舊金山國際機場- 维基百科，自由的百科全书

舊金山國際機場（英語：San Francisco International Airport，IATA代码：SFO；ICAO ... 舊金山國際機場. 位於美國加利福尼亞州舊金山市的機場 ... 显示旧金山的地图 舊金山國際機場 位於美國加利福尼亞州舊金山市的機場 語言 監視 編輯 舊金山國際機場（英語：SanFranciscoInternationalAirport，IATA代碼：SFO；ICAO代碼：KSFO；FAA代碼：SFO）位於舊金山市南方大約13英里（21公里），毗鄰聖馬刁縣的密爾布瑞和聖布魯諾，是美國加州的一座大型商用機場，擁有可直飛美洲、歐洲、亞洲和大洋洲各個大城市的航班。

舊金山國際機場是舊金山灣區和北加州最大的機場和主要的國際門戶，也是到2004年為止在旅客人數上加州第二大、美國第12大、和全世界第23大的機場[1]。

機場由舊金山機場管理委員會（SanFranciscoAirportCommission）所管理。

舊金山國際機場SanFranciscoInternationalAirportIATA：SFOICAO：KSFO概覽機場類型商用國際營運者舊金山機場委員會服務城市美國加州舊金山離市中心13英里/21公里啟用日期1927年5月7日樞紐航空公司聯合航空維珍美國航空海拔高度13英尺（4公尺）坐標37°37′08″N122°22′30″W/37.61889°N122.37500°W/37.61889;-122.37500地圖SFO顯示舊金山的地圖SFO顯示美國的地圖跑道 方向 長度 表面 英尺 公尺 10L/28R 11,870 3,618 柏油 10R/28L 10,602 3,231 柏油 01R/19L 8,648 2,636 柏油 01L/19R 7,500 2,286 柏油 統計數據（2020）客流量16,427,801起落架次231,163貨運量439,358舊金山國際機場是聯合航空和維珍美國航空的主要樞紐，也是聯合航空太平洋航線的樞紐機場和阿拉斯加航空的重點機場之一。

目次 1歷史 2減低航機噪音 3航廈 3.1第一航廈 3.2第二航廈 3.3第三航廈 3.4國際航廈 4航空公司及航點 4.1客運 5機場數據 6機場交通 6.1公路 6.2旅客捷運系統（Airtrain） 6.3鐵路 6.3.1舊金山灣區捷運系統（BART） 6.3.2加州列車（Caltrain） 6.4公交汽車 7航機事故 8備註 9外部連結 歷史編輯 舊金山機場在1927年5月7日啟用，舊址為150英畝的牧牛場。

該地段向當地主要的地主OgdenL.Mills租借出來，在當時機場被稱為米爾斯田市立機場（MillsFieldMunicipalAirport）。

1931年改稱舊金山市立機場（SanFranciscoMunicipalAirport）；1955年，再改為舊金山國際機場（SanFranciscoInternationalAirport）。

