鐵騎網誌www.ibike.com.hk

15-16 June 2007 Pirelli Diablo Supercorsa 賽道試胎發佈會- 知識技術 ... 看慣車主手冊的車友可能會感到奇怪，為何頭胎的胎壓會高過尾胎，而且在1000級跑車的車主 ... 　 15-16 June2007PirelliDiabloSupercorsa賽道試胎發佈會-知識技術 Production:Alex/Dave  鳴謝：好運車行有限公司 Alex試胎感受： DiabloSupercorsa是一對很高性能的輪胎，雖然它只能應付乾地。

日常代步偶會遇上濕地有點不便，但仍無阻我選擇它的決心。

因為Diablo Supercorsa的彎向表現，遠遠勝過現在我們在市面能買得到的跑車輪胎。

Pirelli產品經理John提醒我們，要發揮DiabloSupercorsa的真正實力，必需保持正確胎氣，否則影響表現。

原來John擔心我們使用太高的胎氣，因為這會減少輪胎接地的面積，從而影響咬地表現。

今次我們的建議胎氣，是頭轆30psi，尾轆29psi。

看慣車主手冊的車友可能會感到奇怪，為何頭胎的胎壓會高過尾胎，而且在1000級跑車的車主手冊當中，都會很容易見到36/36psi甚至是36/42psi的建議胎氣。

究竟聽誰說才是正確呢？ 答實其實很簡單。

因為大家的出發點不同。

車主手冊所建議的胎氣，是包含了雙騎有貨的高速航行模式，更要注重油耗，所以胎壓要打高一點。

但如果是追求激烈駕駛的話，便不要讓輪胎有太高胎壓，以免減少輪胎的觸地面積。

現今跑車都十分輕巧，一般單騎沒有載貨，其實尾胎在30psi經已相當足夠。

反而頭胎的胎壓則不能過低，因為要應付煞車時的重量苛重轉移，所以頭胎胎壓會比尾胎高，便是這個道理。

要分辨DiabloSupercorsa和DragonSupercorsa Pro的分別，除了要保持正確胎壓之外，還要把車身傾斜超過30度以上，才能感受到兩者的分別。

多謝主辦單位安排了兩臺CBR600RR，分別裝上Diablo Supercorsa和DragonSupercorsapro，讓我可以即場更準確地分辨出兩胎的分別。

DiabloSupercorsa的胎形較尖，令到我在轉向時感到「跌」車的速度十分快。

初時未習慣時，以正常線位攻彎，發現車身會出現轉向過多的情況，出現了「過早入彎」的效果，令我在出彎時需要修正線位，把車身從彎道拉開。

經過適應期後，駕駛配備了DiabloSupercorsa的電單車，我可以推遲煞車點和延遲入彎點。

而在彎心中，車身有非常穩定的表現。

當到達所需的傾斜度後，車身便「坐」得非常穩定。

提早開油，沒有問題。

DiabloSupercorsa可以令圈速增快，試想每一個彎道都可以遲一點收油，然後又可以早一點開油，車身也沒有出現滑向外圍的感覺，想開慢一點都難呢。

不過由於Diablo Supercorsa較「尖」的關係，在直路高速收車時，穩定性輕微下降。

我們今次試的DiabloSupercorsa是SC2 compound，很容易便進入工作溫度，表現相當穩定，而且高水準的抓地表現也很持久。

溶胎的情況比起以前產品也有減輕的現象，在賽道上奔馳的效果相當滿意。

看看每位試過胎的人都讚不絕口便知道Diablo Supercorsa，絕不是浪得虛名之輩。