北迴線太魯閣號列車出軌事故 - 维基百科

北迴線太魯閣號列車出軌事故是2021年4月2日上午9時28分45秒發生在台灣花蓮縣秀林鄉的台鐵北迴線和仁段清水隧道北口的列車脫軌事故。

載有498名乘客的臺鐵第408次太魯閣 ... 北迴線太魯閣號列車出軌事故 维基百科，自由的百科全书 跳到导航 跳到搜索 此事故的司法審訊結果需要更新。

(2021年4月7日)請更新本文以反映近況和新增内容。

完成修改時，請移除本模板。

 除特別註明外，此条目或章節的時間均以國家標準時間（UTC+8）為準。

北迴線太魯閣號列車出軌事故從隧道外目擊太魯閣號出軌事故現場详情日期2021年4月2日，​12個月前​（2021-04-02）时间09:28:47(UTC+8)[1]地点臺灣花蓮縣秀林鄉清水隧道北口坐标24°13′02″N121°41′18″E/24.217165°N121.688439°E/24.217165;121.688439坐标：24°13′02″N121°41′18″E/24.217165°N121.688439°E/24.217165;121.688439国家或地区 中華民國路线台鐵北迴線和仁—崇德段（蘇澳新站起51.45公里）运营商臺灣鐵路管理局所有者臺灣鐵路管理局服务太魯閣自強號408次事件类型脫軌、列車車廂因慣性追撞起因工程車滑落至鐵軌，造成列車追撞出軌[2]统计列車台鐵TEMU1000型電聯車（TEMU1013+TEMU1014）车辆8乘客492[3]乘务员4[3]死亡49人[註1][4]受伤213人[註2][5] 本次事故簡易路線圖 圖例 里程 47.5 和仁 新和仁隧道 和仁隧道 大清水溪 列車事故點 新清水隧道 清水隧道 石公溪 新崇德隧道 崇德隧道 57.6 崇德 北迴線太魯閣號列車出軌事故[註3]是2021年4月2日上午9時28分45秒[7]發生在台灣花蓮縣秀林鄉的台鐵北迴線和仁段清水隧道北口的列車脫軌事故。

載有498名乘客的臺鐵第408次太魯閣號列車在行經該隧道時，與滑落邊坡侵入路線的工程車碰撞出軌後衝入隧道中且擦撞隧道壁，並造成多名旅客遭拋離原位，造成49人死亡和213人輕重傷[5][8][9][10]。

本次事故為臺灣鐵路史上死亡人數第二多的事故，僅次於1948年造成64人死亡的新店溪橋火燒車事故[11][12]。

臺鐵緊急動員機務搶修隊總共105人，並出動2列機務搶修列車，2部25噸吊車、挖掘机2部，預計事故車輛拖離要5天、軌道修復1天，電車線及導電軌修復1天，最終耗時7天搶修完成。

本次事故引發各界對於鐵路安全的各項討論，包含是否在鐵路周圍新增各項避免或偵測民眾、異物入侵的圍籬及其它設施；以及死者是否多為站票者或站票超賣[13][14]，抑或違規使用電子票證逕行上車者，仍有待釐清[15][16][17]，2021年8月，運安會報告指此次事故49名罹難者中有30名為無座票乘客，事後台鐵檢討太魯閣與普悠瑪列車及甫引進尚在試車的台鐵EMU3000型電聯車於東部幹線是否發售無座票與如何發售之議題。

此外，由於肇事工程車屬於台鐵的邊坡防護工程單位，以及發生時間與發生於2018年的普悠瑪號列車出軌事故，與在同年3月在蘇花公路發生，造成6人死亡的遊覽車旅行團車禍相隔不遠，也引發社會各界對於台鐵相關工程的工安問題、台鐵組織經營，乃至於長期受到熱烈討論的東臺灣交通運輸等議題的高度關注。

目录 1背景 2事故 2.1起因 2.2經過 2.3列車撞擊瞬間 2.4機具設備受損 2.5事故車輛 2.6罹難者 2.6.1袁淳修 2.6.2江沛峰 2.6.3張恩昀 2.6.4楊琪蓁 3傷亡搶救 3.1歷程 4搶修 4.1規劃與實際進度 4.2執行歷程 4.2.1事故車廂清理及軌道修復工作 4.2.2隧道結構安全檢測會勘 4.2.3隧道結構安全檢測與周遭環境改善 4.2.4通車前安全檢測會勘 4.2.5事故車輛後續 5事故調查與責任歸屬 5.1運安會調查 5.2立法院調查 5.3交通部調查 5.4司法起訴 5.4.1肇事方背景 5.5台鐵內部處分 6影響 6.1健保 6.2交通 6.3傷亡 6.4悼念 6.5海外親屬返臺探病/奔喪專案 6.6賠償 6.7降半旗 6.8車輛運用 6.9輿論 6.9.1對蘇花高速公路的討論 7相關條目 8註解 9參考資料 10外部連結 背景[编辑] 太魯閣號408次當日時刻表[18] 站點 到達時間 發車時間 樹林 07:11 07:16 板橋 07:23 07:26 台北 07:35 07:40 松山 07:46 07:47 列車在09:28發生意外 花蓮 09:39 09:42 玉里 10:29 10:31 台東 11:10 終點站 408次太魯閣號完整運行圖 圖例 里程 站名[a] 狀況、時刻[b] -127.4 樹林 起點（縱貫線） 07:16 -123.0 板橋 07:26 -114.8 台北 07:35 -108.4 松山 07:47 -90.2 (八堵) 宜蘭線 0.0 (蘇澳新) 北迴線 47.5 (和仁) ←西正線（逆行） 東正線（順行）→ 新和仁隧道/和仁隧道 大清水遊憩區/大清水溪 51.45 事故地點 撞擊、出軌09:28 便道/工程辦公室/新清水隧道/清水隧道 台9線(蘇花公路) 石公溪 新崇徳隧道/崇徳隧道 57.6 (崇德) 79.2 花蓮 台東線 (09:39) 162.3 玉里 (10:29) 230.1 台東 終點 (11:10，下一車次運用為421台東-樹林) 事故車輛太魯閣自強號列車是台灣鐵路管理局运营的特快列車，設計時速為150km/h，營運最高速度為130km/h，營運速度與一般PP自強號列車相同，惟過彎時可利用車體設計自動傾斜而不需大幅度降速，在迂迴彎道多的宜蘭線上行駛可節省可觀的時間，於2007年5月8日投入營運，採用台鐵TEMU1000型電聯車。

該車次為實施台東民眾以火车票实名制優先購票之班次，事發當日於7時16分自樹林車站發車，預計9時39分抵達花蓮車站，11時10分抵達終點站台東車站，沿途停靠板橋、台北、松山、花蓮及玉里[18]，過站不停宜蘭，為台北往台東最快速的列車。

事故時值本年度清明連假首日，旅客多且有持站票者，據台鐵局當日當次列車座位資訊，當時段列車之座票及120張站票（不包含違規使用電子票證的旅客）皆已全數完售[20]。

台鐵已命令當日全部工程暫停，因此台鐵方面對肇事工程車的出現表示懷疑，指正在連同國家運輸安全調查委員會（運安會）與檢察官展開調查[21]。

過去台鐵考量新自強號（普悠瑪、太魯閣）由於傾斜式列車車體設計（運用物理機件，遇過彎時配合離心力自動傾斜以平衡重心，可不必大幅度降速而達到快速過彎）可能影響站票旅客安全，因此曾規劃不發售站票，對此民主進步黨籍立法委員蘇巧慧、劉櫂豪和中國國民黨籍立委鄭天財等人曾爭取發售站票[22][23][24]。

直到2019年5月2日起，台鐵推出發售部分站票以紓解運量[25][26]；每班次列車僅限量發售120張，與其他對號車站票發售張數相同，但讓隨車列車長進行查驗票較困難，並且極可能於運輸途中夾雜違規使用電子票證或持其他車票中途上車之短程旅客[27]。

事故現場關鍵地點示意圖（背景圖攝於2009年） 事故[编辑] 起因[编辑] 在2016年10月，位於和仁隧道與清水隧道之間的路段，一顆目視長、寬、高約1.5到2公尺的巨石曾掉落在東西正線之間的空地上[28]，一位不能具名的台鐵員工當時拍下這張照片。

從照片可以看出，這顆巨石只比貨車車頭略小，硬生生掉落在隧道口外，而當時「幸運地」沒有砸在軌道上。

而在人工方式監控了長達兩年多之後，2019年3月，台鐵以「鐵路行車安全改善六年計畫」的經費招標，斥資1.27億元興建西正線的明隧道工程。

鐵路行車安全改善六年計畫（北迴線K51+170~500山側邊坡安全防護設施工程）[29] 主辦機關 交通部臺灣鐵路管理局花蓮工務段 監造單位 聯合大地工程顧問股份有限公司 專案管理 中棪工程顧問股份有限公司 施工廠商 東新營造有限公司 協力廠商 鼎泰興預拌混凝土有限公司東興鋼鐵廠股份有限公司立弘工程行義祥工業社（義程營造）東翔工程行廣霖鋼鐵有限公司 施工期間 2019年04月26日至2021年01月20日 截至2021年03月底實際進度：99.30% 執行情形： 新清水隧道明隧道斜撐施作 落後原因 施工變更 原因分析 斜撐部分原設計為日間施工，為符合鐵路行車安全，要求承包商改採夜間施工，惟施工時間由原本1日8小時， 縮短為1日4小時，已影響工程進度，相關後續方案已立案研討 鐵路工程看板，李義祥為品管人員 事發當天清晨，台鐵大清水路段51K處有中華民國交通部外包的新清水隧道隧道工程正在施工（屬違規施工，台鐵方面事前已通告自4月1日12時起至清明連假結束前不得施工），疑因一輛怪手欲拖出卡在樹叢的工程車（類別為吊卡車），然而操作不當，導致工程車整台翻落至東正線軌道上，讓甫出和仁隧道的太魯閣列車在即將在進入清水隧道前未及煞停，當撞上工程車後，車頭偏向及出軌（進入隧道前已出軌）並直接撞擊，擠壓進入清水隧道內且持續互撞隧道牆面、車體，至距隧道北口320公尺處停止。

國家運輸安全調查委員會表示已派人赴現場採證，使用3D掃描、無人機及光學雷達拍攝，預估3至6個月可以完成調查報告[30]。

後續報導發現，事故前7分鐘，該輛工程車已經臨時停車在斜坡上[31]。

4月16日，臺灣花蓮地方檢察署表示「工程車（或稱吊車大貨車、吊卡車）過彎時，疑似現場彎度過高，車身太長，卡在鐵軌旁邊坡（東正線西側邊坡上方），肇事雇主卻第一時間未趕緊通報臺鐵，而是令請移工協助開來怪手，企圖以個人機具協拉起工程車，卻因連接兩車間之環狀布帶無法承受拉力而斷裂，亦導致工程車因此瞬間摔落滾入（東正線）車行軌道上，釀成這起事故」[32]。

經過[编辑] 車行線、站點簡述：車行方向→【和仁車站】→《和仁隧道》→清水隧道北口前事故點→《清水隧道南口》→《崇德隧道》→【崇德車站】→【新城車站】→往《花蓮、臺東》方向。

事故發生於2021年4月2日上午9時28分，一列由樹林車站開往台東車站的408次太魯閣號列車（編組：TEMU1013+1014），由於事發地和仁站─崇德站間分別有新清水隧道與新和仁隧道（西正線）、清水隧道與和仁隧道（出事路段；東正線）皆為單線，該列車高速通過和仁隧道後，列車剛出隧道不久，隨即撞到一輛自西坡上方便道滑落至軌道的工程車。