從1935年開始，泛美航空公司使用該機場為其太平洋航線ChinaClipper飛船服務的總站。

國內線在二次大戰之後才突增，原因是奧克蘭國際機場被軍方徵用，其民間客運服務被遷往舊金山。

戰後，聯合航空進駐舊金山機場，使用泛美的航廈提供至夏威夷和其他國內地點的服務。

在1954年，中央航廈投入服務。

舊金山機場的噴射機服務始於1950年代：聯合為其新型的道格拉斯DC-8型客機在舊金山興建了一個大型的維修中心。

在1974年，新的國內線航廈建成，中央航廈則成為了國際線航廈（現今的第二航廈）。

在1990年代，隨著經濟和dotcom（以網際網路為本的公司）起飛，舊金山機場成為了世界第六繁忙的機場。

可是，在2001年以後當經濟不再興旺，舊金山機場跌出二十大繁忙機場之外。

舊金山機場在過去的數載中不斷地擴張。

最近一次是在2000年12月以成本十億元興建的新國際線航廈，取代第二航廈。

此航廈擁有一個世界級、關於航空的圖書館和博物館[2]。

灣區捷運的舊金山機場延伸線在2003年6月22日通車。

旅客可以在國際線航廈搭乘往舊金山市區和東灣地區的捷運列車。

捷運亦提供週間夜間及週末往密爾布瑞車站的服務，乘客可以轉乘加州通勤鐵路往聖荷西和舊金山半島，或SamTrans公車前往舊金山半島，但週間日間往密爾布瑞的旅客必須搭乘往舊金山的列車並在聖布魯諾換車[3]。

舊金山國際機場旅客捷運系統機場運輸系統於2003年開始投入服務，用小型列車接載旅行來往各航廈、停車場、BART車站和租車中心。

 舊金山國際機場的夜景在惡劣的天氣下，舊金山機場的四條跑道中只有一條能夠使用，所以經常會有嚴重的延誤。

機場計劃者曾提議把跑道延長至舊金山灣以迎合新一代的超大型客機。

根據法例規定，填海所得出來的土地需要在灣內的其他地方去作補償。

這些提議都受環保份子的抗議，因為他們害怕會損害在機場附近的生態環境和灣區的水質。

因此，雖然舊金山國際機場將會持續受歡迎，但其發展則預計會停滯，而鄰近的奧克蘭國際機場和聖荷西國際機場則會繼續有增長。

舊金山國際機場現在四條跑道給商用航機使用，而奧克蘭只有一條，聖荷西兩條。

舊金山機場可以容納每小時60班次降落，而奧克蘭和聖荷西則只有每小時30班次降落。

舊金山機場的另一個優點是其鄰近的101號美國國道和灣區捷運，但聖荷西機場也鄰近87號加州公路和101號美國國道，奧克蘭機場則位於880號州際公路旁，灣區捷運亦提供奧克蘭機場至競技場站的捷運支線，未來更計畫興建自費利蒙向南至聖荷西國際機場的延伸線。

舊金山機場的復甦雖然緩慢確是明顯的。

冰島航空於2005年5月18日開設了舊金山至雷克雅維克的航班，澳洲航空也分別於2006年3月和6月14日開設了往雪梨和加拿大溫哥華的航班。

聯合航空於2006年10月將本來往首爾的季節性航班提升到全年航班，也曾於2007年4月1日恢復往臺北的直飛航班，以及增加往香港的班次[4]。

聯合航空也申請了飛往廣州的權利[5]。

但這些航線在2008年油價高漲之後均有所調整，冰島航空撤出舊金山機場，澳洲航空亦取消往溫哥華的班次，聯合航空取消廣州航線，直飛台北航線改中停東京，香港和首爾均改為一天一班。

另外，本機場在2006年底成為維珍美國航空（VirginAmerica）的主要樞紐。

減低航機噪音編輯  舊金山國際機場四月某天的傍晚 舊金山國際機場（SFO）航機噪音遞減處的宗旨包括： 確保所有聯邦，州和本地有關航機噪音條例的遵守 為公眾提供航機運作的資料 為舊金山國際機場/社團圓桌會提供技術支援 作為機場對社區外展的中心點，致力於減低航機噪音對機場附近社區的影響 繼續成為國內對於減低航機噪音的的代表者，並採用創意科技去服務於受航機噪音影響的社區舊金山機場是首批實行FlyQuietProgram（寧靜飛行計劃）的機場之一，對個別航空公司在飛抵和飛離舊金山時減低噪音的表現而作出評分。

航機噪音遞減處實施JonC.Long的寧靜飛行計劃，以鼓勵航空公司在舊金山機場採用最寧靜的方法。

該計劃推動實踐性的方法去符合減低噪音的要求，職員會以下列條件在FlyQuietReport（寧靜飛行報告）去作出評分： 機隊噪音質素 噪音超越量 晚間較佳跑道使用 海岸線起飛質素 Gapdeparturequality舊金山機場是首批實行重置住宅減低噪音計劃的美國機場。

