論者質疑「電動車只是將污染轉移到電廠」，這樣的推論忽略了 ...

... 燃油車, 碳排放, 火力發電, 空汙, 空污, 發電廠, 綠電, 轉換效率. ... 所謂能源轉換效率，是指一裝置輸出的可利用能量相對其輸入能量的比值。

集團資訊關於我們集團介紹我們的團隊旗下媒體關鍵評論網everylittled.INSIDE運動視界Cool3c電影神搜未來大人物歐搜哇旗下節目多元服務Ad2Taketla拿票趣關鍵議題研究中心Cr.EDShareParty達思智能科技與我們合作內容行銷與廣告業務異業合作原創內容暨內容媒體業者合作加入我們新聞中心 2020/08/24,環境PhotoCredit:Shutterstock/達志影像台灣智慧移動產業協會台灣智慧移動產業協會是由關心智慧運輸與乾淨能源的推動者組成，理事長為中華經濟研究院副院長王健全，成員涵蓋零組件供應鏈廠商、電動機車製造廠、電動機車銷售業者、學術界、研究機構等產學研各領域專家。

期待團結產業力量，共同呼籲政府推動電動機車產業。

看更多此作者文章...訂閱作者收藏本文先前已經和大家介紹過，無論是走在環保減碳倡議前端的歐洲，又或是同樣飽受空汙肆虐、機車使用量高的亞洲各國，無不在政策上採取積極促進運具電動化的措施，舉凡設定具體年度的禁售令、電動機車的購車補貼，又或是充換電站的設置獎助，全球正快速迎向運具電動化的時代，新的能源使用及環境友善的產業，也隨著快速崛起，不斷顛覆傳統運輸市場。

遺憾的是，過去機車王國的美名，如今卻面臨台灣產業轉型遲滯的困境。

行政院永續發展委員會2019年出版的《臺灣永續發展目標》中分析，台灣產業結構長期低毛利、低價競爭，在科技產業、社會、環境、健康、氣候變遷與能源等面向，均面臨嚴峻的轉型驅迫，且陷入了系統性轉型遲滯的威脅。

而轉型是否順利，牽涉到社會各系統能否同步因應挑戰。

過程中的障礙克服、轉型速度及社會創新能量，將決定該國家是引領全球者、後進跟隨者，或是陷入轉型困境落入中等發展陷阱者。

運具電動化改革受阻即是轉型遲滯的例子。

在「油電平權」呼聲的壓力下，政府在兩年內取消原定2035年禁售燃油車的轉型計畫，如今更成為全球唯一以環保單位補助燃油機車的國家。

燃油車銷售在國際市場上每況愈下，國內油電平權口號卻震天價響，以求逐漸式微的既有產業得以延續。

然而，為何國際都往「運具電動化」的路上狂奔，一去不復返？電動機車真的環保嗎？台灣燃油機車其實很環保？以上的問題，我們就從能源轉換效率出發，為各界解答電動機車何以具有發展優勢。

能源轉換效率，電動車遠勝油車許多論者質疑，電動車只是將污染轉移到電廠去了，台灣以火力發電為主，結果可能會造成更多的污染。

然而，這樣的推論其實忽略了其中「能源轉換效率」的關鍵差異。

所謂能源轉換效率，是指一裝置輸出的可利用能量相對其輸入能量的比值。

在引擎及電廠的比較中，最簡單的理解就是，同樣一公升的汽油，能夠轉換成多少的動能，如果能源轉換的效率越高，動能就越大，交通載具的移動距離就能夠更遠。

PhotoCredit:Shutterstock/達志影像根據2018年美國能源局的研究報告顯示，電動車轉換的效率可達77%至82%，但燃油車輛的能源轉換效率卻僅有12％到30％，差距遠在數倍之上。

若電動車輛搭配動能回收系統，則可額外再提供能源補償，使整體轉換效率達到80%以上。

回到台灣燃油機車與電動機車的比較上，根據經濟部能源局2020年5月及6月公告的國產機車車型耗能證明資料顯示，近來國內大廠車款最高能效測試值，為每公升汽油可行駛達57.1公里。

而電動機車方面，依據車輛耗能研究網站的資料顯示，以6月份至今最新認證的29款車輛為例，平均能源效率為每度電可行駛約25.53公里，其中最高為每度電可行駛達33.3公里。

為了能確實比較二者的能源轉換效率，我們必須經過以下的計算： 根據經濟部能源局的能源產品單位熱值表，一公升車用汽油的熱值約為7800大卡，而每度電的熱值為860大卡，經過換算一公升車用汽油的熱值相當於約9.07度的電（7800大卡/860大卡）。

