變壓器的空載和短路試驗有什麼特點 - 極客派

變壓器的空載試驗主要是測試鐵芯效能，是變壓器的例行試驗；短路試驗是 ... 短路試驗及負載試驗，一般在高壓側送額定電流，因為高壓側額定電流相對於 ... 變壓器的空載和短路試驗有什麼特點 2021-03-0813:31:28字數3100閱讀6109 1樓：月似當時 變壓器的空載試驗主要是測試鐵芯效能，是變壓器的例行試驗；短路試驗是特殊試驗，而且是破壞性試驗，也是變壓器最難通過的試驗，考驗變壓器的抗短路能力。

變壓器的空載試驗從變壓器的任一側繞組施加正弦波額定頻率的額定電壓，其它繞組開路，測量變壓器的空載損耗和空載電流的試驗。

空載電流以實測的空載電流i0佔額定電流ie的百分數來表示，記為io。

當試驗測得的數值與設計計算值、出廠值、同型別變壓器或大修前的數值有顯著差異時，應查明原因。

空載損耗主要是鐵損耗，即消耗於鐵心中的磁滯損耗和渦流損耗。

空載時激磁電流流過原邊繞組也要產生電阻損耗，如果激磁電流很小，可以忽略不計。

空載損耗和空載電流，取決於變壓器的容量、鐵心構造、矽鋼片的製造和鐵心製造工藝等因素。

擴充套件資料 變壓器的短路承受能力試驗考核其承受短路的機械力，並不能驗證其熱特徵（在標準中明確規定承受短路的耐熱能力由計算驗證）。

短路承受能力試驗通常是在試驗室完成的。

國際電工委員會（iec）和我國國家標準（gb）都對變壓器承受短路的能力進行了明確的規定，並且對短路承受能力試驗的方法箱要求進行了闡述。

變壓器和不帶第三繞組的自耦變壓器,由於二次側（低壓側）的短路能最嚴密地反映系統的短路故障狀態，因此應優先考慮二次側短路。

短接時應採用低電阻的銅排或斷路器進行短接。

對三繞組變壓器（包括自耦變壓器），必須根據每臺特定的變壓器來決定短路的方式和施加短路的端子，每個繞組的最大故障電流可以根據故障的型別計算出來。

因它是由不同的故障型別、故障位置和系統資料來決定的，在試驗時應至少在一種試驗中受到最大故障電流的作用。

通常是通過幾種不同的接線方式進行短路承受能力試驗，從而保證所有繞組的短路承受能力都得到驗證。

短路試驗可採用兩種方式： （1）預先短路法：也稱對預先短路的變壓器施加電壓的短路試驗，即在變壓器的二次側預先短路或合上斷路器，,然後在一次側進行勵磁。

這種方法要求離鐵心柱最遠的繞組接電源，目的是為了儘可能地避免鐵心飽和以及在最初的幾個週期內的磁化湧流疊加到短路電流上。

（2）後短路法：也稱對預先勵磁變壓器進行短接的短路試驗，即變壓器一次繞組施加勵磁電壓，二次繞組利用短路裝置進行短路的方式。

這種方式更接近實際執行狀態。

2樓：匿名使用者 變壓器的損耗是變壓器的重要效能引數， 一方面表示變壓器在執行過程中的效率，另一方面表明變壓器在設計製造的效能是否滿足要求。

變壓器空載損耗和空載電流測量、負載損耗和短路阻抗測量都是變壓器的例行試驗。

變壓器的空載試驗就是從變壓器任一組線圈施加額定電壓，其它線圈開路的情況下，測量變壓器的空載損耗和空載電流。

空載電流用它與額定電流的百分數表示，即： 進行空載試驗的目的是：測量變壓器的空載損耗和空載電流；驗證變壓器鐵心的設計計算、工藝製造是否滿足技術條件和標準的要求；檢查變壓器鐵心是否存在缺陷，如區域性過熱，區域性絕緣不良等。