這個計劃在1980年初由美國聯邦航空局創立，評估減少機場附近民居的屋內噪音（更確切來說，那些位於65CNEL噪音等級面範圍內的民居）所帶來的成本效益。

此計劃使用一個電腦模型，預測使用不同的噪音控制策略，為特定的室內環境帶來的噪音水平改善程度。

先導計畫包括了一批舊金山南部的民居，而全部的個案都成功達到了預期的噪音消減水平。

改善工程的成本溫和，而改善工程後的屋內噪音水平測試，也與噪音消減的電腦預測模型吻合。

至今，SFO已用了超過一億二千萬美元，降低了一萬多間房子的噪音。

航廈編輯 (航空公司與航班資料隨時都在變動，更準確的資料請參見各航空公司網站) 第一航廈編輯  整修中的第一航廈（2019年）  第三航廈聯合航空值機區 舊稱南航廈（SouthTerminal）的第一航廈是由登機區B（BoardingAreaB）和登機區C（BoardingAreaC）所組成的，原有建築於1963年開放使用。

於1974年增建的登機廳A（RotundaA）在全美航空和中西航空於2005年12月1日搬遷至登機區B後關閉，並於2007年第二航廈整修工程完成後被拆除。

登機門：B1-B27,C1-C11[6]第二航廈編輯 第二航廈在1954年啟用時的名稱是中央航廈（CentralTerminal），自1974年起到2000年新國際航廈啟用前第二航廈也曾是舊金山國際機場的國際航廈。

2000年後封閉整修，於2011年4月完工，由美國航空及阿拉斯加航空進駐，並設有美國航空貴賓室。

舊金山國際機場還在此航廈裡開設了一個瑜伽館，讓乘客在等待飛機的時候能夠放鬆一下。

[7] 登機門：D1-D18[6]第三航廈編輯 由登機區E和登機區F所組成的第三航廈之前的名稱是北航廈（NorthTerminal）。

第三航廈為聯合航空的國內航班。

旅客可以透過步道往來第三航廈與國際航廈G登機區，無需再次通過安檢。

登機門：E1-E13,F1-F22[6]國際航廈編輯  國際航廈 值機大廳 於2000年12月啟用的舊金山國際機場國際航廈是目前北美洲最大的國際航廈，也是目前建築在有地震保護功能的地基隔離器（英語：Seismicbaseisolation）上的全世界最大建築物。

