復興航空墜河調查:機師有3次挽救機會均未正確處置 - 風傳媒

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復興航空航機GE235於2015年2月從松山機場飛往金門時,剛起飛後不久便墜入基隆河,造成43人罹難、15人受傷。

飛航安全調查委員在6月30日發布「事故調查 ... VVIP會員 會員專區 支持我們 新聞 新聞總覽 VIP專文 政治 國際 軍事 國內 中港澳 重磅專訪 專題 歷史 調查 風數據 運動 風民調 地方新聞 風影音 公民運動 立院直播 評論 評論總覽 風評 專欄 投書 風書房 文化 財經 財經總覽 商業 華爾街日報選文 經濟 風編輯導讀 科技 國際財經 財經專欄 生活 風生活 職場 旅遊 美食 健康 品味生活 時事話題 娛樂 居家 汽車 下班經濟學 下班經濟學總覽 下班經濟學影音 證券投資 理財 房地產 期貨 支持我們 捷運錢坑 VIP專區 Search» 國民黨 柯文哲 書摘 風評 買房 武力犯台 中國 夏珍專欄 台獨 科技 立即登入 帳號維護 會員資料 會籍管理 序號兌換 咖啡贊助 贊助紀錄 作者專區 支持我們 登出 會員中心 會籍管理 序號兌換 咖啡贊助 贊助紀錄 WSJ訂閱 支持我們 現正熱映中 熱門新聞 更多新聞 熱門分享 復興航空空難調查報告在6月30日出爐,指出主因為飛航操作與發動機瑕疵2大問題。

(資料照,楊子磊攝) 復興航空航機GE235於2015年2月從松山機場飛往金門時,剛起飛後不久便墜入基隆河,造成43人罹難、15人受傷。

飛航安全調查委員在6月30日發布「事故調查報告」,指出主因為飛航操作與發動機瑕疵2大問題,而士林地檢署今(13)日偵查終結,認定被告復興航空董座林明升等共11人犯罪嫌疑不足,至於機師廖建宗、劉自忠2人,因已於空難中身亡,故均不起訴處分。

[啟動LINE推播]每日重大新聞通知 根據飛安會的報告,航機在起飛時,機組員就已經發現2號發動機自動順槳單元(AFU)出現問題,因而啟動自動起飛動力控制系統(ATPCS),導致2號發動機螺旋槳發生非指令性的自動順槳,而在此時因為飛航組員未依據執行手冊規範,採取必要改正措施,導致駕駛員誤收回仍正常運作中的1號發動機油門,最終誤關發動機。

而1號發動機關閉後,組員亦沒有及時察覺2具發動機動力皆喪失,且未對失速警告作出迅速有效的處置,導致航機失速下降,最終墜河。

墜河前曾有3次挽救機會興航訓練未落實 飛安會執行長王興中表示,駕駛廖建宗曾有3次挽回機會。

(資料照,林俊耀攝) 飛安會執行長王興中表示,駕駛廖建宗曾有3次挽回機會:第1次是起飛時,當發現ATPCS故障,即應放棄不飛;第2次是當2號發動機發出警告時,駕駛若將飛機掉頭,即可飛回機場;第3次是飛機因動力不足而失速時,駕駛若同時重啟2具發動機,仍有機會飛回松山。

王興中也表示,根據正駕駛訓練記錄,復興航空在駕駛訓練中一直未能處置不正常或緊急狀況,這代表興航對機組員的訓練沒有落實。

飛安會並在報告中指出,事故主因是機師未遵守飛航程序,再加上無法迅速有效處理問題,導致悲劇發生。

在事故調查後,飛安會期許飛航組員、航空業者、監理機關及航空器製造廠,能以本案為鑑,避免重蹈覆轍,以確保未來之飛航安全。

飛安會也建議復興航空應徹底檢視飛航組員的訓練計畫,以及遵守標準作業程序。

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