漫步宜蘭的五種生活：鐵路站站的歷史 - 島內散步

漫步宜蘭的五種生活：鐵路站站的歷史. 你知道小時候常聽到的十大建設，當中包括北迴鐵路嗎？在北迴線興建之前，花蓮到台東的台東縣是獨立運作，和西部幹線不相通的。

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如果從北部要去花蓮、台東，必須搭火車到蘇澳，接著轉乘公路局的客運經由蘇花公路前往。

還有一種方式則是搭乘基隆前往花蓮的船班。

而十大建設之所以納入北迴線，主要是因為1973年娜拉颱風侵襲台灣，造成東部交通重創，也使得宜花之間的交通方式更為迫切，在幾經考量之下，興建北迴線在成本、效益上都較佳，因而同年開始動工，並在1980年全線通車。

而且早期這是台鐵最賺錢的路線，帶動了整個東西部的交通往來，隨著東部觀光資源開發，也讓客運量需求大增。

原有的單線軌道在1992年進行雙軌化、重軌化和電氣化工程。

台北到宜蘭的宜蘭縣，則是更早在1917年開始動工，1919年南端的蘇澳-礁溪段、北端的基隆-瑞芳段通車。

1924年宜蘭線全線通車營運。

因為北迴線的通車，使得早期興建的宜蘭縣重要地位提升，是連結西部與東部的重要幹線，2000年後陸續完成宜蘭縣的電氣化工程。

宜蘭線（八堵－蘇澳）通車如今將邁入百年紀念，早期的蘇花公路採取單線、白天通車，因此人們多半要在蘇澳採買或住宿，為蘇澳帶來蓬勃商機。

北迴線通車後，旅客可直接搭火車直抵花蓮、台東等地，使得蘇澳火車站前的商圈沒落。

如今我們對於蘇澳的想像似乎都集中在蘇花公路的坍方、危險，或是興建快速道路的爭論。

但蘇澳曾經有的繁華，並未因為時代的變遷而蕭條，反而留下一種風貌，只是可惜對多數遊客來說是過門而不入。

在整個宜蘭縣的車站中，羅東的角色則是一個產業的象徵。

羅東森林鐵道是太平山林木的主動脈，載著一根根珍貴的檜木輸往海外，羅東在鐵路通車時也是蘭陽平原物資的集散地，經濟發展也帶動著其他產業。

「羅東」這個地名，起源於當地有個石頭看起來非常像猴子，原住民噶瑪蘭族將「猴子」（rutung）稱為「老懂」，後來漢人來到宜蘭，便沿用這個名字，稱此地為羅東。

漢人來到羅東大約是在清代嘉慶九年（1804年），從中台灣的巴宰族的頭目賢文和茅格，帶著1,000多位移名攀越中央山脈到此，建立了阿里史和阿束社部落。

在接下來兩年，河洛人的移墾團正式進入羅東。

日治時期，羅東街首任街長陳純精積極的籌設林業相關設施，加上太平山山區伐木業興起，木材均由鐵路運至羅東作為加工轉運中心，使羅東更加繁華。

直到1982年太平山林場開始禁伐，才使林業沒落，但羅東隨後因為東部觀光的興起，也成為觀光要點之一，並未因此沒落。

另一個在宜蘭佔有重要位置的車站是，二結，此地的二結穀倉曾為宜蘭溪南稻米的重要儲藏倉庫與轉運站，在停用後改建為二結榖倉稻農文化館，讓來訪遊人了解當時的農家生活。

過往宜蘭的稻米都需要送至宜蘭車站前的米穀檢查所，依分級高低決定這些稻米是輸往日本、送到台北還是留在本地；近年來邀請宜蘭重要的當代作家-黃春明來經營活化為在地重要的藝文據點。

宜蘭車站的周邊，在民間團體的串聯努力下成功阻擋道路拓寬，成為台灣少數能夠完整保存過去鐵路局設施的車站，也讓我們在走訪宜蘭車站時也能感受到當時的生活氛圍。

在宜蘭，礁溪溫泉的名氣高居不下，其在日治時期由日人開發利用，也成為當時來宜蘭做生意的日本人回程後泡湯放鬆的地方。

而礁溪溫泉發展成為更廣泛的產業大約是60年代，一開始只有幾家溫泉旅館，到70年代礁溪大飯店成立，客源以來台休假的越戰美軍及少數日本商人為主，而因為台灣的中小企業起飛，也帶動了礁溪溫泉、酒攤的面貌，直到90年代，才被觀光、休閒旅遊所取代。

礁溪的溫泉產業開始邁向觀光化也，同時在地鄉公所也積極籌辦藝文、休閒旅遊等相關活動，讓礁溪過去的形象大為轉變，業者也同步打造以養生、健康、品質為主軸的泡湯文化，老爺大酒店、長榮鳳凰酒店等五星級的溫泉旅館也應運而生。

礁溪除了溫泉，也許大家還不知道，根據考古學者在礁溪鄉白雲村大竹圍遺址、二龍村和玉田村交界處的淇武蘭遺址等地的調查研究，礁溪地區在台灣史前時期已有人類在此活動。

以大竹圍遺址來說，挖掘出土的包括打製斧鋤形器、磨製石刀等石器，估算約在西元前3,900年至1,500年。

而1634年西班牙神父坤羅斯到噶瑪蘭傳教，也留下了兩座小教堂，隨後因為荷蘭人從南部北上，才使得西班牙人離開。

1796年（嘉慶元年），吳沙帶領漢人從頭城南下，在1798年後陸續完成礁溪湯圍（德陽村）、白石圍（白雲、玉石村）、三圍（三民村）、四圍（吳沙村）的拓展，隨後帶起漢人大規模對蘭陽平原的進入。

宜蘭以蘭陽平原為主軸，每一個地區、每一個車站都有豐富的歷史、人文、生態環境，透過鐵路，我們串起整個宜蘭的發展與樣貌，也讓更多旅人可以好好認識宜蘭，除了觀光，也從不同角度切入宜蘭的發展脈絡。

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