它被用來取代2000年前仍是舊金山國際機場國際航廈的第二航廈。

舊金山機場國際航廈的登機區主要分為二層樓，上層主要由餐廳和商店所使用，下層則主要是登機門的候機室。

一件有趣的事是旅客不會在舊金山機場國際航廈找到任何尋常的速食店，取而代之的是由舊金山灣區著名餐廳以它們本店為版本的所經營的快餐店。

2019年11月13日，該航廈的出發大廳被命名為「李孟賢市長國際航廈離境大廳」，以紀念舊金山已故華裔市長李孟賢[8]。

由於可供擴建的空間已所剩無幾，新國際航廈基本上是以相對昂貴的費用建築在機場的主要通路之上。

這個地點好處是新航廈與舊航廈以停車場為中心形成了一個連續的圓環；壞處是新國際航廈不能使用原有的道路系統而必須建築它專用的複雜交流道與一旁的101號美國國道連接。

為了增加國際航廈的使用率，有少數美國國內班機使用這個航廈，例如捷藍航空[9][10]。

登機門：A1-A15,G1-G14[6] 航空公司及航點編輯 備註:除經過美國境外入境審查的航班以外，所有國際到達航班將降落在國際航廈(A區和G區)。

客運編輯 航空公司目的地航廈/登機區 聯合航空 阿姆斯特丹、奧克蘭、北京-首都、坎昆、法蘭克福、香港、倫敦-希思羅、墨西哥城、大阪-關西、帕皮提、巴黎-戴高樂、首爾-仁川、上海-浦東、新加坡、雪梨、墨爾本、特拉維夫、台北-桃園、東京-羽田、東京-成田季節性:巴亞爾塔港、聖荷西（墨西哥）（英語：LosCabosInternationalAirport）I-G  聯合航空亞特蘭大、奧斯汀、巴爾的摩、波士頓、卡爾加里、芝加哥-歐海爾、辛辛那堤、克利夫蘭、達拉斯/沃斯堡、丹佛、底特律、勞德代爾堡、檀香山、休斯頓-洲際、印第安納波利斯、卡胡盧伊（英語：KahuluiAirport）、科納、拉斯維加斯、利胡埃、洛杉磯、邁亞密、明尼阿波利斯、納什維爾，紐奧良、紐約-甘迺迪、紐約-紐瓦克、橙縣、奧蘭多、費城,鳳凰城、匹茲堡、波特蘭（俄勒岡州）、羅利/達拉姆、聖路易斯、聖地牙哥、西雅圖/塔科馬、坦帕、溫哥華、華盛頓-杜勒斯、華盛頓-里根季節性:安克拉治3-E,3-F,I-G  聯航快運 阿爾伯克基,奧斯汀,貝克斯菲爾德,博伊西,博茲曼,伯班克,卡爾加里,奇科，科羅拉多泉,克雷森特城（英語：DelNorteCountyAirport）,達拉斯/沃斯堡,尤金,阿克塔,費耶特維爾(阿肯色州)，弗雷斯諾,愛達荷福爾斯,堪薩斯城,基隆拿,拉斯維加斯、洛杉磯、梅德福（英語：RogueValleyInternational-MedfordAirport）,明尼阿波利斯,蒙特雷（英語：MontereyRegionalAirport）,北本德（英語：SouthwestOregonRegionalAirport）,俄克拉何馬城、奧馬哈（英語：EppleyAirfield）、安大略,橙縣,棕櫚泉,帕斯科（英語：Tri-CitiesAirport(Washington)）,鳳凰城,波特蘭（俄勒岡州）,雷丁,雷德蒙德,里諾,薩克拉門托,聖路易斯,鹽湖城,聖安東尼奧,聖迪哥,聖路易斯奧比斯堡（英語：SanLuisObispoCountyRegionalAirport）,聖芭芭拉（英語：SantaBarbaraMunicipalAirport）,斯波坎,圖森（英語：TucsonInternationalAirport）,溫哥華,北薩尼齊季節性:利哈伊谷（英語：LehighValleyInternationalAirport）,傑克遜（懷俄明州）（英語：JacksonHoleAirport）、卡利斯佩爾（英語：GlacierParkInternationalAirport）、馬麥斯湖（英語：MammothYosemiteAirport）,米蘇拉（英語：MissoulaInternationalAirport）,蒙特羅斯（英語：MontroseRegionalAirport），太陽穀、伊格爾3-F  維珍美國航空 奧斯汀,波士頓,坎昆,芝加哥-歐海爾,達拉斯-愛田，丹佛，勞德代爾堡，檀香山,卡胡盧伊（英語：KahuluiAirport），拉斯維加斯,洛杉磯,紐約-甘迺迪,紐約-紐瓦克,波特蘭（俄勒岡州）,巴亞爾塔港,聖迪哥,聖荷西（墨西哥）（英語：LosCabosInternationalAirport）,西雅圖/塔科馬,華盛頓-杜勒斯,華盛頓-里根季節性:奧蘭多,棕櫚泉2-D  美國航空 夏律第、芝加哥-歐海爾、達拉斯/沃斯堡、洛杉磯、邁阿密,紐約-甘迺迪、費城、鳳凰城1-C，2-D  美國之鷹洛杉磯  達美航空 亞特蘭大、波士頓、辛辛那提/北肯塔基、底特律、明尼阿波利斯、紐約-甘迺迪、鹽湖城季節性：檀香山1-C  達美連接航空 鹽湖城1-C  達美快線航空 洛杉磯[11]、西雅圖-塔科馬1-C  夏威夷航空 檀香山、卡胡盧伊（英語：KahuluiAirport）I-A  阿拉斯加航空 鹽湖城、波特蘭（俄勒岡州）、西雅圖-塔科馬、巴亞爾塔港、聖荷西（墨西哥）（英語：LosCabosInternationalAirport）、墨西哥城I-A  阿拉斯加航空由地平線航空營運西雅圖-塔科馬、埃弗里特(華盛頓州),阿布奎基、堪薩斯城、明尼亞波利斯-聖保羅、橘郡(加利福尼亞州)  阿拉斯加航空由天西航空營運明尼亞波利斯-聖保羅、橘郡(加利福尼亞州)  捷藍航空 波士頓、勞德代爾堡、拉斯維加斯、長灘、紐約-甘迺迪I-A  