【Yahoo論壇／王傑】台鐵站票制度應趁機改善

自從疫情爆發至今，台鐵已經禁止販售無座票許久，但官方明訂的規則應該是禁止販售普悠瑪、太魯閣、自強號、莒光號及復興號站票，等同於各級列車都暫停販售 ... 閱讀全文0王傑2021年12月2日上午7:00·3分鐘(閱讀時間)圖片來源：中央社作者為台灣鐵路產業工會理事長自從疫情爆發至今，台鐵已經禁止販售無座票許久，但官方明訂的規則應該是禁止販售普悠瑪、太魯閣、自強號、莒光號及復興號站票，等同於各級列車都暫停販售站票；不過隨著疫情趨緩跟逐步解禁，現行的狀況早已不是如此簡單而已。

台鐵在推出這些禁售站票之後，卻在前一波解禁時犯下大錯，也就是「開放電子票證乘車」。

一開放電子票證搭車，等同開放站票，電子票證（悠遊卡、一卡通等）除了不能上普悠瑪、太魯閣，其他列車都可以上去，所以這禁售站票的政策形同虛設。

而現在人潮恢復到以往程度，五六日的尖峰時段一位難求，唯一可以紓解售票員壓力的方式就是販賣站票。

假使恢復站票制度，售票員至少可以賣出去「一般自強號」站票，等於旅客有票可以上車，這是個雙贏局面，站員好賣，旅客也有車可坐。

假設普悠瑪、太魯閣恢復以往的每班車120張站票的服務，那則是更好處理了，唯一的問題就是：普悠瑪、太魯閣列車的站票安全嗎？普悠瑪、太魯閣號從太魯閣事件後，就不再販售站票，也剛好是因為疫情關係，所以沒有令這個問題顯現出來。

否則班班售罄的狀況下，一定會有民眾買不到票而痛批為何不開放站票。

這個就回歸到最原始的供需平衡問題，民眾要的是能夠搭車回去，而台鐵要的是安全不要出事，但台鐵就是沒那麼多位置給這些旅客使用。

現今已經有很多旅客看出台鐵這樣的破綻，覺得我們的政策讓人一頭霧水，一方面不售站票，一方面又開放悠遊卡搭車，那我們旅客都拿悠遊卡上自強號不就可以了？其實很早以前筆者就撰文提過，台鐵應該趁著疫情停止悠遊卡電子票證可以乘坐自強號的服務，一方面是維持政策的一致，也可以節省車長查票的複雜程度，順便降低逃票問題，但台鐵高層顯然沒有想這麼遠。

直到現在，售票員賣到崩潰，沒有站票可以賣，只能勸說旅客自己持悠遊卡上車找位置；車長在車上也會感到很無力，電子票證補票、逃票的一堆，防不慎防。

唯一的解法就是先開放一般自強號的站票服務，至少可以賣出不受限制的站票，減低服務壓力。

再者，台鐵跟交通部到底決議怎麼處理普悠瑪、太魯閣的站票問題，是不是安全問題可以過關？還是從此不再販售站票？如果是後者，就請順便明訂電子票證也不能搭乘一般自強，等同全部自強號都不能上車，如此才能防止十多年來依然有旅客會說：我不知道電子票不能上普悠瑪太魯閣啊！」台鐵沒有骨氣處理電子票證問題，更沒有擔當盡快恢復站票制度。

高鐵早已開放無座票自由座，台鐵則是遲遲沒有應對。

或許是卡在普悠瑪、太魯閣列車的站票安全問題，那就請趁勢解決電子票證的政策，回歸一致。

普悠瑪、太魯閣列車甚至新進的3000型，就是得有票才能乘車；而區間莒光則是開放電子票證用來通勤之用。

此外，捷運都取消優惠，台鐵也應該考慮取消悠遊卡九折優惠。

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