坠机事故的存活率高达95.7%!如何在航空事故中保护自己?

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尤其是看某空难案例——飞机从上万米高空坠落,坠毁的时候飞机引发巨大的火球吞噬了机上每个人。

然而西藏航空TV9833号航班虽然飞机受损严重,但是机上122人却全部得以逃生。

这也凸显一个事实:乘客在航空事故发生时,是可以安全逃生的!美国国家运输安全委员会(NTSB)一份报告显示,在1983年至2000年的航空事故中,坠机事故的存活率高达95.7%!当然也有个别的空难案例带来重大伤亡,但根据事实来看,航空事故并没有那么可怕。

NTSB发现,即便发生火灾和重大损失的严重航空事故中,仍有76.6%的乘客幸免于难。

将这些统计数据和相对罕见的飞机事故相结合就会发现,100年的航空运营史,是一个安全系数不断提升的过程。

飞机是最安全的交通工具之一,它甚至比走路的安全系数还要高。

同样,科学的灾后逃生,对于提升乘客事故后的生存率也非常重要。

和西藏航空TV9833号航班形成鲜明对比的是,2019年5月5日,俄罗斯航空1492号航班的一架苏霍伊超级喷气机100客机,在爬升时被雷电击中发生电气故障,返航时起落架坍塌并引发了大火,事故共导致机上78人中,有41人不幸遇难。

FAA和NTSB对飞机失事的研究中发现一个有趣的结论:在发生人员死亡的40%空难案例中,如果乘客采取恰当的行动,近一半的飞机失事死亡是可以避免的。

虽然乘客遭遇飞机失事的可能性相当低,但只要有飞行,这个数字就不太可能是零。

如果这件事儿不幸发生在你身上,如何才能增加生还的几率呢?在90秒内快速离开!飞机失事后,通常伴随的次生灾难就是火灾。

因此时间在逃生的时候比黄金更珍贵。

如果不幸在坠机事故中幸存,那么还需要及时撤离飞机。

更准确点的时间是90秒。

在飞机失事中,杀死乘客的并不是发生的撞击,而是之后的大火和毒烟。

人们可能惊讶于发生碰撞后的生还,并对其他危险变得漠视,其实更大的危险即将到来。

人们大大低估了大火蔓延并吞噬一架飞机的速度。

一场大火平均只需要90秒就能烧穿飞机的蒙皮,吞噬机上的一切。

这是非常令人恐怖的,时间就是生命。

保持健康的身体FAA对飞机失事幸存者的身体特征进行研究后发现,并在模拟疏散中对近2500人进行了测试,他们发现年轻、苗条的男士最后可能在飞机失事中幸存下来。

FAA发现,年龄、性别,甚至腰围的差异占到人们疏散时间差异的31%。

逃离时,乘客需要穿行在行李和残骸散落的狭窄过道上。

甚至还需要清理障碍物。

然后从一个可能只有半米(20英寸)紧急出口滑出去。

过胖的身材不仅影响自己的逃生时间,还会危及其他人。

由于乘客下机困难,导致出口滞留还造成很多不必要的伤亡。

1991年发生的一次跑道碰撞中,调查人员发现10名乘客的烧焦残骸,这些乘客在过道上等待离开机翼的紧急出口。

然而紧急出口的堵塞导致形成致命的“瓶颈”。

记住五行规则!《大众机械》曾翻阅了36年的NTSB事故报告乘客座位表,分析了美国每起商业飞机失事,以及事故中幸存者所在的位置。

他们得出结论:在发生坠机事故时,最安全的位置是在飞机后部。

虽然他们在那篇文章中提出了令人信服的案例,但该杂志的结论并没有得到专家研究的充分支持。

研究飞机失事的专家表示:统计数据是不确定的,因为每次飞机失事的原因都是不同的。

当然,大部分坠机事故都是机头先着地,此次飞机尾部是相对安全的。

但也有机尾或机翼先触底的案例,这就是发生的概率问题了。

与其找一个靠后的位置,不如找一个靠近紧急出口的位置。

数据显示,那些在飞机失事中幸存下来的人,通常只需要平均移动5排位置就能逃生,超过5排,活着出去的机会就会显著下降。

最好的座位在出口那一排,紧邻着出口会第一个出舱门。

这个位置不仅方便上洗手间,万一发生事故,生存率更是高达64%。

而靠窗位置的生存率为58%。

研究人员表示,有成功移动19排还能逃生的乘客。

但也有距离2排也没能逃生的倒霉蛋。

总体而言,距离出口5排之内,生存率也会显著提升。

读安全须知,听空乘的话我们在乘机的时候经常会发生正常化偏差(normalcybias)——也就是不相信或不担心、忽视其他人提出或观察到可能的威胁和警告。

因此也会低估灾难发生的可能性、灾难的蔓延时间,以及灾难带来的潜在不利影响。

此时就需要重视“安全须知”,并听取空乘人员在飞行前的安全演讲。

FAA发现,飞行常旅客最不知道该做什么,并且在发生飞机失事时最容易收到正常化偏差的影响。

一定要观察距离自己最近的出口,以及飞机迫降时自己应该做什么。

常态化偏见在1977年一次“世纪大空难”中,以戏剧性的方式表现出来。

特内里费空难一共导致583人死亡,这也是历史上最严重的航空事故。

两架波音747客机在特内里费岛的跑道上相撞,碰撞后,一架飞机发生爆炸,机上248人全部遇难。

而另一架飞机虽然没有发生爆炸,但也引发了大火。

很多乘客在最初的碰撞后幸存下来,但他们必须立刻撤离。

其中一名65岁的乘客保罗·赫克立刻采取行动,他解开安全带,并抓住妻子的手,走向最近的出口,最终他和其他60人幸存,335人遇难。

赫克在事后的采访中表示,大多数人坐在自己的座位上,表现一切如故,即便是和另一架飞机相撞,看到客舱内充满浓烟时也没有采取行动。

研究人员表示,在被大火吞噬前,乘客有1分多钟的逃生时间。

如果很多人采取行动,而不是呆坐在座位上,会有更多人生还。

为了克服正常化偏差,需要制定一个行动计划,以避免意外发生时的手足无措。

尤其是带孩子出去旅行,更需要做好准备。

“黑色”11分钟起飞前3分钟和着陆前8分钟是飞行过程中相对危险的阶段,空难数据显示,80%的空难发生在“黑色”11分钟。

在此期间需要保持高度警惕,不要睡觉;确保穿好了鞋子;上飞机前不要饮酒;确保系紧安全带。

高空中记得戴上氧气面罩现代大型客机在万米高空都会对客舱进行加压,当因意外客舱失压时,高海拔的氧气含量很低,此时就凸显出氧气面罩的重要性。

当氧气面罩脱落时,需要在第一时间戴上。

大多数人误以为飞机失压后,他们能在不戴面罩中存活1小时,实际上只有意识的时间只有1~3分钟。

科学的防撞击姿势见下图,科学的防撞击姿势能有效降低乘客受伤害的程度。

最后,忘记随身行李。

它会减慢你的逃生速度并阻碍其他人逃生。

尤其是尖锐的物品还会划破充气滑梯。

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