該工程車為小包商義祥工業社負責人（身兼上游東新營造工地主任）李義祥所有，車身號碼為「775-TX」，亦因他本人的疏失加上便道該處陡坡並無安全防護設施造成後續事故。

事故當時，列車司機員袁淳修雖盡力煞車，然而列車在慣速下煞車不及（當時速在121公里/時，其列車剎車距離至少得600公尺，事故現場自出隧道口後，只有約長210公尺距離的空間，再加上該鐵路段為右側微彎彎道，更是縮減了司機員們的目視觀測距離），使尚在列車行進方向的頭節車廂（第8车厢）因受半路滑落之工程車絆倒及瞬間撞擊影響，列車車頭持續向左傾斜併行出軌。

當其出軌後，尚處於高速行駛的列車頭再猛烈撞擊清水隧道口東側邊壁（當時列車時速尚處於120公里/時之高速狀態）及順勢硬擠入隧道內。

導致自列車頭節車廂開始扭曲、變形及破碎。

隨後而來的第7至5車廂也隨列車頭一齊衝入清水隧道，且產生出軌變形及互相擠壓、碎裂狀態，車廂內的通道亦隨之中斷[33]，第7車與第6車更是直接脫鉤，中間隔了約50公尺 维基新闻中的相关報導：台鐵太魯閣號於清明連假首日出軌，多人死亡 傷亡最嚴重的車廂為撞入隧道內的第6至8車廂（往花蓮方向之駕駛車頭），47人於現場罹難（包含司機員1人、助理司機員1人、乘客45人）、2人送醫後宣告無呼吸心跳，經過2次搜索後確定無乘客受困[34]。

存於隧道外6至8節車廂（車廂編號3至1號車）旅客部分輕傷。

全部傷者共162人分別送4縣市10家醫院收治，最終確認統計，死亡人數49名，受傷者213人〈全車原載客數為乘客488人及台鐵人員4人〉）。

部分救出的民眾由台鐵DR2800型柴聯車（DR2805+2806）載運至崇德車站或新城車站。

這起事故導致北迴線東正線運作中斷，改採西正線單線雙向行駛，宜蘭端上行列車及花蓮端下行列車每列次將延誤約20至30分鐘，408次剩餘行程由花蓮站特別加開TEMU2000型繼續行駛至台東站；另加派408B次（DMU）至事故現場運送傷者與遺體至崇德站[35]。

2016年報到的司機員袁淳修當場殉職，年僅32歲[36][9]，2020年報到的助理司機員江沛峰經送醫搶救無效後，亦不幸殉職，年僅31歲。

[37][38] 列車撞擊瞬間[编辑] 4月6日，國家運輸安全調查委員會（運安會）公布相關事證，「工程車滑落至軌道，與列車相撞僅相隔一分鐘的距離」[39]。

其後外界發現運安會在4月6日公布的行車記錄影片中有一部分路況的畫面經過裁切，運安會和花蓮地檢署先後證實並強調「為不妨礙檢調偵辦所做的必要處理」[40][41][42]。

太鲁阁号列车行经事故路段时限速为130公里/小時[43][44]。

時間 紀錄 車速（公里/小時） 09:20－09:25 （邊坡工地）其他車往工程車前進。

（列車接近和仁站，持續降速至100公里/時，持續過站不停） 108－126間（上下浮動） 09:28:00.0 和仁隧道中（列車準備駛出和仁隧道南口） 122 09:28:38.5 列車駛出和仁隧道南口。

（駕駛微拉煞車把手，速度減緩些許） 126 09:28:43.6 「緊急緊軔(EB)」紀錄出現（駕駛持續拉煞車把手） 126 09:28:45.5 列車撞擊工程車（列車車頭開始偏左向及脫軌） 121(125) 09:28:46.6 列車左側面嚴重撞擊清水隧道北口東側水泥牆（車身順勢爆擠進入隧道內，左側二分之一車身遭切削並脫離車體） 120(125) 09:28:47.0 列車車速紀錄最後一筆資料 118(121) 09:28:50.0 清水隧道北口周遭環境爆出巨量粉塵。

– 機具設備受損[编辑] 臺灣鐵路管理局： 東正線中斷，軌道受損500公尺。

列車尾部第1、2節車廂及第3節車一半車身還在隧道外，其餘全擠在清水隧道內，TEMU1014全毀、TEMU1013嚴重損毀。

電桿1根傾倒。

電車線扯落150公尺。

導電軌受損400公尺。

邊坡工地包商（義祥）： 工程車（或稱吊車大貨車、吊卡車）解體。

事故車輛[编辑] 此次事故編組TEMU1013+1014為2016年增購之2列TEMU1000型首列。

至今營運約5年3個月[45]。

第8車至第3車半截共6截半車廂困在隧道，其中第8車至第5車嚴重變形受損[46]。

第408次太魯閣列車 ←樹林、台北方向花蓮、臺東方向→ 車 1 2 3 4 5 6 7 8 形式 TED1013（Tc） TEM1025（M1） TEP1013（T） TEM1026（M2） TEM1028（M1） TEP1014（T） TEM1027（M2） TED1014（Tc） 座位數 36人 52人 48人 52人 52人 48人 52人 36人 位置[46] 清水隧道外 清水隧道内 事故狀況[46] 出軌 出軌、撞擊嚴重變形 OHCA人數（院外心停止，4月3日19時）[47] 0 0 1 4 4 2 1 28 事故列車各車廂位置簡圖 罹難者[编辑] 此事故共49人罹難，包含臺鐵列車司機員袁淳修（32歲）、助理司機員江沛峰（31歲）、2名美國人（駱盈盈與舒芮）、1名法國人古查爾（DeGuyenroCharles）、5（依紀錄應實際9名）名大學生、1名高中生、1（依紀錄應實際2名）名幼稚園學生。

年紀最小的罹難者是2016年出生的桃園女童陳妍頤，與姑姑陳怡娟於同事故中罹難[48]。

袁淳修[编辑] 袁淳修（1988年7月23日－2021年4月2日）[49]，臺灣臺中市豐原區人[50]，為臺灣鐵路管理局司機員，於2016年報到。

事故發生時，袁淳修奮力剎車，但受限於出隧道的視野變化及鐵路彎道影響，且毫無入侵物偵測設備可提前通知，司機員發現軌道入侵物時為時已晚，剎車不及，在高速衝擊下肢體分離，遺體最後完整尋回，享年32歲。

於2021年9月3日入祀臺中市忠烈祠[51]。

江沛峰[编辑] 江沛峰（1989年6月13日－2021年4月2日），為臺灣鐵路管理局助理司機員，於2020年報到。

因此事故導致死亡，享年31歲。

於2022年3月29日春祭入祀新北市忠烈祠[52]。

張恩昀[编辑] 主条目：張恩昀 張恩昀（2001年1月6日－2021年4月2日），台灣女子田徑短跑運動員，阿美族。

國中畢業於新北市立光榮國民中學，在校期間參賽中華民國105年全國中等學校運動會，並贏得國女組100公尺金牌。

高中畢業於新北市立三重高級中學，高中階段她於108年新北市中小學運動會贏得100公尺金牌，也在同年裡贏得了中等學校運動會贏高女組100、200公尺金牌。

和父親、哥哥於事故中逝世[53]。

後來在在追思會上，時任國立體育大學體育學院院長黃永旺透露張恩昀原定會擔任該年度全國大專校院運動會400公尺、1600公尺接力比賽的第一棒選手[54]。

時任國立體育大學校長邱炳坤則在聯合公祭當天頒予榮譽畢業證書給張恩翔與張恩昀，並在臉書貼文表示：「恩翔、恩昀，謝謝你倆以原民的善良、熱情，讓國體大部落充滿歡樂的歌聲與笑聲，相信這些美好回憶，將會長久的陪伴愛你們的老師、愛你們的夥伴們。

今天，我帶來你們的榮譽學士學位證書、國體大校友證，我們永遠都是一家人！」[55]。

楊琪蓁[编辑] 楊琪蓁（2015年5月6日－2021年4月2日）是此事故中年紀次小的罹難者[56][57][58][59]。

家住新北市新莊區，就讀於樹林區建丞托兒所，三年以來，均由父親騎機車乘載往返學校。

本性活潑、人緣極佳，是托兒所內的開心果[60]。

她Facebook粉絲專頁也有一張照片，貼文上被說「看來只能走諧星路線了」[61][62]。

托兒所黃姓園長2日下午聽聞楊琪蓁不幸罹難，震驚不已。

楊琪蓁將於2021年暑假即將升讀國小，她曾跟要好同學相約一起上學，但楊琪蓁卻來不及長大，再也看不到她快樂、天真的笑容，托兒所老師們極其難過。

救難隊員在臉書分享救援楊琪蓁一家三口之過程，當楊父（楊民仰）[63]被救援出來時，仍心繫困於車廂內的兩名女兒，後來一名救難隊員抱著他大女兒楊沂涓，滿臉是血的走出來，意識還算清醒，楊爸爸當時鬆了一口氣，但另一名救難隊員抱出全身癱軟、無血色的小女兒楊琪蓁，朝OHCA區走去，經過楊爸爸面前時，楊爸爸直覺感知其小女兒應已無生命跡象，脫口一句「可以再讓我抱抱她嗎？」，讓眾多網友心緒潰堤[64][65][66][67][68][69]。

楊琪蓁的祖父母4月2日接獲噩耗時，立刻搭上計程車，一路從新北市新莊區趕赴花蓮，耗時將近8小時才抵達花蓮慈濟醫院[70][71][72]，只為再見孫女最後一面，楊琪蓁死後遺體於花蓮火化後海葬[73][74]。

傷亡搶救[编辑] 歷程[编辑] 交通部公路總局配合封閉台9線仁水隧道北上車道，為大量傷患者檢傷空間，用路人可改行台9丁線。

消防119在9時35分受理報案、9時58分抵達現場檢傷。

4月2日（首日）上午9時28分，臺鐵第408次太魯閣號於花蓮縣秀林鄉和仁站至崇德站間（北迴線段東正線－清水隧道）北口處，發生行進間列車與工程車對撞出軌事故。

30分，臺鐵局成立局本部一級緊急應變小組及花蓮區應變小組。

50分，災害現場（第一清水隧道北口）成立前進指揮所。

10時50分，交通部成立陸上重大交通事故中央災害應變中心（設立於臺北車站），相關單位進駐。

12時40分，初步傷亡統計公布（死亡人數計36人，含臺鐵局司機員1人及乘客35人，受傷人數：已送醫者計81人，檢查後出院15人）。

中午13時，公路總局協調10部遊覽車於清水隧道協助疏運北口處2輛、南口處8輛。

第1輛遊覽車於12時35分接駁約45人、第2輛遊覽車於12時48分接駁43人。

下午15時20分，第二份傷亡統計公布（死亡人數計43人，含臺鐵局司機員1人及乘客42人；受傷人數：已送醫者計128人，重傷人數計24人）。

17時50分，發布第2批新聞稿，並同時提供專線電話及專人協助說明及安排交通住宿事宜。

傍晚18時，第三份傷亡統計公布（死亡人數計51人，含臺鐵局司機員1人、助理司機1人及乘客49人（含括法國籍1人及送醫急救後到院死亡2人）；受傷人數：已送醫者計146人(含括日本籍2人、澳門籍1人)，住院者69人、出院者75人、送醫急救後到院死亡2人）。