變壓器的短路試驗就是將變壓器的一組線圈短路，在另一線圈加上額定頻率的交流電壓使變壓器線圈內的電流為額定值，此時所測得的損耗為短路損耗，所加的電壓為短路電壓，短路電壓是以被加電壓線圈的額定電壓百分數表示的： 此時求得的阻抗為短路阻抗，同樣以被加壓線圈的額定阻抗百分數表示： 變壓器的短路電壓百分數和短路阻抗百分數是相等的，並且其有功分量和無功分量也對應相等。

進行負載試驗的目的是：計算和確定變壓器有無可能與其它變壓器並聯執行；計算和試驗變壓器短路時的熱穩定和動穩定；計算變壓器的效率；計算變壓器二次側電壓由於負載改變而產生的變化。

3樓：匿名使用者 空載試驗和短路試驗的特點： 1：電壓和電流的區別。

空載試驗一般在低壓側送額定電壓，如果高壓側送電壓要經過中間變壓器；短路試驗及負載試驗，一般在高壓側送額定電流，因為高壓側額定電流相對於來說要小很多。

2：測量的範圍不同。

空載主要測量的時鐵芯損耗和空載電流，而短路試驗主要測量的是短路損耗和短路阻抗。

3：測量的目的不同：空載主要通過測量資料來反映鐵芯的情況，而短路阻抗主要反映線圈方面的問題。

4樓：匿名使用者 變壓器短路阻抗愈大，出口短路電流愈小，可以 通過變壓器的短路阻抗，估算出短路電流的大概數值，例如，有一個使用者變電所，主變壓器為10kva、630kva，短路阻抗為5%，該變電所離電業局供電二次變電所距離為0.5km,變壓器出口短路電流為多少？解： 精確的短路電流必須通過計算獲得，但是大概的數值範圍可以通過估算迅速獲得，630kva、10/4kva變壓器一次側額定電流為36.35a,二次側額定電流為909a。

二次側短路時最大可能出現的短路電流為： 一次側：36.35x100/5=36. 35x20=727a,二次側：909x100/5=909x20=18180a,由於一次側還有阻抗，但是因為離二次變電所較近，因此係統阻抗較小，一次短路電流估計在650a左右，二次短路電流估計在16000a左右。

短路容量約為12mva。

、變壓器執行時的損耗主要有鐵損和銅損耗，損耗的大小外施電壓有關，只要外施電壓一定，不論空載還是滿載，可以認為鐵耗不變，變壓器的鐵耗可以近似等於空載損耗，並用空載試驗的方法可測得。

變壓器的銅耗大小與繞組中流過的電流的大小有關，即隨負荷大小的變化而變化，額定負荷時，變壓器的銅耗可近似等於負荷損耗，並用短路的實驗方法測得，任意負荷時變壓器的銅耗等於負荷係數（負荷電流與額定電流的比值）的平方乘以額定電流時的負荷損耗。

為什麼要進行變壓器短路和空載試驗？ 5樓：楓默小威 1、變壓器短路試驗,主要是檢查短路阻抗，是在更換繞阻後或視其它試驗情況必要版時決定進行短路權試驗，檢查與上次試驗值有無明顯變化。

試驗電源可用三相或單相，加在高壓側，低壓測短接；試驗時電流可用額定值或較低電流值，如製造廠提供了較低電流下的測量值，可在相同電流下進行比較。

如廠家無特別說明，低壓側電流控制在額定電流。

2、變壓器空載試驗的目的是測量鐵心中的空載電流和空載損耗，發現磁路中的區域性或整體缺陷，同時也能發現變壓器在感應耐壓試驗後，繞組是否有匝間短路。

通過空載試驗可以發現變壓器以下缺陷： 矽鋼片間絕緣不良。

鐵芯極間、片間區域性短路燒損。

穿芯螺栓或綁紮鋼帶、壓板、上軛鐵等的絕緣部分損壞、形成短路。

磁路中矽鋼片鬆動、錯位、氣隙太大。

鐵芯多點接地。

線圈有匝間、層間短路或並聯支路匝數不等、安匝不平衡等。

誤用了高耗劣質矽鋼片或設計計算有誤。

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