不過，熱值是在完全燃燒的狀態下所做的計算，真實的電廠燃燒並不完全，因此進一步參酌台電統計火力發電資料顯示，2019年全火力發電機組的熱值毛效率為45.6%，扣除廠內因為發電所耗用的週邊設備電力比率3.76%，出廠的電為理想狀態的43.89%，而出廠後的電還要經過輸配電網的耗損，根據台電資料顯示，2019年線路損失率為3.86%，扣除損失後的電力僅剩下42.2%，又電動機車電池的轉換效能約為90%，故最終可供使用的電力為完全燃燒狀態的37.98％。

台灣智慧移動協會製圖縱使經過上述層層關卡的遞減，一公升的汽油若經轉換仍相當於約3.44度電（9.07度*0.3798)，依據前述平均每度電可行駛約25.53公里計算，仍可使電動機車行駛達88公里，比燃油機車近來最佳紀錄（57.1公里）仍高出約30公里遠。

若同以最佳紀錄進行比較（每度電可行駛達33.33公里），則每公升的汽油換算下來，可讓電動機車行駛超過114公里遠，二者的差異可謂十分顯著。

台灣智慧移動協會製圖供電受影響？汽機車全面電動化，也不會缺電論者的第二種質疑，來自於對台灣面臨缺電風險的恐懼。

但事實上，即使所有的燃油機車全部電動化，所需的電力也僅佔台電全年度發電量的不到1%，運具電動化並不會造成台灣的供電危機。

根據交通部資料，2018年底台灣地區機車登記且使用中的數量約為1342萬輛，機車使用者平均每日的行駛里程數為13.3公里，因此可概算得出全台每日平均總里程數約17848.6萬公里（1342萬輛乘上平均每日13.3公里）。

又根據工研院機械所車輛實驗室機動車輛研究報告指出，電動機車每公里的耗電量約為0.024度，若全台1342萬輛機車全數替換為電動機車，單日耗電量為428.3萬度電（17848.6萬公里乘上0.024度），每年合計達15.6億度電。

這個數字僅佔2018年淨發購電量2333億度電中的0.6%，該年度淨發電量扣除總售電量後，仍有餘電量達766.6億度，足以支應全面電動化的市場。

更甚者，即使將汽車也提上運具電動化的進程，電力依舊是充沛有餘。

台電曾於2018年受訪表示，汽機車全面電動車化後，概估每天將增加約4011萬度的電能需求，由於運具的使用時間以日間為主，電池的充蓄電則以夜間為大宗，其商轉模式正好能避開一般用電的尖峰時段。

據估算，夏日夜間離峰可提供每天4000萬度，冬季夜間離峰也有6400萬度，都足以滿足電動車充電的需要。

PhotoCredit:Reuters/達志影像 12»全文閱讀不想分頁？試試看我們的新服務猜你喜歡最新發展：「油車、電車開八年碳足跡相同」已被證實是不實訊息，誰在刻意誤導？8月前討論電動車是否環保之前，得先看你餵它吃的是灰電還是綠電10月前特斯拉車主實測，解答你關於續航力、充電站、電池壽命的長久懷疑1年前別聽信「油電平權」偽論述，政府應堅守「運具電動化」的原始目標1年前買特斯拉的關鍵不是錢，而是要搞定充電樁？1年前闢謠那些「反空污為何要針對油車？」的偽論述1年前Tags：電動車燃油車碳排放火力發電空汙空污發電廠綠電轉換效率More...成為會員，在關鍵評論網暢所欲言成為會員成為會員清大「AI鷹眼」數位監考技術值得肯定，但防弊心態與行為資料收集，是否符合評量的原意？1則觀點林鄭月娥不參選，蔡子強：抗疫差及與建制派關係差2則觀點放在國際戰略架構下，才能正確解讀「美國不支持台灣獨立」的真義1則觀點第一線教師哀鴻遍野，「雙語國家」為何成為語言學家口中「誤國誤民」的政策？1則觀點ACG名曲惡搞作《千本幼女》本質上就是首糟糕「歪歌」，被罵剛好而已1則觀點訪國中健康課本編撰委員：12年國教的「月經教育」有哪些改革？為何無法納入更多「素養導向」的教學理想？1則觀點在烏克蘭移民第二多的加拿大，我如何與不同學齡的孩子們討論俄烏戰爭？2則觀點【關鍵眼中盯】對於18歲公民權，國民黨仍有人認為：反正他們又不會投我，為何要支持？1則觀點戰地新聞不可或缺的「fixer」，冒死成就外媒報道2則觀點海洋獵人：鯨魚與海鷗的攻防戰1則觀點