晚上19時，花蓮縣災害應變中心，提供其單位「0402台鐵408車次」災情彙整資料－消防集結點：臺9線158公里處《仁水隧道》南口處，（現場罹難：48人〈後修正為47人〉，後送到院亡故：1人〈後修正為2人〉後送人數總計149人〈後修正為247-2人〉）。

運送人數與醫院位置如下所列[75][76]： 初步運送人數與醫院位置（資料截止日：至4月2日至19：00止花蓮縣災害應變中心） 紀錄日期 紀錄時間 接收醫院名稱 所在縣市 死亡（人） 受傷數（人） 小計（人） 總計（人） 04/02 19:00 北榮蘇澳分院 宜蘭縣 - 5 9 149 現場罹難：48 到院亡故：1 博愛醫院 - 4 花蓮醫院 花蓮縣 - 30 140 門諾醫院 - 30 慈濟醫院 - 53 國軍花蓮醫院 - 24 北榮玉里醫院 - 1 臺北慈濟醫院 - 2 搶修[编辑] 規劃與實際進度[编辑] 東正線預計搶通週期規劃： 事故車輛拖離處理：5日（4月2日至4月6日）。

實際進度：至4月7日凌晨2時30分完成。

軌道修護：1日（4月7日）。

實際進度：至4月9日完成。

電車線及導電軌修復：1日（4月8日）。

實際進度：至4月9日完成。

請臺灣世曦公司及土木技師公會進行隧道結構安全檢測會勘，預計2週(4月20日)完成（隨附檢測報告並提報具體建議），在確保隧道結構安全，再行通車時間之發布。

實際進度：至4月19日完成[77]。

執行歷程[编辑] 事故車廂清理及軌道修復工作[编辑] 2021年4月2日（首日） 21:00，台鐵局施工單位先進行北端路線、150M鋼軌之修復及電力維修車執行拆除電車線作業。

22:46，完成相關拆除。

23:41，台鐵局舖設路線鋼板，以供吊車進入執行預計之吊掛作業。

4月3日（第2日） 04:30-09:45，台鐵局先將列車後方（北側向）無受損的第1節車廂（TED1013）和第2節車廂（TEM1025），分別進行拆解與復軌作業。

09:45，先由2輛分別為100噸和80噸吊車吊掛扶正後，由2輛R180型柴电机车（編號：R189、R193）與一輛藍皮普快車編組的第9083次機務救援車拉至和仁車站暫放，同時逐步進行原車廂下方之軌道修復作業。

11:16，肇事工程車（下盤部位）吊離軌道。

15:00，臺鐵局機務人員完成《清水隧道》南口位置勘查，原預計施以「隧道內切割」及「車廂吊運作業」計畫，因較為困難且風險高，多方決議放棄自南口拖離方案。

23:00，完成修復隧道口北端(原第1、2節車廂下方軌道)，近90公尺之軌道作業。

4月4日（第3日） 01:30-02:00，也將無受損的第3節車廂（TEP1013）吊裝車體、復軌定位及慢速拉出並移轉至和仁車站放置。

12:00-18:30，第4節車廂（TEM1026）自隧道內拉出並移轉至和仁車站放置[78]。

4月5日（第4日） 00:00-07:32，陸續將第5節車廂（TEM1027）自隧道拖移出。

轉移和仁車站。

08:30，檢察官預計繼續相驗第6車廂。

15:50，臺鐵局相關主管到場勘查後，決議仍「於北口以柴電機車搶修車輛」及「滑輪捲揚」方式，將後續的第6、7、8節車廂自隧道分段式方式拖離處理。

4月6日（第5日） 00:00，第6節車廂（TEP1014）從隧道內拖移出。

[79]暫置路線旁空地（由於車廂轉向架與輪軸均已損毀，無法按前例以放置軌道上，並施以拖行運送方式處理）[80]。

10:00-15:20，終於將第七節車廂（TEM1028）緩慢地逐步拉出。

並轉移和仁車站放置[81]。

2021年4月13日時放置於和仁站、已包覆防水布的事故編組 4月7日（第6日） -02:30（總計耗費11小時工作週期），終將第8節車廂（TED1014，先頭車）自隧道內以分段方式逐步拖移出，並交由2輛R180型柴電機車（編號：R189、R193）自清水隧道北口拖移離開[82] 03:36，轉至和仁車站放置[83]，其中第八節車廂原預計拆解後運出，經在場師傅協助後才改拖出。

06:00，清水隧道北口內鋼版鋪設完成，開始鋼軌切除及清運作業。

隧道口，4輛敞車運抵現場備用（預裝載破碎零件）。

10:00，完成隧道前PC枕軌道復舊。

23:10，第6節車廂重裝新轉向架後，拖離事故現場，轉運至和仁站存放。

至此，事故車輛拖離處理作業在此正式結束。

4月8日（第7日） 01:30，工務清運《清水隧道》暫時完成35公尺。

08:00，預估將進行隧道內（抽換直結式PC枕約415支及換軌）作業。

至23:00，實際完成（PC枕抽換109支，鋼軌鋪設70公尺）。

4月9日（第8日） 03:20，工務鋪軌完成，敞車7輛裝載運鋼鈑至和仁。

03:40，號誌完成修復。

04:00-09:00，電力進場架設電車線（主吊線完成100公尺）。

14:00，隧道內導電軌及隧道外懸臂組調整施作中（預計下午16時前電力部分處理完成）。

16:00，電車線架設完成。

17:00，工務、電務、電力自主檢查完成。

17:40，後續準備進行隧道內施工。

19:10-20:10，完成相關聯合安全檢查，稽查缺失（A項〈2項〉改善完畢；B項〈5項〉預計16日以前改善完畢；C項預計20日以前改善完畢）。

20:25，崇德站申請通電及試運轉。

20:47，開始送電處理。

路線修復工程完工後，由E300型電力機車擔任試運轉車輛，20:17由崇德站開往和仁站，21:11通過事故地點，之後在此路段往返2趟，並逐步提高測試速度【20:56，崇德站至和仁站間（東正線）8053次辦理（20公里/時試運轉）。

21:24，和仁站至崇德站間（東正線）8054次辦理（40公里/時試運轉）。

21:56分，崇德站至和仁站間（東正線）8053次辦理（60公里/時試運轉）】。

試運轉結果良好，待隧道結構檢測工程確認安全無虞及其他設備復原後，台鐵將擇日公布通車時間。

22:00，完成東正線試運轉，現場設施一切正常。

22:05，花蓮地區應變小組解除，前進指揮所配合局應變中心將於每日8時至18時維持現場開設，但由花蓮工務指揮進駐。

22:30，崇德站至和仁站間（東正線）斷電封鎖，進行後續施工作業。

4月10日（第9日） 08:30，中華電信、臺灣大哥大、遠傳電信、富鈺工程行及俊霖工程行等15位工程人員陸續進場辦理電信電纜復舊工程。

11:00，和平電務分駐所值班人員趕赴現場勘查電信業者於隧道內100米處施作漏波電纜 4月11日（第10日） 08:00，工區監視器設置前，暫以人力看顧及管制。

10:00，AI監視器裝設聯絡安裝事宜及進行規劃。

15:00，管制門及安全防護圍籬鋼軌樁進行備料中，而原已移至和仁車站暫放的TEMU1013+1014編組略往南移至和仁車站花蓮方向空股道重新排列，並逐車套上帆布且圍上黃色警戒線。

4月12日（第11日）， 10:00，定尺軌開始抽換長焊鋼軌鋼軌。

10:10，安全防護圍籬鋼軌樁材料進場。

4月13日（第12日）， 00:00，完成長焊鋼軌鋁熱焊接5目及夾膠絕緣接頭1目。

10:30，紐澤西護欄30個吊裝至廢輪胎區。

10:50，吊裝運送、隧道補強岩栓記號放樣完成10處。

11:50，隧道口施工架開始架設。

12:10，現場管制門禁基礎挖掘完成、監視器電源管線槽挖掘完成、軌道標誌裝設完成。

14:05，鋼軌接頭焊接完成、鋼軌運送至崇德站卸放。

14:30，打樁機進場。

18:00，隧道口施工架架設完成。

19:30，軌道線形及軌檢儀收測。

4月14日（第13日） 02:00，事故段鋼軌計7口焊道作業完成（至11:20止，7口焊道「超音波探傷檢測」完成，等級均為A級）。

09:00，岩錨（英语：Rockbolt）相關機具及材料自崇德站進入K51清水隧道現場。

10:40，道路側鋼軌樁開始打設。

11:30，岩栓第1孔洗孔作業開始施工。

12:10，監視器電源及訊號線佈設完成。

14:30，進行高壓水槍清洗隧道洞口、事故現場所使用之10米鋼軌及受損鋼軌分類後存置於崇德站。

15:00，隧道洞口水泥沙漿磨平整修開始。

16:45，上邊坡鋼軌樁累計打設57支（實57/預124）。

18:00，上邊坡鋼軌樁累計打設72支（實72/預124）。

4月15日（第14日） 13:28，下邊坡吊掛PC枕。

14:27，下邊坡鋼軌樁打47支完成。

15:00，受損岩栓處理（10支），岩栓第1至10孔洗孔作業完成，2、3、6、7、9、10孔鑽孔完成。

15:35，上邊坡鋼軌樁打總計124支完成。

16:00，吊掛紐澤西護欄。

17:00，岩栓第1至10孔洗孔作業完成，1至7、9、10孔鑽孔完成。

16:20-17:30，第一、二道門門禁完成門扇及監視器安裝。

18:30，上邊坡鋼軌紐澤西護欄，預計60個（預計4月19日中午12時前，再加強置放35個紐澤西護欄）。

19:26，岩栓1至10孔洗孔、鑽掘完成。

19:36，斜坡輪胎、第二平台入口處補紐澤西護欄完成。

19:51，下邊坡紐澤西護欄、PC枕（114根）疊放完成。

20:30，施作水泥沙漿及岩錨收頭。

4月16日（第15日） 08:30，隧道洞口表面及結構補強完成。

12:13，完成隧道內13支（補做3支）岩栓及灌漿作業。

隧道結構安全檢測會勘[编辑] 4月16日下午16時，臺鐵召開「北迴線（K51+170至500）山側邊坡安全防護設施工程通車前安全檢查會議」及現勘。

下午16時52分，通車前試運轉。

4月17日上午10時，交通部會同工程會、勞動部召開「臺鐵清水隧道通車前安全檢查完成確認會勘」。

下午15時30分，交通部與勞動部及工程會臺鐵局召開「臺鐵清水隧道通車前安全檢查完成確認會勘」 隧道結構安全檢測與周遭環境改善[编辑] 4月17日（第16日）清晨6時30分，工程車滑落邊坡復舊。

傍晚19時，工區內第二面施工告示牌24小時緊急通報電話及工區鄰近兩端車站(崇德站、和仁站)連絡電話加註完成。

晚上22時30分，西線明隧道頂版灌漿口已全數完成加裝覆蓋板完成。

23時30分，東正線（西側）邊坡下之排水溝完成清淤。

4月18日（第17日）子夜零時30分，臨東正線邊坡鋼軌樁原施設1支鋼筋(含接地線)再補設上、下2支橫向鋼筋，計3支鋼筋補裝設完成。

凌晨1時30分，鋼軌樁完成加設鐵絲網。

清晨2時，（西正線）明隧道工地屋頂斜撐上殘餘木料移除及擋牆上模板拆除並清理完成。

清晨2時30分，各區紐澤西護欄群組全數以鋼索串聯。

早上4時30分，鋼軌樁加設橫向鋼軌5公尺（計13支），總計65公尺。

早上6時，工地物料全數內移至距離邊坡2公尺以上，缺口處並加設欄杆圍籬。

上午6時30分，施工便道斜坡西側消能輪胎（列管處所）全數清移完成，東側持續清理中。

上午11時，岩栓改善列管13處全數完成（於17日上午11時完成），餘建議改善24處（12處先於17日下午18時完成鑽掘、18日上午11時完成6處鑽掘，上午12時，完成19處鑽掘）。

