验的。

  实际上防滚架除了保护车手安全、提高车辆动态响应能外，还承担了吸收地面震动的作用。

一部CRC级别的拉力赛车，其防滚架所承受的压力甚至可以达到整车承受压力的70%~80%。

这样的数据或许很难让人相信，但是我们这位有着十几年拉力赛车防滚架焊接工作的技师就是这样告诉我们的。

这一点其实也很好理解，我一般所乘坐的普通轿车在经过坑洼路面或是减速带时，除了较为柔软的避震吸收了震动，车身也会有一定的形变来缓冲这些震动，而坐过赛车的朋友都知道，地面上哪怕有个一石子我们都可以感受出来，这样说可能会有人反驳说是避震太硬，但我们在高速过弯以及连续变道、飞坡的时候，赛车给我们带来的那种整体性以及超高的车身强度是没法单纯归功于避震系统的。

在一场拉力赛中，很可能一个赛段就会出现三五次的飞坡，这些巨大的冲击力绝对不是普通车身能够承受的。

图：像这辆高7赛车，由于使用了行程较长的适用于拉力赛的避震器，所以塔顶的部位已经被加高并经过了加强，保证车辆在进行飞坡、高速驶过颠簸路面时能够不出现变形或断裂等情况。

图：经过重新设计的避震器塔顶往往都会与防滚架进行连接，这样才能更好地起到加固车身的作用。

如果没有防滚架的连接，恐怕即使是这样增强过的塔顶也承受不了几次飞坡。

图：在复杂的路况面前，仅仅有一套防滚架是不够的，随车工具的固定也能确保车手在比赛过程中的生命安全。

而这些工作往往也都属于车身小组的负责范围内。

在硬盘四周筑起的城池－减震双导轨ThinkPad首创的硬盘减震导轨，由塑胶减震导轨包裹硬盘边沿，可以缓冲各个方向对硬盘的冲击力，保护硬盘及数据价值。

硬盘的贴身防护衣－硬盘防护罩ThinkPad特有的网状金属贴身防护衣，不仅透气性好，可将硬盘产生的热量均匀散发出去，而且更具有防尘防静电的奇特作用，为硬盘带来最贴身的呵护。

硬盘的缓冲安全区－硬盘减震器ThinkPad特有的硬盘减震器，犹如汽车减震器一样提高硬盘的抗冲击能力。

与单纯的笔记本硬盘保护垫相比，这项技术可以增加30%的硬盘驱动器保护能力。

如果汽车单单依靠弹簧与减震器来控制车辆在转向时产生的侧倾，那么就需要有非常硬的弹簧设计与阻尼极高的减震器与之搭配。

这样一来，悬挂系统就失去了吸收路面震动的功能，车子会变得异常活泼（跳动），得不偿失。

因此目前大部分汽车上都安装了防倾杆（也称稳定杆）。

　　原理：防倾杆的功能是减小车辆转弯时的侧倾和改善乘坐舒适性。

从小型轿车到重型载货车的前悬大多装有稳定杆。

由于设计时需要避开周围的其他部件，稳定杆有各种各样的形式，但基本都是屈臂与扭力杆为一体的形状。

另外，材料的断面有实心和中空两种形式，对轻量化有利的中空材料的使用正在不断增加。

　　防倾杆的硬度由制作的材质、杆身、杆径、杆臂的长度以及和杆身所成的角度所决定。

杆身的长度越长则硬度越软，反之杆臂的长度越长却会增加其硬度。

受限于车宽所以杆身的长度几乎不太能改变，但防倾杆杆径和杆臂的长度却是比较容易调整。

一般来说防倾杆的材质都大同小异，所以要改变防倾杆的硬度都是由改变杆径来实现。

谈起防倾杆，直径粗/细多少是大多数人第一时间想要知道的数据（所以左手提起防倾杆时，右手已拿着游标卡尺了），不过此情此景对于笔者来说：这货肯定、绝对、一定，不差钱。

可知前/后一套防倾杆的售价不？约在3,600-5,600元/套，就这俩金属杆子值么，所以在笔者早期的改装观念里“贵即防倾杆，防倾杆即贵”，再说每一辆原厂新车也已经装有前/后防倾杆。

本着葫芦里卖什么药的求知欲望（实情是八卦），所以深究了一番，结果...笔者怂了。

高昂的售价区间内除了包括大伙们所熟知防倾杆直径的粗/细致使车子过弯倾向推头/甩尾之外；在前/后防倾杆弹性K值搭配合理的情况下，还能减少过弯时的彻倾程度，提高日常乘坐舒适性。

图：麋鹿测试（MooseTest，不同速度（大致是60-80km/h）下作急转弯动作通过指定区域，用途是防止麋鹿冲进高速路段引发交通事故，始初见于北欧地区，现今已是衡量车辆安全性的重要标准）。

借助麋鹿测试我们还可得知原厂新车在急转弯时的侧倾幅度，看着这辆AtenzaWagon的大侧倾，估计常人在几个急转弯后就开吐了（别妄图打量专业测试人员的表情，他们已经“吐”惯了）。

  影响乘坐舒适性的因素很多，侧倾幅度大是重要考量因素（可不想身心疲惫一天后还担忧着过弯即翻车），要抑制这种侧倾先来简单了解为何会出现侧倾，当中涉及两个名词滚动中心（RollCenter）和重心（GC），而重心到滚动中心之间的距离，被称作是翻滚力矩（也叫倾斜力矩），当这两者距离越远（翻滚力矩越大）时车身的侧倾幅度就会越大，反之越小。