西南航空 亞特蘭大、芝加哥-中途、丹佛、達拉斯-愛田、拉斯維加斯、洛杉磯、密爾沃基（英語：GeneralMitchellInternationalAirport）、橙縣、鳳凰城、聖迪哥、聖路易斯、柏本克、奧斯汀1-B  太陽城航空 明尼阿波利斯I-A  邊疆航空 亞特蘭大、奧蘭多、丹佛、鳳凰城季節性：辛辛那提/北肯塔基、克利夫蘭、科羅拉多泉1-C  加拿大航空 蒙特婁、多倫多-皮爾遜、溫哥華I-G  加拿大快運航空 卡爾加里I-G  西捷航空 季節性:卡爾加里,溫哥華I-G  墨西哥國際航空 瓜達拉哈拉、墨西哥城I-A  沃拉里斯航空 墨西哥城季節性：瓜達拉哈拉I-A  薩爾瓦多航空（英語：AviancaElSalvador） 聖薩爾瓦多I-A  巴拿馬航空 巴拿馬I-G  英國航空 倫敦-希思羅I-A  維珍大西洋航空 倫敦-希思羅季節性：曼徹斯特I-A  愛爾蘭航空 都柏林I-G  法國航空 巴黎-戴高樂I-A  法國藍色航空 巴黎-奧利、帕皮提  荷蘭皇家航空 阿姆斯特丹I-A  伊比利亞航空 馬德里（季節性）  水平航空 巴塞羅那  葡萄牙航空 里斯本I-G  瑞士國際航空 蘇黎世I-G  漢莎航空 法蘭克福,慕尼黑I-G    北歐航空哥本哈根I-G  冰島航空 雷克雅未克（季節性）I-G  沃奧航空 雷克雅未克I-G  芬蘭航空 赫爾辛基（季節性）I-G  日本航空 東京-羽田I-A  全日本空輸 東京-成田I-G  大韓航空 首爾-仁川I-A  韓亞航空 首爾-仁川I-A,I-G  中國國際航空 北京-首都、重慶I-G  中國東方航空 上海-浦東、青島、昆明I-A  中國南方航空 廣州I-A  國泰航空 香港I-A  中華航空 台北-桃園I-A  長榮航空 台北-桃園I-G  菲律賓航空 馬尼拉I-A  新加坡航空 香港、新加坡I-G  印度航空 德里I-G  土耳其航空 伊斯坦堡I-G  以色列航空 特拉維夫  阿酋航空 杜拜I-A  卡達航空 多哈I-A  斐濟航空 楠迪I-G  澳洲航空 雪梨、墨爾本、布里斯本I-A  紐西蘭航空 奧克蘭I-G  越南航空胡志明市 機場數據編輯 2016年舊金山國際機場最繁忙的國際目的地[12] 排名 目的地機場 客運量 同比2012/2013 航空公司 1 倫敦-希斯洛 989,098 ▼03.0% 英國航空,聯合航空,維珍大西洋航空 2 香港 895,772 ▲08.9% 國泰航空,新加坡航空,聯合航空 3 台北-桃園 811,079 ▲01.7% 中華航空,長榮航空,聯合航空 4 首爾-仁川 725,044 ▲00.8% 韓亞航空,大韓航空,聯合航空 5 溫哥華 699,938 ▲06.0% 加拿大航空,聯合航空,西捷航空 6 法蘭克福 629,367 ▼05.4% 漢莎航空,聯合航空 7 巴黎-戴高樂 490,482 ▲04.2% 法國航空,聯合航空,法國超大航空 8 北京-首都 477,920 ▲014.0% 中國國際航空,聯合航空 9 多倫多-皮爾遜 473,583 ▲04.5% 加拿大航空 10 上海-浦東 407,616 ▲011.4% 中國東方航空,聯合航空 年客流量[13][14] 年 排名 客流量 同比 起降量 貨運量（噸） 1998 40,101,387 432,046 598,579 1999 40,387,538 ▲0.7% 438,685 655,409 2000 9 41,048,996 ▲1.8% 429,222 695,258 2001 14 34,632,474 ▼15.6% 387,594 517,124 2002 19 31,450,168 ▼9.2% 351,453 506,083 2003 22 29,313,271 ▼6.8% 334,515 483,413 2004 21 32,744,186 ▲8.8% 353,231 489,776 2005 23 33,394,225 ▲2.0% 352,871 520,386 2006 26 33,581,412 ▲0.5% 359,201 529,303 2007 23 35,790,746 ▲6.6% 379,500 503,899 2008 21 37,402,541 ▲4.5% 387,710 429,912 2009 20 37,453,634 ▲0.1% 379,751 356,266 2010 23 39,391,234 ▲5.2% 387,248 384,179 2011 22 41,045,431 ▲4.2% 403,564 340,766 2012 22 44,477,209 ▲8.4% 424,566 337,357 2013 22 44,944,201 ▲1.2% 421,400 325,782 2014 21 47,074,162 ▲4.9% 431,633 349,585 2015 15 50,067,094 ▲6.2% 429,815 389,934 2016 23 53,106,505 ▲6.1% 450,388 420,086 2017 24 55,832,518 ▲5.1% 460,343 491,162 2018 25 57,793,313 ▲3.5% 470,164 500,081 機場交通編輯 公路編輯 該機場位於舊金山市中心以南13英里（21公里）的 101號美國國道上。