上午11時19分，（西正線）明隧道北端臨軌開口處，東側設置阻隔完成。

下午18時30分，岩栓建議改善24處（鑽掘工作全數完成）。

晚上20時，完成灌漿作業。

20時10分，列管處所施工便道斜坡東側消能輪胎（全數清除完成）。

子夜23時8分，隧道內導水板施工人員、機具、材料全數撤離。

通車前安全檢測會勘[编辑] 4月19日（第18日）子夜零時32分，解除崇德站至和仁站（東正線）路線封鎖及通電。

凌晨1時39分，電力機車單機（第8451、8452次）崇德站至和仁站間測試正常。

上午6時36分，首班客運列車（第4102次）和仁站準點開車。

6時45分，（4102次）抵達崇德站，（和仁站至崇德站間）恢復雙線通車[84]。

事故車輛後續[编辑] 因編組中有一半數目車廂經撞擊嚴重受損難以修復，初估將在調查作業完成後報廢除籍，並把可用部分編組改為供應零件。

截至2021年12月為止臺鐵局公告為停用。

8月10日（第117日）：由柴电机车R170牽引作8791次，從和仁站迴送裝載較細碎物件的敞車（加掛電源車）至七堵機務段。

12月4～5日（第233及234日）：事故編組樹林端兩輛TED1013+TEM1025（1車及2車)，由柴电机车R169連掛牽引作8791次，和仁站23時20分開車，限速25公里迴送，5日臨停宜蘭站；夜間續由柴电机车R169連掛牽引作8791次，23時10分開車，6日凌晨送抵七堵機務段。

2022年3月28日（第361日）：因應罹難者家屬要求，台鐵局向運安會申請核准，保留事故列車第7、8節車廂，委託民間公司使用拖板車，於28日及29日夜間沿著蘇花路廊北上運到富岡基地安置，未來將保存在員工訓練中心[85]。

事故調查與責任歸屬[编辑] 運安會調查[编辑] 起初外界認為且依據本人供詞聲稱其是為巡視工區停放工程車時工程車因故滑落，且只有其一人在場，並堅稱其停車時有拉手剎車，故各界當時多認是工程車熄火停放時因故滾落山坡墜入東正線軌道，致使隨後駛來之408次太魯閣號列車因視野未及剎停不及高速撞擊，直至尋獲工程車內紀錄器後，開始重新調查，致其原證詞因與「工程車記錄器」、「太魯閣號駕駛室內紀錄器」內實測資料不符，始遭推翻。

[來源請求] 2021年4月6日，運安會主委楊宏智與委員李綱於記者會上分別表示，工地工程車本不該開上那條工地便道，也是後續嚴重事故發生的肇端[86]。

2021年4月7日，上午8時35分，臺灣世曦技師首次進入隧道檢視結構，至9時45分，初步完成控制測量。

於下午16時55分，臺灣世曦二度進入隧道進行「內空光達掃描」作業。

晚上21時，完成隧道掃描工作。

2021年8月23日，運安會公布太魯閣號事故事實資料報告[87]。

立法院調查[编辑] 2021年4月8日，立法院交通委員會邀集相關部會，就太魯閣號事故案件報告與備質詢。

會中運安會主委楊宏智透露，初步調查可能是怪手欲拖出卡在樹叢的工程車（吊卡車），然而操作不當導致工程車整台掉下去，現場除了李義祥之外還有助理駕駛[88]，而後續採集到的事證指向肇事者應為工地負責人李義祥本人。

交通部調查[编辑] 7月18日，交通部公布「408次太魯閣號事故行政調查報告」，指出台鐵有5項未落實管理的疏失，調查報告中懲處部分，與台鐵考成會5月通過並公布的名單相同，最高層級是台鐵副局長。

[89] 司法起訴[编辑] 4月3日，臺灣花蓮地方檢察署聲請羈押義祥工業社負責人李義祥[90]。

同日，臺灣花蓮地方法院裁定李義祥以新台幣50萬元交保並限制住居[91]。

4月4日，花蓮地檢署提出抗告，臺灣高等法院花蓮分院裁定撤銷交保，發回地院重裁[92]。

晚間20時重裁李義祥羈押禁見，庭長黃鴻達表示，李涉犯過失致死罪情節重大，有湮滅證據（英语：Tamperingwithevidence）、勾串共犯或證人疑慮，羈押2個月[93]。

4月8日，花蓮地檢署將事發當日（4月2日）搭乘李義祥所駕駛工程車前往事故工地的越南籍非法移工華文好（外號：阿好）以列為「共同被告」緣由，向法院聲請羈押處理，花蓮地方法院同日下午裁准其「羈押禁見」[94][95]。

同日，花蓮地檢署之檢調人員另外約談相關負責工程之得標廠商「東新營造」負責人黃平和等13人。

4月9日凌晨2時許，黃平和被檢方以涉嫌違反《政府採購法》，檢察官諭令新臺幣500萬元交保，兒子黃文利則被諭令25萬元交保。

但由於當時段處深夜時分，無法湊滿檢方原要求之保釋金金額。

直至上午6時，其家人勉強湊出400萬元。

在檢方更裁及同意下，改以400萬交保，得以順利繳款離開地檢署。

其他人員如楊金郎（東新營造甲級營造工程管理技師）因擔任此工地專任工程人員，被依「業務登載不實」等罪，裁以新臺幣5萬元交保。

林長清（朝昇土木包工業負責人）被裁以新臺幣300萬元交保，其妻黃梅燕、兒子林偉仁、媳婦則無保釋回[96]。

4月10日凌晨，檢調再增加臺鐵、監造商（聯合大地）共4名被告。

因其涉犯過失致死、偽造文書等罪嫌，分別諭令監造商（聯合大地）監造主任李進福以新臺幣50萬元交保、安全衛生管理人員張齊富財30萬元交保。

臺鐵花蓮工務段主辦工程司潘堂益30萬元交保、施工主任熊德育15萬元交保[97]。

4月16日，侦查终结，李義祥等人被以过失致死罪起诉[98]。

10月22日，花蓮地院同日裁定嫌疑人李義祥以60萬元交保及共犯華文好以限制出境、住居責付。

花蓮地檢署不服判決提起抗告成功。

28日，花蓮高分院駁回原裁定並予以撤回，重發地院裁定處置[99]。

肇事方背景[编辑] 根據媒體報導，義祥工業社在5年內有15筆罰鍰紀錄，包括超速、車輛未定期檢驗等，其負責人李義祥曾在2007年涉入圍標、2008年違反政府採購法、2015年偽造承包工程的圍堰（英语：Cofferdam）照片及施工日誌等案件被法辦和判刑[100]，在2014年發生其員工駕駛疑似故障的工程車跌落山谷身亡的事故[101]；而李義祥名下另有義程營造有限公司並擔任代表人，在5年內得標政府近2億元標案[102][103]，同時也有20筆罰鍰紀錄，包括超速、闖紅燈、違規停車及車輛未定期檢驗等[104]；李義祥亦在東新營造有限公司兼職，2020年12月從品管人員升為工地主任；然而《營造業法》第28條規定，營造業負責人不得為其他營造業負責人、專任工程人員或工地主任[105]。

此外，李義祥曾在2018年當選民主進步黨花蓮縣黨代表，2020年由於任期屆滿而卸任，之後因未繳黨費使其黨籍處在停權中[106][107]；2021年4月2日，李義祥因其疏失造成太魯閣列車事故，同月民進黨花蓮縣黨部提案開除李義祥黨籍；5月5日，民進黨中評會通過開除李義祥黨籍。

[108][109] 台鐵內部處分[编辑] 4月3日，因應2日之事故狀況，台鐵局後續將全線全面盤查軌道入侵可能地點，未達標準者暫緩復工[110]。

4月7日，時任中華民國勞動部部長許銘春表示，暫停邊坡施工工程，臺鐵六年改善計畫尚有223處標案工程正在進行，勞動部預計一個月內全面檢視其標案之工安安全度[111][112]。

事發後社會輿論對於台鐵監督管理機制失靈、工程陋習、政府公共工程與政府採購法等爭議提出質疑，以及未來台鐵是否應企業化、公司化或民營化等議題進行討論。

5月26日，台鐵局副局長、總工程司、處長、段長等共12人受到懲處；負責督導工務的台鐵副局長朱來順記過1次，臺鐵花蓮工務段段長戴金原記大過1次，臺鐵工務處處長陳仲俊、臺鐵花蓮工務段施工主任熊德育及花蓮工務段工程承辦人潘堂益記過2次，其他相關人員分別是記過及記申誡[113][114]。

影響[编辑] 健保[编辑] 衛生福利部中央健康保險署宣布，破例允許該事故之傷患若無健保卡或無法付款，可在健保特約醫療院所直接就醫[115]。

交通[编辑] 交通受損情形包括太魯閣號出軌、北迴線東正線中斷（軌道受損500公尺）、第1車廂至第2車廂及第3車廂一半在隧道外，其餘卡在隧道內、電桿1根傾倒、電車線扯落150公尺和導電軌400公尺扯落[116][117][118][119]。

中華民國交通部部長林佳龍於4日晚間宣布，後續須確認隧道結構狀況及配合相關事故調查，最快預定同年4月底恢復雙向運行[120][121]。

疏運處理：4月2日，下午13時，交通部公路總局協調10部遊覽車於清水隧道旁協助疏運作業，2輛於清水隧道北口處、8輛於南口處。

第1輛遊覽車於12時35分接駁約45人，第2輛遊覽車於12時48分接駁43人。

至下午18時止，清水隧道疏運（7趟次/230人）。

另臺東縣政府請求公路總局（3趟次，另加計程車載運，共計31人）。

至下午19時止，花蓮縣災害應變中心（花蓮消防局）統計協助疏運人數，共計載送261人。

行車運轉：以北迴線西正線（新清水隧道）單線雙向運行，慢行通過事故地點[122]，而自4月7日起至4月19日止408次列車暫時改為普悠瑪號列車行駛，此次代打亦包含關聯運用的426、421、441次。

日期 影響列次（列次） 影響總時數（分） 受影響旅客數（人） 平均延誤（分/列次） 04/02 96 6,868 25,681 72.0 04/03 93 3,108 18,608 33.0 04/04 109 2,248 22,950 21.0 04/05 101 2,006 25,264 20.0 04/06 65 927 13,990 14.0 04/07 81 692 12,675 8.5 04/08 62 788 7,619 13.0 04/09 79 1,421 14,320 18.0 04/10 91 1,658 15,300 18.0 04/11 73 1,119 14,529 15.0 04/12 65 850 9,990 13.0 04/13 41 477 6,626 12.0 04/14 56 698 7,047 12.0 04/15 58 707 8,866 12.0 04/16 64 936 14,034 15.0 04/17 77 1,033 14,283 13.0 04/18 70 1,024 13,506 15.0 附註：資料截止日：至4月19日至07：30止。