所以要么降低重心要么提高滚动中心的做法来减少两者之间的距离：轻则可以缩短弹簧避震，重则改变悬挂几何结构。

其次就是本文所讲的加装防倾杆起辅助作用，提高抗翻滚力矩。

这时你们或许会问：假设重心和滚动中心无限接近（甚至重合了），代表车子任何时候都不会发生彻倾？理论上是这样说的，但其实并非好事，这两者之间一旦无限接近（甚至重合了），车子就会变成神经质灵敏，失控了就异常艰难地挽回，打个比方的话，看看F1赛车就知道了。

图：通过上/下两摇臂节点间延长线的交点，找出瞬时中心（O点），再将O点连接轮胎中心点，与轮距中心线相交的A点就是双A臂悬挂结构的滚动中心（麦弗逊的又有所不同）。

另外车前/车后均有前/后滚动中心，并且滚动中心在行驶时是不断改变位置的（静止时滚动中心没多少意义），当然这些稍稍理解尚可。

图：重心至滚动中心的距离为翻滚力矩，距离越大侧倾幅度越大，反之则少。

所以大伙们都在想办法缩短这两者的距离，不过降低避震弹簧高度后原厂的悬挂几何会变得极其“诡异”，那重新设计悬挂几何结构？呵呵！笔者表示不懂，youcanyouup。

所以笔者建议各位可以加装防倾杆来提高抗翻滚力矩。

  一般情况下，防倾杆安装在李子串（防倾杆连杆）、避震筒下座、下摆臂，硬连接于左右两侧的悬挂结构，但它是一条富有弹性的杆子（可以理解为一条杆状的弹簧，原材质也是特殊化制成）。

如何防倾？首先防倾杆并不会产生任何力，车子过弯、路过颠簸路面发生侧倾（翻滚力矩开始变大）时会通过自身杆体的变形扭动来减少两侧悬挂高度水平的差值，简单说是将翻滚力矩越演越大的趋势，又反势拉回来减少侧倾幅度（推测是因为防倾杆的被作动，致使影响了原本滚动中心的变化）。

图：车子过弯发生彻倾时，借助防倾杆自身的变形扭动来减少两侧悬挂高度水平的差值，将翻滚力矩越演越大的趋势，又反势拉回来。

图：左图为（没有防倾杆）过弯时的动态表现，右图为装防倾杆后过弯时的动态表现。

新问题，现在每一辆新车都装有前/后防倾杆，怎么判定我的车要升级防倾杆，他的车不用呢？其实这没有一个标准答案，因为防倾杆的硬连接有点类似于非独立的扭力梁，对于前驱车增大前防倾杆K值（直径增大）会趋向于转向不足，后驱车增大后防倾杆K值会趋向转向过度，所以玩家们都十分着重前/后防倾杆直径大小的搭配，偏推头偏甩尾全靠个人喜好。

不过笔者可以推荐给大伙一个“检阅”侧倾的方法，只需拿出相机（拍摄设备）拍下车子过弯时车身的动态照片，然后在两车轮接地位置之间画一条线、前杠包围下边缘再画一条线，两条线之间呈现出的夹角范围可作车子侧倾程度的参考，下图可见： 图：相同的做法同样可以参考出车尾的侧倾程度。

  再有，目前大多数玩家都已经为车子装上绞牙避震来Low低，先不去深究这种做法正确与否，笔者来谈谈另一个问题：Low低后，再安装防倾杆（因为避震高度的减短）就已经是被上翘的状态（正常的是呈水平状态），会导致防倾杆扭动形变范围的缩短而减少了抑制侧倾的作用，所以在Low低车子后安装防倾杆，需要加长李子串来修正，让防倾杆重新回到水平状态。

也就是我们常见的可调李子串、以及接驳焊接加长李子串的屌丝做法。

图：一般情况下避震厂商和防倾杆厂商都不会一同配上可调李子串贩卖，但这种修正部件笔者强烈建议各位亲们安装，毕竟避震、防倾杆都装上了，也不差那可调李子串。

图：稍微屌丝一点的做法就是接驳焊接加长呗。

  文章最后，笔者再稍微放出两张骨灰级可调软硬的赛车防倾杆，觉得一般日常上路的街道用车没必要折腾到这种地步。

图：赛车可调式的防倾杆是依靠调节力臂长短去改变防倾杆软硬状态，而不同的车手不同的驾驶风格，也可以设置防倾杆不同的软硬。

  编辑点评：不可说原厂设定的底盘调校是最完美、最均衡的，但车厂为其投入大量的人力物力财力而得出的底盘设定却是接近均衡、有着综合性能能力，也不是说不可改，毕竟量产车型才不会考虑你的单人感受，所以强化防倾杆的做法可以考虑，不过各位亲们，请认真考虑。

赛车 GTA 打击 侠盗 铁头 大方 猎车手 小方 蛇皮 降维 分享到： 投诉或建议 推荐文章 更多精彩内容定位低于海豚疑似比亚迪海鸥谍照曝光日前，从互联网获取了一组疑似比亚迪海鸥车型的路试谍照。

这款“海洋系列”的全新车型曾出现在比亚迪的产品规划中，预计将在2022年6-7月发布。

　　比亚迪海鸥将是一款尺寸小于海豚的车型，定位预计在微型到小型车之间。

从外观来看，比亚迪海鸥将依然是一款两厢车型，拥有短促的车头和车尾，前脸预计为比亚迪最新的家族化样式，配备上扬式的头灯。

新车四个车轮位于车身四角，看起来应该又是一款主打城市代步的灵活小车。

　　关于比亚迪海鸥目前还没有更多消息，新车预计将在随后的几个月与大家见面。

售价区间方面，目LiuJiaHao06 汽车 69 3 0 多家巨头接入飞瞳引擎，应用人工智能提效降本，全球最先进集装箱人工智能PaaS云服务多家巨头接入飞瞳引擎，应用人工智能服务提升集装箱流转效率。

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