它靠近 101號美國國道與 380號州際公路的交匯處。

旅客捷運系統（Airtrain）編輯 主條目：舊金山國際機場旅客捷運系統 旅客捷運系統是舊金山國際機場的全自動旅客捷運系統。

它連接了所有四個航站樓，兩個國際航站樓車庫，灣區捷運站，機場酒店和機場汽車租賃中心。

鐵路編輯 舊金山灣區捷運系統（BART）編輯 主條目：舊金山國際機場站 舊金山國際機場捷運站位於國際航站樓的停車庫G（InternationalTerminalandGGates），是機場，舊金山市區和整個灣區之間的唯一直達鐵路線。

此站可搭乘兩條灣區捷運（BART）地鐵線，分別為安條克-舊金山國際機場／密爾布瑞線（黃線，途經舊金山，奧克蘭，核桃溪與康科德）和舊金山國際機場-密爾布瑞線（地圖上標為紫線，僅停機場與MillbraeCaltrain火車站）。

乘坐BART到舊金山市中心僅需半小時，到奧克蘭市中心約四十分鐘。

若要前往伯克利加州大學，需要搭乘黃線到12thSt.OaklandCityCenter，19thStOakland或MacArthur搭乘開往Richmond方向的紅線或橙線列車，全程約一小時。

更多關於BART的路線班次票價信息，請查閱BART官網（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）。