傷亡[编辑] 交通部臺灣鐵路管理局發佈（4月19日10時）[123][124] 屬性 國籍 分類 罹難[125] 受傷 乘員  中華民國 司機員 2 - 列車長 - 1 乘客 (乘客計) 44 239 縣市別（確定人數） 台北市[126] (7) (26) 新北市[127] (14) (65) 桃園市[128] (4) (30) 新竹縣[c] (-) (4) 新竹市[d] (-) (2) 宜蘭縣[130] (1) (-) 花蓮縣[131] (5) (17) 台东县[132] (8) (61) 臺中市[133] (-) (1) 雲林縣[134] (-) (1) 台南市[135] (2) (-) 高雄市[136] (1) (-) 非本地籍  美國 2 -  法國 1 -  日本 - 2  澳大利亚 - 1  中华人民共和国[137] - 1 中华人民共和国（澳門） - 1 共計 49 [e]245 中央災害應變中心發佈（4月11日12時） 屬性 國籍 罹難 受傷 乘客  法國[138] 1 -  美國[138] 2 -  澳大利亚[139] - 2  日本[139] - 2  澳門[139] - 1  中华人民共和国[140] - 1  中華民國 44 210 乘員 2 [141]1 共計 49 216 至2021年4月17日下午15時止，總乘車人數：498人（含座位票372人、站位票122人〈含車上補票2人、乘務員3人、清潔員1人〉總計罹難49人，受傷245<247>人）[142]。

罹難者中有美國籍2人和法國籍1人[143]據了解，袁姓司機員原為普悠瑪號司機員，此次休假因調度值勤改駕駛太魯閣號。

惟2018年普悠瑪翻車事故發生時，其排班表顯示為休假狀態[144]。

死傷者多數為台東人，370名實名制乘客，320名乘客均為台東身分證（V開頭）[145]。

少數為觀光客[146]。

台東車站站長楊舜安說，1個V開頭，可訂4張票，有可能幫別人訂。

下修實名台東乘客為59人[147]。

根據中華民國教育部統計，此事件造成60名師生傷亡，其中15人罹難（2名外籍教師、1名職員、12名學生）；另45人受傷住院，包含4名教師、2名職員、39名學生[148]。

因應此次事故，新城（太魯閣）車站封站並做為臨時停屍間，由檢察官勘驗屍體，等待後送花蓮殯儀館[149]。

而臨近的崇德車站則做為急救站和傷者轉運站[150][151]。

悼念[编辑] 4月8日，事故後第七天，全臺全線共120列列車於袁姓司機員與江姓助理司機員所駕駛的408次太魯閣號列車發生事故的9時28分於各地同時鳴笛五秒，其中袁姓司機員家鄉豐原車站剛好有一列3187次EMU800型區間車（EMU8xx）進站與待避，鳴笛30秒同時有豐原站站務員廣播以悼念司機員，而多數列車行經事故現場旁西正線時亦會自主鳴笛悼念[152]。

海外親屬返臺探病/奔喪專案[编辑] 中央流行疫情指揮中心記者會當日亦暫停舉辦一次[153][154]。

由於事件發生時正處於嚴重特殊傳染性肺炎（COVID-19）流行期間，疫情指揮中心於4月4日表示，指揮中心因應此次事故啟動「0402太魯閣列車事故返臺探病/奔喪專案」，以利事故罹難者及傷者之海外親屬返臺探病及奔喪[155]。

賠償[编辑] 對於本次事件的罹難者，臺鐵每位賠償死亡慰問金新臺幣10萬、死亡賠償金新臺幣250萬以及特別濟助金新臺幣280萬；重傷傷患臺鐵每位賠償受傷慰問金新臺幣5千元、重傷賠償金新臺幣140萬以及特別濟助金100萬；輕傷傷患臺鐵每位賠償受傷慰問金新臺幣5千元、輕傷賠償金新臺幣40萬以及特別濟助金新臺幣20萬[156]。

截至2022年2月，本次事件受傷的乘客據統計有83%尚未和解(總共乘客309人，受傷人數213人，仍有176位仍未和解。

)，未和解之受傷乘客除事故當日受傷慰問金新臺幣5千元及實際醫療費用，皆未收到任何賠償金。

降半旗[编辑] 中華民國國軍支援救災 時任中華民國行政院院長蘇貞昌前往臺鐵災害應變中心視察並聽取報告 臺北市政府警察局北投分局竹子湖派出所在事後將中華民國國旗降半旗 行政院表示4月3日起，中華民國國旗降半旗三日哀悼[157]。

車輛運用[编辑] 事故後因事故編組TEMU1013+1014嚴重損毀停用加劇太魯閣列車可上線運轉車輛數不足等因素（當年運用除本身運用於事故前全數8組需上線6組而相對緊湊外又適逢編組無階化改造、屆期檢修等因素使得運用頗為吃緊），4月7日起至4月19日止除第408次改由普悠瑪列車替駛外，相同編組運用之第426、441、421、405、436次均改由普悠瑪列車替駛，此後上述班次雖表定由太魯閣列車行駛，惟仍時常臨時改由普悠瑪列車替駛，此外另一運用的230、285、278、219、248、227、234、207車次偶爾亦會改由普悠瑪列車替駛，至同年9月22日起，台鐵將原426-441=408-421-436=405次運用除第426、441次仍由太魯閣列車行駛外調整為由普悠瑪列車固定代替行駛，旅客資訊系統顯示亦更動為普悠瑪，惟名義上前述車次仍是配屬太魯閣列車之運用（此時運用全數7組由6組變更為5組上線運轉以減輕車輛運用壓力），另自2021年12月29日改點，配合新城際列車EMU3000型正式載客營運將原太魯閣列車表定運行之408、421、426、441車次改由EMU3000型城際列車營運，而未改由EMU3000型營運的436、405次則恢復由太魯閣列車行駛。

輿論[编辑] 對蘇花高速公路的討論[编辑] 事後引起蘇花高速公路是否比台鐵更安全的討論。

[158][159] 相關條目[编辑] 太魯閣號 臺鐵重大死傷事故列表 2018年普悠瑪列車出軌事故 台灣災難列表 清水隧道(台鐵) 註解[编辑] ^司機員1人、助理司機員1人、乘客47人 ^其中列車長1人 ^此為臺鐵官方網站上之暫定名稱，尚待臺鐵及國家運輸安全調查委員會調查報告出爐後才會有正式名稱。

花蓮縣消防局則稱為「花蓮縣0402交通事故」[6]。

^(括號)：不停靠 ^時刻表[19] ^定居在新北市及桃園市，但皆新竹縣籍[129] ^市內工作者[129]。

^發佈人數247名。

但送醫急救後死亡2人[5]。

參考資料[编辑] ^【台鐵出軌】車廂內撞爛驚悚照曝光！已20人送醫　司機員失聯中、列車長卡車內.蘋果日報.2021-04-02[2021-04-02].（原始内容存档于2021-04-03）.  ^AmyChangChien;AmyQin.台灣發生火車出軌事故，至少36人死亡.纽约时报.2021-04-02[2021-04-02].（原始内容存档于2021-04-24）.當局稱他們仍在調查事故發生的原因，但當地新聞媒體報導稱，火車似乎與一輛工程車相撞，導致脫軌。

  ^3.03.1自由時報.《台鐵出軌》已知51死、146人受傷死者將賠540萬.[2021-04-02].（原始内容存档于2021-04-24）.  ^快訊／太魯閣號第50具殘骸比對結果出爐！死亡人數確定下修至49人.ETtoday新聞雲.2021-04-11[2021-04-04].（原始内容存档于2021-04-11）.  ^5.05.15.2交通部應變小組.三、人員傷亡及送醫情形(截至4/1815時止).110.4.2第408次和仁崇德間(清水隧道)事故報告第26次工作會報(Report).臺灣鐵路管理局:7.2021-04-19[2021-04-24].（原始内容存档于2021-04-24）.  ^花蓮縣消防局.花蓮縣0402交通事故罹難者名單.[2021-04-03].（原始内容存档于2021-04-24）.  ^TVBS.運安會公布影像！太魯閣撞擊時煙塵沖天不只1部車施工│TVBS新聞網.TVBS.[2021-04-06].（原始内容存档于2021-04-06）（中文（臺灣））.  ^【台鐵出軌】35名傷者住院、4人仍在加護病房搶救　2萬多名旅客受影響.蘋果日報.2021-04-06[2021-04-06].（原始内容存档于2021-04-24）.  ^9.09.1【太魯閣號出軌】台鐵司機證實罹難新婚兩年遺留幼子.頭條日報.[2021-04-02].（原始内容存档于2021-04-24）（中文（香港））.  ^Ettoday新聞雲.太魯閣146傷患分送「3縣市8醫院」　2人不治...最小僅6歲.[2021-04-02].（原始内容存档于2021-04-24）.  ^台鐵40年10起重大事故太魯閣號出軌恐最嚴重.中央社.2021-04-02[2021-04-02].（原始内容存档于2021-04-02）.  ^工程車滑落致台鐵列車出軌增至54死156傷.on.cc東網.[2021-04-02].（原始内容存档于2021-04-24）（中文（香港））.  ^普悠瑪安全檢測報告出爐開放站票：每車載500人沒問題.tw.news.yahoo.com.[2021-04-04].（原始内容存档于2021-04-24）（中文（臺灣））.  ^自由時報電子報.台鐵新增2班樹林首發莒光號5月2日開駛-生活.自由時報電子報.2019-04-12[2021-04-03].（原始内容存档于2019-04-13）（中文（臺灣））.  ^買不到票而使用票卡上車者時有所聞，根據台鐵規定普悠瑪號、太魯閣號不得使用票卡上車，又以目的地為花東者為眾。