加州列車（Caltrain）編輯 主條目：密爾布瑞站 來往於舊金山與吉爾羅伊之間的加州列車與灣區捷運共用密爾布瑞站，供旅客換乘。

公交汽車編輯 舊金山城市鐵路不向機場提供服務。

但是，聖馬特奧縣的運輸公司SamTrans有6條線路將機場與舊金山市區，半島以及最南端的帕羅奧圖連接起來，分別是SFO、ECR、140、292、397和398。

SFO線：來往於密爾布瑞站（Caltrain、BART）與機場各大航站樓之間。

ECR線（僅凌晨時分經停機場）：來往於戴利城站（英語：DalyCitystation）（BART）與帕羅奧圖站（Caltrain）之間。

140路：來往於租車中心（可通過AirTrain到達），聖布魯諾，南舊金山和帕西菲卡之間，140路在聖布魯諾站（Caltrain），聖布魯諾站（BART）和SkylineCollege（英語：SkylineCollege）停靠。

292路：來往於希爾斯戴爾購物中心（英語：HillsdaleShoppingCenter），機場各大航站樓和舊金山內河碼頭之間。

397路（過夜班車）：來往於帕羅奧圖站（Caltrain），機場各大航站樓和舊金山內河碼頭之間。

398路：來往於紅木城站（Caltrain），機場各大航站樓和舊金山內河碼頭之間。

可以在國內航站樓及機場國際A號和G號航站樓的到達層/行李領取處轉乘SamTrans。

航機事故編輯 在1964年12月24日，前往紐約市的飛虎航空第282號班機在機場西的山羣墜毀，機上3名機員喪生。

1968年11月22日，日本航空的一架道格拉斯DC-8（註冊編號JA8032）在執行由東京至舊金山的JL002號班機時因濃霧誤降舊金山灣，無人受傷。

在1971年7月30日，一架泛美航空波音747客機（註冊號碼：N747PA，名稱：ClipperAmerica），在執行845號前往東京的航班、起飛時在1R跑道末與導航儀器有碰撞。

飛機的起落架受損，飛機繼續飛出至太平洋上空去倒掉燃油，以減低在緊急降落時候的重量。

緊急救援人員在機場戒備，飛機折回機場並用28R跑道成功降落，但只能使用在機身一面的起落架。

當起落架受荷不住時，航機滑到跑道外的土地之後停下來，但沒有失火。

乘客成功利用逃生滑梯疏散，全部218名乘客和機員無一遇難，有些受重傷。

調查報告指意外的起因是航班發送員向機員提供對載重量和跑道長度的資料有所錯誤[15]。

在1995年，許多班飛往舊金山的航班成為波金卡計劃的目標，一個失敗了的恐怖分子計劃。

在2000年1月31日，阿拉斯加航空261號班機沿普多幕拉塔-舊金山-西雅圖／塔科馬的飛行路線，在洛杉磯附近的太平洋墜毀，機上的所有人均喪生。

聯合航空93號班機是在2001年9月11日四架被騎劫而墜毀的航機之一，當天原訂由紐約紐華克飛往舊金山。

2013年7月5日4：00（UTC+8）左右，韓亞航空214號班機（波音777-200ER，註冊編號HL7742）在機場降落時機尾著地墜毀。

機上加機組人員共有307人。

三名中國的女旅客在事故中死亡。

備註編輯 ^[1]（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）AirportsCouncilInternational ^機場航廈展覽(英)網際網路檔案館的存檔，存檔日期2006-02-02. ^灣區捷運系統地圖.[2009年9月].（原始內容存檔於2013-11-08）.  ^存档副本.[2006-08-10].（原始內容存檔於2006-11-30）. 聯合航空將增加往亞太地區航班。

2006年8月7日摘錄 ^http://www.united.com.ar/press/pressroom/2004/us_0831.html（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）聯合航空申請往廣州航線。

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2006年8月9日摘錄。

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