而該車次為台東民眾實名優先購票班次。

^台鐵出軌》站票120張完售死者是否多為站票還要查自由時報.[2021-04-02].（原始内容存档于2021-04-02）.  ^台鐵太魯閣號發生出軌意外宋逸民訂不到車票逃過一劫聯合新聞-娛樂.[2021-04-02].（原始内容存档于2021-04-03）.  ^18.018.1列車時刻/車次查詢(輸入408車次查詢).交通部臺灣鐵路管理局.[2021-04-02].（原始内容存档于2021-02-13）.  ^臺灣鐵路東部幹線對號快車時刻表EasternMainlineLine樹林→台東[Shulin→Taitung](PDF).臺灣鐵路管理局.2021-03-09[2021-04-03].（原始内容存档(PDF)于2021-04-03）.  ^聯合新聞網太魯閣出軌釀51死跟站票有關？台鐵曝賣出張數.[2021-04-02].（原始内容存档于2021-04-02）.  ^台鐵出軌》清明連假台鐵工程全暫停太魯閣號卻撞上工程車出軌.自由時報電子報.2021-04-02[2021-04-02].（原始内容存档于2021-04-03）.  ^巧觀點.成功爭取台鐵新增2班樹林首發車上班通勤更便捷！.立法委員蘇巧慧.2019-04-12[2021-04-08].（原始内容存档于2021-01-19）.  ^立法院.劉櫂豪立委爭取台東火車站規劃小農及弱勢展售空間.立法委員劉櫂豪新聞稿.2018-05-01[2021-04-08].（原始内容存档于2021-04-04）.  ^何國豐.立委鄭天財爭取中秋假期東線4車次開放站票.更生日報.2017-09-16[2021-04-08].（原始内容存档于2021-04-08）.  ^普悠瑪安全檢測報告出爐開放站票：每車載500人沒問題.tw.news.yahoo.com.[2021-04-04].（原始内容存档于2021-04-17）（中文（臺灣））.  ^自由時報電子報.台鐵新增2班樹林首發莒光號5月2日開駛.自由時報電子報.2019-04-12[2021-04-03].（原始内容存档于2019-04-13）（中文（臺灣））.  ^溫嘉楷、章明哲、薛宜、林志堅.普悠瑪、太魯閣號5/2起賣站票限當天購買.公視新聞.2019-04-29[2021-04-02].（原始内容存档于2019-04-29）.  ^新清水隧道北口有巨石.更生日報.2016-10-01[2021-04-02].（原始内容存档于2021-05-20）.  ^標案管理系統.cmdweb.pcc.gov.tw.[2021-04-02].（原始内容存档于2020-02-16）.  ^台鐵太魯閣號事故查肇因運安會：工程車手煞車疑未拉或故障[影].[2021-04-02].（原始内容存档于2021-04-02）.  ^存档副本.[2021-08-30].（原始内容存档于2021-10-15）.  ^「0402臺鐵408次太魯閣號事故」專區/最新消息、新聞稿、簡報及會議記錄/簡報.pdf（110/4/1823:05更新）.[2021-04-15].（原始内容存档于2021-04-08）.  ^110.4.2第408次和仁崇德間(清水隧道)事故報告第4次工作會報(PDF).[2021-04-03].（原始内容存档于2021-04-17）（中文（繁體））.  ^屍塊難辨！太魯閣出軌意外49死.NOWnews今日新聞.[2021-04-02].（原始内容存档于2021-04-17）（中文（臺灣））.  ^張祈;郭芷瑄;余曉涵.台鐵太魯閣號事故含司機員在內已知49死【更新】.中央通訊社.[2021-04-03].（原始内容存档于2021-04-02）（中文（繁體））.  ^王文吉.【太魯閣出軌】司機員袁淳修母看透生死「慶幸兒不用經歷老與病」.中時新聞網.2021-04-03[2021-04-03].（原始内容存档于2021-04-24）.  ^余曉涵.台鐵太魯閣號事故助理司機員江沛峰罹難.中央社.2021-04-02[2021-04-02].（原始内容存档于2021-04-02）.  ^李姿慧.【獨家/台鐵出軌】司機雙亡！33歲袁淳修新婚　32歲江沛鋒魂斷追夢路上.蘋果即時.2021-04-02[2021-04-03].（原始内容存档于2021-04-03）.  ^【太魯閣號出軌】太魯閣號黑盒子曝光！撞擊只差1分鐘律師揪出軌10大疑點？(新闻稿).東森新聞.2021-04-06[2021-04-06].（原始内容存档于2021-04-24）（中文（臺灣））.  ^【獨家】【台鐵花蓮出軌】運安會證實畫面非全貌　未裁切對照影像曝光(新闻稿).鏡週刊.2021-04-14[2021-04-15].（原始内容存档于2021-04-15）（中文（臺灣））.  ^裁切公布太魯閣號畫面運安會：為不妨礙檢調偵辦(新闻稿).中央社.2021-04-15[2021-04-15].（原始内容存档于2021-04-24）（中文（臺灣））.  ^台鐵出軌》運安會坦承裁切影像有1人花檢證實因必須查證身分(新闻稿).自由時報.2021-04-15[2021-04-16].（原始内容存档于2021-04-15）（中文（臺灣））.  ^LIVE-太魯閣號出軌案還原事故情況記者會(新闻稿).自由時報.2021-04-06[2021-04-08].（原始内容存档于2021-04-12）.  ^國道3號中和交流道以北路段，為何訂有3種不同速限？(新闻稿).交通部高速公路局（交通管理組交通工程科）.2012-01-05[2021-04-17].（原始内容存档于2021-01-27）（中文（臺灣））.  ^2016.1.12台鐵新購太魯閣號運抵台中港TED1013TED1014.台湾鉄路管理局(Youtube).2016-01-12[2021-04-02].（原始内容存档于2021-04-24）.  ^46.046.146.2【不斷更新】太魯閣撞工程車36死　最慘車廂乘客驚恐「到處都是屍體」.台灣蘋果日報.2021-04-02[2021-04-02].（原始内容存档于2021-04-02）.  ^台鐵近60年最嚴重意外：太魯閣號事故51死，188人輕重傷.報導者theReporter.2021-04-03[2021-04-18].（原始内容存档于2021-04-21）.  ^4歲女童與姑姑遺體運回桃園家屬淚崩：一次沒了兩個.聯合新聞網.2021-04-04.（原始内容存档于2021-04-04）（中文（臺灣））.  ^吳欣紜.台鐵太魯閣號事故殉職司機員袁淳修新婚1年人緣好.CNA中央社.2021-04-02[2021-04-24].（原始内容存档于2021-06-06）（中文（臺灣））.  ^盧金足.用生命踩煞車殉職司機員袁淳修母姊追思會感謝救難人員.中時新聞網.2021-04-16.（原始内容存档于2021-06-04）（中文（臺灣））.  ^鄭瑋奇.台鐵太魯閣號事故殉職司機袁淳修今日入祀忠烈祠.自由時報.2021-09-03[2021-09-03].  ^李姿慧.太魯閣號悲劇守護乘客到最後　台鐵助理司機員江沛峰入祀忠烈祠.蘋果新聞網.2022-03-29[2022-03-29].  ^王翊亘.【家屬認屍】全家人支持走體育　張母含淚回憶：妹妹好勝心強激勵哥哥.蘋果日報.2021-04-03[2021-04-05].（原始内容存档于2021-04-10）.  ^黃宥寧;林冠吟.永遠缺席全大運接力賽！國體大兄妹罹難　隊友將披張恩昀號碼布出戰.ETtoday.2021-04-07[2021-05-07].（原始内容存档于2021-05-13）.  ^體育中心／綜合報導.【頭七追思】國體大頒榮譽畢業證書　恩翔恩昀魂歸祖靈安息！.蘋果日報.2021-04-08[2021-05-07].（原始内容存档于2021-05-07）.  ^經濟日報.太魯閣號事故台鐵公布部分罹難者名單-熱門話題-要聞.[2021-04-05].（原始内容存档于2021-04-12）.  ^太魯閣號事故確定50死！台鐵公布48位罹難者姓名-社會.2021-04-04[2021-04-05].（原始内容存档于2021-04-12）.  ^中時新聞網.【太魯閣出軌】台鐵公布最新傷亡名單47名死者身分已確認-社會.[2021-04-05].（原始内容存档于2021-04-12）.  ^最新死傷名單！太魯閣撞車50罹難者面容破損已22人確認身分｜蘋果新聞網｜蘋果日報.[2021-04-05].（原始内容存档于2021-04-12）.  ^6歲楊小妹妹來不及上小學.自由時報.2021-04-03[2021-04-05].（原始内容存档于2021-04-12）.  ^楊琪蓁和姐姐楊沂涓的fb粉絲專頁：涓蓁二妞.[2021-07-06].（原始内容存档于2021-04-13）.  ^涓蓁二妞的一則貼文：「看來妹妹只能走諧星路線了，姊姊是公主無誤」 ^楊民仰緣來 ^救難員心崩潰！父目睹6歲女兒罹難、問「可讓我再抱抱她嗎」.[2021-04-05].（原始内容存档于2021-04-12）.  ^太魯閣事故他生還但稚女罹難「可以讓我再抱她嗎？」.2021-04-03[2021-04-05].（原始内容存档于2021-04-12）.  ^台鐵太魯閣號事故6歲妹妹死9歲姊姊腦部重創.[2021-04-05].（原始内容存档于2021-04-12）.  ^「可以讓我再抱抱她嗎？」令人鼻酸創傷後心靈照護不容忽視 ^父痛失小女兒「能再讓我抱抱她嗎？」大女兒清醒笑了 ^太魯閣號事故重傷楊小妹睜眼會笑了 ^【台鐵出軌】爸最後一次抱你！6歲女童魂斷太魯閣號爺嬤悲痛認屍.[2021-04-05].（原始内容存档于2021-04-12）.  ^【太魯閣出軌】6歲孫女搭上死亡列車爺爺奶奶搭小黃8小時認屍.[2021-04-05].（原始内容存档于2021-04-12）.  ^6歲孫女魂斷太魯閣號爺爺奶奶花8小時搭小黃認屍.[2021-04-05].（原始内容存档于2021-04-12）.  ^太魯閣事故6歲楊小妹罹難生前愛玩水今海葬完成心願.聯合新聞網.2021-04-18.（原始内容存档于2021-06-26）.  ^【太魯閣出軌】楊父痛失愛女：可讓我再抱她嗎？盼海葬讓她成小天使 ^「0402台鐵408車次」災情彙整資料.pdf(2021-04-0219：00)（页面存档备份，存于互联网档案馆）花蓮縣災害應變中心2021-04-02 ^花蓮縣應變中心110年4月2日19時台鐵408車次災情彙整表/花蓮縣消防局（页面存档备份，存于互联网档案馆）災害管理科花蓮縣消防局2021-04-02 ^「0402臺鐵408次太魯閣號事故」專區/簡報.pdf（110/4/1910:02更新）（页面存档备份，存于互联网档案馆）臺灣鐵路管理局2021-04-05 ^太魯閣第4車廂拖離車廂連接處嚴重受損｜TVBS新聞,[2021-04-04],（原始内容存档于2021-04-11）（中文（中国大陆））  ^第6節車廂外側整片刮痕玻璃碎裂車體變形｜TVBS新聞,[2021-04-06],（原始内容存档于2021-04-24）（中文（中国大陆））  ^【太魯閣號出軌】最新》第六節車廂已拉出但轉向架底盤全毀無法拖離@東森新聞CH51,[2021-04-06],（原始内容存档于2021-04-17）（中文（中国大陆））  ^太魯閣號撞車事故第七節車箱變型扭曲(新闻稿).聯合報.2021-04-06[2021-04-06].（原始内容存档于2021-04-17）.  ^影／太魯閣號撞車事故第八節車廂凌晨拖離現場(新闻稿).聯合報.2021-04-07[2021-04-06].（原始内容存档于2021-04-06）.  ^李忠衛.太魯閣號事故宛如人間煉獄台鐵員工：好幾天不敢吃肉.PeoPo公民新聞.2021-04-08[2021-04-08].（原始内容存档于2021-04-24）（中文（臺灣））.  ^「0402臺鐵408次太魯閣號事故」專區/應變時序/應變時序（110/4/1917:10更新）(新闻稿).交通部臺灣鐵路管理局.2021-04-19[2021-04-10].（原始内容存档于2021-04-10）（中文（臺灣））.  ^張祈.太魯閣事故第7、8節車廂28日北運移地保存.中央社.2022-03-25[2022-03-25].  ^LIVE-太魯閣號出軌案還原事故情況記者會(新闻稿).自由時報.2021-04-06[2021-04-08].（原始内容存档于2021-04-12）.  ^【台鐵花蓮出軌】運安會公布太魯閣號事故調查報告　完整事發時間序曝光.[2021-08-24].（原始内容存档于2021-10-15）.  ^運安會承認怪手操作不當工程車整台掉落關鍵第2人是他(新闻稿).聯合報（曹悅華）.2021-04-08[2021-04-08].（原始内容存档于2021-04-08）（中文（臺灣））.  ^汪淑芬.太魯閣號事故行政調查交通部列台鐵5項管理疏失.中央社.2021-07-18[2021-07-26].（原始内容存档于2021-10-15）.  ^李先鳳.太魯閣號事故釀重大傷亡義祥工業社負責人聲押.中央社.2021-04-03[2021-04-03].（原始内容存档于2021-04-03）.  ^王錦義.奪50條人命！釀禍包商50萬交保檢方將提抗告.自由時報.2021-04-03[2021-04-03].（原始内容存档于2021-04-03）.  ^太魯閣號事故重大傷亡涉肇事李義祥撤保重裁.中央社.2021-04-04[2021-04-04].（原始内容存档于2021-04-24）.  ^快訊／撤回50萬交保重裁出爐！「李義祥收押禁見」今晚解送看守所.ETtoday新聞雲.2021-04-04[2021-04-04].（原始内容存档于2021-04-24）.  ^太魯閣號事故非法移工「阿好」列被告羈押禁見[影](新闻稿).自由時報（張祈）.2021-04-08[2021-04-09].（原始内容存档于2021-04-14）（中文（臺灣））.  ^台鐵出軌》李義祥工程車副駕移工「阿好」涉過失致死收押禁見(新闻稿).自由時報（王錦義）.2021-04-08[2021-04-09].（原始内容存档于2021-04-08）.  ^台鐵出軌》黃平和400萬林長清300萬交保(新闻稿).自由時報（王錦義）.2021-04-09[2021-04-09].（原始内容存档于2021-04-09）（中文（臺灣））.  ^太魯閣號事故台鐵、聯合大地4官商列被告花檢朝涉貪追查(新闻稿).中央社（張祈）.2021-04-10[2021-04-10].（原始内容存档于2021-04-14）.  ^太鲁阁号出轨案侦查终结工地主任遭过失致死罪起诉.[2021-04-17].（原始内容存档于2021-04-20）.  ^花檢抗告成功高分院撤銷李義祥60萬元交保發回重裁(新闻稿).聯合報.2021-10-28[2021-10-28].（原始内容存档于2021-10-30）（中文（臺灣））.  ^【獨家／台鐵出軌】釀禍包商李義祥出包非首次　竟用「小畫家」造假工程照片矇花蓮縣府.蘋果日報.2021-04-03[2021-04-05].（原始内容存档于2021-04-02）.  ^【台鐵出軌】起底義祥工業社！有員工駕工程車墜谷亡　涉圍標偽造文書15違規還能攬2億政府標案.蘋果日報.2021-04-04[2021-04-04].（原始内容存档于2021-04-04）.  ^【台鐵花蓮出軌】5年得標政府2億元標案　肇事工程行真正背景曝光.鏡傳媒.2021-04-02[2021-04-04].（原始内容存档于2021-04-03）.  ^李義祥背後靠山「義程營造」承攬交通部17件工程　總金額破1.41億.ETtoday新聞雲.2021-04-03[2021-04-04].（原始内容存档于2021-04-24）.  ^義祥工作社釀禍！近5年15筆遭罰紀錄　老闆背景曝光.三立新聞網.2021-04-02[2021-04-04].（原始内容存档于2021-04-02）.  ^李義祥爆違法兼任工地主任　台鐵認了！「3單位」疏失釀大禍.ETtoday新聞雲.2021-04-04[2021-04-04].（原始内容存档于2021-04-04）.  ^有黨證！民進黨證實：李義祥曾任花蓮縣黨代表.聯合新聞網.2021-04-03[2021-04-04].（原始内容存档于2021-04-03）.  ^【台鐵出軌】李義祥遭起底曾任民進黨代表　推薦入黨的縣黨部前執委也因偽造施工圖齊被訴.蘋果日報.2021-04-05[2021-04-05].（原始内容存档于2021-04-05）.  ^太魯閣事件元凶李義祥　民進黨中評會今確認開除黨籍.鏡傳媒.2021-05-05[2021-05-06].（原始内容存档于2021-05-09）.  ^太魯閣包商李義祥民進黨中評會今確認開除黨籍.自由時報.2021-05-05[2021-05-06].（原始内容存档于2021-05-06）.  ^【台鐵出軌】邊坡不設防　恐成惡意攻擊脆弱點！交通部研議廣設護網(新闻稿).蘋果新聞.2021-04-03[2021-04-08].（原始内容存档于2021-04-05）（中文（臺灣））.  ^台鐵七堵邊坡改善工程先停工確保安全才准復工(新闻稿).中央社（王朝鈺）.2021-04-07[2021-04-08].（原始内容存档于2021-04-07）（中文（臺灣））.  ^台鐵出軌補破網　標案工地勞動部一個月內全面檢查(新闻稿).中廣新聞.2021-04-07[2021-04-08].（原始内容存档于2021-04-24）（中文（臺灣））.  ^太魯閣號出軌行政處分出爐台鐵副局長等12人懲處(新闻稿).自由時報.2021-05-26[2021-12-02].（原始内容存档于2021-06-16）（中文（臺灣））.  ^太魯閣出軌49死！懲處名單曝光台鐵副局長遭記過(新闻稿).東森新聞.2021-05-26[2021-12-02].（原始内容存档于2021-12-02）（中文（臺灣））.  ^台鐵太魯閣號事故傷患免健保卡可例外就醫.www.cna.com.tw.[2021-04-02].（原始内容存档于2021-04-24）（中文（臺灣））.  ^太魯閣號事故東正線中斷台鐵估7天搶修完成.中央社.[2021-04-03].（原始内容存档于2021-04-03）（中文（臺灣））.  ^交通部臺灣鐵路管理局.TRAWebSite-tw.交通部臺灣鐵路管理局.2008-12-11[2021-04-03].（原始内容存档于2021-04-02）.  ^【不斷更新】台鐵列車「太魯閣號」花蓮出軌最少50死疑被未泊好工程車撞擊.立場新聞.[2021-04-03].（原始内容存档于2021-04-24）（英语）.  ^「0402臺鐵408次太魯閣號事故」專區/簡報.pdf（110/4/1910:02更新）（页面存档备份，存于互联网档案馆）臺灣鐵路管理局2021-04-06 ^快新聞／太魯閣號事故東正線中斷林佳龍：4月底前無法通車.民視新聞網.[2021-04-04].（原始内容存档于2021-04-24）（中文（臺灣））.  ^中央廣播電臺.太魯閣號出軌／51死者身分今確認完畢東正線延至4/20通車.中央廣播電臺.[2021-04-05].（原始内容存档于2021-04-04）.  ^「0402臺鐵408次太魯閣號事故」專區/最新消息、新聞稿、簡報及會議記錄/簡報.pdf（110/4/1910:02更新）(新闻稿).交通部臺灣鐵路管理局.2021-04-19[2021-04-03].（原始内容存档于2021-04-03）（中文（臺灣））.  ^「0402臺鐵408次太魯閣號事故」專區/最新消息、新聞稿、簡報及會議記錄/簡報.pdf（110/4/1910:02更新）（页面存档备份，存于互联网档案馆）臺灣鐵路管理局2021-04-19 ^及/人員搶救及傷亡家屬慰問/人員搶救/罹難名單.pdf（110/4/617:54更新）（页面存档备份，存于互联网档案馆）臺灣鐵路管理局2021-04-06 ^快訊／太魯閣號第50具殘骸比對結果出爐！死亡人數確定下修至49人.ETtoday新聞雲.2021-04-11[2021-04-04].（原始内容存档于2021-04-11）.  ^蔡亞樺.《太魯閣號出軌》北市7死26傷一、二殯整備待命.自由時報.2021-04-04[2021-04-07].（原始内容存档于2021-04-24）.  ^台鐵出軌》三峽警護送「最後一程」輔大女學生遺體抵三峽火葬場.自由時報.2021-04-05[2021-04-07].（原始内容存档于2021-04-05）.  ^陳恩惠.台鐵出軌》桃園市4死30傷鄭文燦捐月薪.自由時報.2021-04-04[2021-04-07].（原始内容存档于2021-04-04）.  ^129.0129.1黃羿馨.【台鐵出軌】竹縣、市長同心救災　林智堅、楊文科捐1月薪資.台灣蘋果日報.2021-04-04[2021-04-25].（原始内容存档于2021-04-24）.  ^台鐵出軌》太魯閣號出軌宜縣唯一罹難者警方開道護送返鄉.自由時報.2021-04-04[2021-04-07].（原始内容存档于2021-04-04）.  ^黃瑞娟.【台鐵出軌】花蓮縣府專戶捐款計1490萬餘元　設籍花蓮罹難者每人1百萬重傷者47萬元.台灣蘋果日報.2021-04-23[2021-04-25].（原始内容存档于2021-04-24）.  ^台東縣太魯閣號事故捐款下周可望全數發放傷者、家屬.中國時報.2021-04-16[2021-04-18].（原始内容存档于2021-04-22）.  ^【太魯閣出軌】台鐵台中籍司機員殉職2名女性乘客幸無大礙.中國時報.2021-04-03[2021-04-25].（原始内容存档于2021-04-27）.  ^太魯閣號事故1雲林籍傷者雲縣府提供相關協助.中國時報.2021-04-04[2021-04-18].（原始内容存档于2021-04-22）.  ^太魯閣號事故台南市民2人不幸罹難黃偉哲深表哀悼並慰問家屬協助善後.ETToday.2021-04-03[2021-04-07].（原始内容存档于2021-04-24）.  ^台鐵出軌》1名罹難者設籍高雄陳其邁：全力協助後續事宜.自由時報.2021-04-04[2021-04-07].（原始内容存档于2021-04-04）.  ^太魯閣事故國台辦慰問陸委會感謝：1名中國學生輕傷已出院新頭殼.[2021-04-03].（原始内容存档于2021-04-24）.  ^138.0138.1鄭瑋奇.台鐵出軌》太魯閣號事故釀51死王國材：交通部主辦聯合公祭.自由時報.2021-04-03[2021-04-03].（原始内容存档于2021-04-03）.  ^139.0139.1139.2林敬倫.台鐵出軌》太魯閣號意外51死187傷最新傷者名單公布.自由時報.2021-04-03[2021-04-03].（原始内容存档于2021-04-03）.  ^劉福全.太魯閣事故國台辦慰問陸委會感謝：1名中國學生輕傷已出院.新頭殼newtalk.2021-04-02[2021-04-03].（原始内容存档于2021-04-24）.  ^台鐵太魯閣號出軌意外司機員無生命跡象.余曉涵（中央通訊社）(新頭殼newtalk).2021-04-02[2021-04-07].（原始内容存档于2021-04-24）.  ^「0402臺鐵408次太魯閣號事故」專區/最新消息、新聞稿、簡報及會議記錄/簡報.pdf（110/4/1910:02更新）（页面存档备份，存于互联网档案馆）臺灣鐵路管理局2021-04-19 ^【台鐵出軌】35名傷者住院、4人仍在加護病房搶救　2萬多名旅客受影響.蘋果日報.2021-04-06[2021-04-06].（原始内容存档于2021-04-24）.  ^王文吉、盧金足.獨》台鐵司機員躲過普悠瑪事故改開太魯閣號殉職.中時新聞網.2021-04-02[2021-04-02].（原始内容存档于2021-04-24）.  ^尤聰光.台鐵太魯閣事故列車370乘客身分證V開頭台東人計320名.聯合新聞網.2021-04-02[2021-04-03].（原始内容存档于2021-04-24）.  ^蔡旻妤.【太魯閣出軌】多少台東鄉親在出軌列車上？台東縣府：取得名單後設諮詢窗口.中時新聞網.2021-04-02[2021-04-02].（原始内容存档于2021-04-24）.  ^尤聰光.太魯閣撞車事故台東V開頭實際人數下修為59人.聯合新聞網.2021-04-02[2021-04-03].（原始内容存档于2021-04-24）.  ^自由時報.台鐵出軌》教育部：師生傷亡60人學保共理賠28人320萬.自由時報.[2021-04-04].（原始内容存档于2021-04-24）.  ^黃宥寧.半世紀最慘！台鐵首次「鐵路接駁遺體」...新城火車站停滿救護車.ETtoday新聞雲.2021-04-02[2021-04-02].（原始内容存档于2021-04-02）.  ^出軌事故死傷慘崇德站月台成臨時急救站.民视新闻.2021-04-02[2021-04-03].（原始内容存档于2021-04-24）.  ^林建勳.太魯閣號花蓮出軌林佳龍：搶救並設法紓解交通.公视新闻.2021-04-02[2021-04-03].（原始内容存档于2021-11-20）.  ^9點28分全台火車鳴笛5秒悼念全體司機員別黃絲帶.聯合報.[2021-04-25].（原始内容存档于2021-04-28）.  ^陳弋.新增確診？指揮中心因應太魯閣號事故取消記者會改發新聞稿.三立新聞網.2021-04-02[2021-04-02].（原始内容存档于2021-04-24）（中文（臺灣））.  ^林惠琴.因應台鐵列車事故疫情指揮中心今取消記者會改發新聞稿.自由時報.[2021-04-02].（原始内容存档于2021-04-24）.  ^因應408次太魯閣列車事故，指揮中心啟動海外親屬返臺探病/奔喪專案(新闻稿).衛生福利部疾病管制署.2021-04-04[2021-04-05].（原始内容存档于2021-04-07）（中文（臺灣））.  ^「0402臺鐵408次太魯閣號事故」專區.2021-04-03[2021-04-03].（原始内容存档于2021-04-03）.  ^丁世傑.【太魯閣出軌】明起全國降半旗3天悼台鐵半世紀來最慘重傷亡.中時新聞網.2021-04-02[2021-04-02].（原始内容存档于2021-04-24）.  ^【太魯閣出軌】王浩宇一篇文又爆爭議網全看傻眼.中時新聞網.2021-04-02[2021-04-03].（原始内容存档于2021-04-24）（中文（繁體））.  ^王浩宇轟蘇花高改建一事楊時睿批他搞錯方向.PeoPo公民新聞.2021-04-05[2021-04-05].（原始内容存档于2021-06-02）（中文（繁體））.  外部連結[编辑] 维基共享资源中相关的多媒体资源：北迴線太魯閣號列車出軌事故 「0402臺鐵408次太魯閣號事故」專區（页面存档备份，存于互联网档案馆） 花蓮縣政府0402臺鐵事故專區（页面存档备份，存于互联网档案馆） 運安會公布408次太魯閣號行車紀錄器撞擊畫面 聯合大地工程顧問股份有限公司台灣公司資料（页面存档备份，存于互联网档案馆） 中棪工程顧問股份有限公司台灣公司資料（页面存档备份，存于互联网档案馆） 東新營造有限公司台灣公司資料（页面存档备份，存于互联网档案馆） 義祥工業社台灣公司資料（页面存档备份，存于互联网档案馆） 運安會發布0402臺鐵第408次車清水隧道重大鐵道事故事實資料報告（页面存档备份，存于互联网档案馆） 查论编臺灣鐵道史各時期鐵路臺灣鐵路(清朝)→臺灣總督府鐵道部→台灣鐵路；台灣捷運系統；台灣高速鐵路；阿里山林業鐵路營運管理工程機構清治全臺鐵路商務總局日治臺灣鐵道線區司令部·民政局遞信部鐵道課→臨時臺灣鐵道隊→民政局通信部臨時鐵道掛·臨時臺灣鐵道敷設部→臺灣總督府鐵道部→臺灣總督府交通局鐵道部；臺灣鐵道會社·臺北鐵道株式會社戰後鐵路管理委員會→臺灣鐵路管理局台灣鐵路·交通部鐵路改建工程局·交通部高速鐵路工程局→交通部鐵道局·台灣高速鐵路公司／台灣高鐵·林務局阿里山林場→林產管理局阿里山林場→林務局阿里山林場→林務局玉山林區管理處（運務課、工務課）→林務局嘉義林區管理處森林鐵路課→林務局嘉義林區管理處鐵路管理課→宏都阿里山公司→臺鐵局阿里山森林鐵路管理處→林務局阿里山林業鐵路及文化資產管理處／阿里山林業鐵路·臺北市政府捷運工程局／臺北捷運公司／臺北捷運·高雄市政府捷運工程局／高雄捷運公司／高雄捷運·桃園市政府捷運工程局／桃園捷運公司／桃園捷運·新北市政府捷運工程局／新北捷運公司／新北捷運·臺中市公共運輸及捷運工程處／臺中捷運公司／臺中捷運事件事故鶯歌列車溜逸事故·臺鐵新店溪橋火燒車事故·台糖二重湳站列車追撞事故·臺鐵鶯歌列車傾覆事故·臺鐵隆田平交道軍車車禍事故·臺鐵頭前溪橋列車出軌事故·臺鐵造橋列車對撞事故·林鐵阿里山小火車翻覆事故·臺鐵鶯歌平交道遊覽車衝撞事故·臺鐵大里車站列車事故·臺鐵埔心平交道事故·臺鐵枋山一號隧道列車出軌事故·臺鐵宜蘭線普悠瑪號列車出軌事故·臺鐵北迴線太魯閣號列車事故案件臺灣省工委會鐵路部分組織案·臺鐵南迴線連續破壞事件·台鐵公共性事件·高鐵炸彈事件·臺北捷運隨機殺人事件·臺鐵爆炸案·臺鐵嘉義車站刺警命案·臺鐵臺北車站刺警案天災瑞芳猴硐路段走山事件·高鐵苗栗路段走山事故罷工台灣鐵路管理局司機員罷工事件（1988年）依法休假2017年臺灣鐵路產業工會依法休假事件·2022年臺灣鐵路工會依法休假事件（鐵路替代巴士服務）列表鐵道公司組織·機場聯絡軌道交通·軌道運輸路線·台灣鐵路路線·臺灣高速鐵路大事年表·臺北捷運事件列表文化資產車站古蹟菁桐車站·山佳車站·新竹車站·香山車站·勝興車站·泰安舊站·臺中舊站·日南車站·追分車站·二水驛站·竹崎車站·北門車站·嘉義車站·臺南車站·保安車站·舊三塊厝車站歷史建築七堵前站·竹東車站·談文車站·大山車站·新埔車站·中南驛（舊臺中車站後站）·清水車站·溪湖糖廠五分車站·集集車站·石榴車站·虎尾驛·蒜頭車站·後壁車站·林鳳營車站·原橋仔頭驛站·舊打狗驛·高雄舊車站·旗山車站·關山舊火車站·檳榔車站·天送埤車站（日语：天送埤駅）·竹田車站·新北投車站·華山貨運站行車相關設施古蹟獅球嶺隧道（劉銘傳隧道）·汐止茄苳腳臺灣鐵路遺蹟·龜崙嶺鐵道橋遺構·魚藤坪斷橋·臺鐵舊山線－魚藤坪鐵橋（日语：魚藤坪鉄橋）·臺鐵舊山線―內社川鐵橋·臺鐵舊山線－大安溪鐵橋·虎尾糖廠鐵橋·二層行溪舊鐵路橋·下淡水溪鐵橋·舊草嶺隧道歷史建築基隆站南北號誌樓轉轍站·仙洞隧道·五堵鐵路隧道·崎頂一、二號隧道·白沙屯隧道群(後龍過港隧道)·舊大安溪橋·大甲溪鐵橋·西螺大橋·北港溪鐵橋(台糖嘉北線五分仔鐵道暨北港溪鐵橋)·石龜溪鐵橋·曾文溪鐵道舊橋遺蹟·高雄港站北號誌樓·舊宜蘭線猴硐隧道群·三瓜子及三貂嶺舊隧道·宜蘭火車站加水塔·蘭陽溪舊鐵路橋·羅東林鐵八號隧道·曙光橋營運維修相關設施古蹟臺北機廠（國家鐵道博物館）·鐵道部廳舍（鐵道部園區）·彰化扇形車庫·奮起湖車庫歷史建築臺鹽七股機車庫·臺東舊站機關車庫·交通部臺鐵管理局花蓮管理處·前花蓮火車站加水塔·臺鐵花蓮舊工務段、舊警務段（武道館）建築群·臺鐵宜蘭運務段舊辦公室·臺鐵宜蘭工務段（辦公室·舊鐵匠房·舊木工房·舊檔案室）宿舍古蹟鐵道部部長宿舍·鐵路局淡水線（圓山站）宿舍·鐵路局機務段員工連棟宿舍（多處）·歷史建築汀州路台鐵舊宿舍·烏日車站舊站長宿舍·彰化臺鐵舊宿舍·石榴車站職員宿舍·關山鐵路舊站宿舍·宜蘭市臺鐵宿舍·臺鐵頭城車站舊站長宿舍·臺鐵頭城車站員工宿舍其他古蹟鐵路局臺北機廠澡堂·彰化鐵路醫院歷史建築通霄鐵道糧倉·員林鐵路穀倉·斗南火車站北側倉庫群·台鹽隆田儲運站·舊花蓮鐵路醫院·臺鐵宜蘭車站舊倉庫群·臺鐵宜蘭車站舊警察派出所·臺鐵宜蘭運務段防空洞·台鐵舊林榮車站倉庫文化景觀談文湖鐵道砌石邊坡·北門驛與阿里山森林鐵道相關事項 臺灣鐵道運輸 臺灣大眾運輸：基北桃 基隆市公車 臺北市公車 新北市公車 桃園市交通 桃園市公車 中彰投 臺中市公車 臺中公路網 南高屏 臺南市公車 高雄市公車 屏東縣公車 汽車客運業者 市區公車 機場 商港 國境口岸 觀光公車 臺灣鐵道史 空鐵聯運車站 查论编2021年 (2021)铁路事故地点及时间 埃及索哈杰（3月26日） 台灣花蓮（4月2日） 墨西哥墨西哥城（5月3日） 馬來西亞吉隆坡（5月24日） 甘肅金昌（6月4日） 巴基斯坦信德（6月7日） 河南郑州（7月20日） 捷克米拉夫切（8月4日） 日本東京都（日语：小田急線刺傷事件）（8月6日） 臺灣苗栗（8月7日） 美國蒙大拿（英语：2021Montanatrainderailment）（9月25日） 日本東京都（10月31日） 20202022 臺灣主题臺灣鐵路運輸主题花蓮主题鐵路主题災害主题民主進步黨主题政治主题 取自“https://zh.wikipedia.org/w/index.php?title=北迴線太魯閣號列車出軌事故&oldid=71321206” 分类：​2021年4月2021年台灣災難2021年台灣罪案2021年铁路事故亞洲人禍台灣社會史台灣鐵路事故北迴線花蓮縣鐵路災難秀林鄉脱轨臺灣鐵路管理局歷史對民主進步黨的批評與爭議隐藏分类：​CS1英语来源(en)自2021年4月待更新条目维基数据存在坐标数据的页面有未列明来源语句的条目有地图的页面 导航菜单 个人工具 没有登录讨论贡献创建账号登录 命名空间 条目讨论 不转换 不转换简体繁體大陆简体香港繁體澳門繁體大马简体新加坡简体臺灣正體 查看 阅读编辑查看历史 更多 搜索 导航 首页分类索引特色内容新闻动态最近更改随机条目资助维基百科 帮助 帮助维基社群方针与指引互助客栈知识问答字词转换IRC即时聊天联络我们关于维基百科 工具 链入页面相关更改上传文件特殊页面固定链接页面信息引用本页维基数据项目 打印/导出 下载为PDF打印页面 在其他项目中 维基共享资源 其他语言 العربيةБеларускаяČeštinaDeutschEnglishEspañolفارسیFrançaisעבריתItaliano日本語한국어BahasaMelayuРусскийSimpleEnglishSlovenčinaதமிழ்ไทยTürkçeTiếngViệt吴语Bân-lâm-gú粵語 编辑链接