音響改裝常見的低頻問題及解決辦法

一套帶超低音喇叭的汽車音響係統改裝好後，一般容易出現以下一些情況：超低音拖尾、低頻在後備箱轟轟響、低頻偏硬、低頻無力、低音缺乏彈性等情況。

下麵分析一下原因和 ... 音響常識 菜單 子菜單 音響常識 音響改裝常見的低頻問題及解決辦法 2017-06-2913:50:40點擊數：1591 一套優秀的汽車音響改裝，低頻往往是讓人最心動的地方，強勁有力的低頻，既能帶來震撼的音響效果，也能營造出寬大的聲場效果。

汽車特定的環境，行駛中和發動機運轉中會產生低頻噪音從而抵消掉音響係統的一部分低頻，單憑前聲場安裝在門板上的一對中低音單元，很多時候沒法滿足聽者對低頻的要求。

因此，在汽車音響改裝的方案上，一般都會配置有一個大型的超低音喇叭，用來達到前麵說到的效果。

不過很多時候，超低音喇叭帶來的不僅僅是震撼的低頻效果，往往還有擾人的低頻問題。

嘉興汽車音響改裝     一套帶超低音喇叭的汽車音響係統改裝好後，一般容易出現以下一些情況：超低音拖尾、低頻在後備箱轟轟響、低頻偏硬、低頻無力、低音缺乏彈性等情況。

  下麵分析一下原因和提出一些建議：   1、低音功放和低音喇叭匹配問題   在保證供電充足的情況下，超低功放盡量選擇額定功率比喇叭額定功率大一點的，有一定的功率盈餘，可使低音喇叭完全在功放的控製下快速啟動和及時刹車，會對喇叭控製得更好一點。

功放功率偏小，控製力不足，低音喇叭就容易控製不好，盆體會隨著慣性做影響聲音的多餘運動，低頻就容易出現散亂無力，低音拖尾的情況。

另外如果功率不足，滿足不了超低喇叭對功率的需要，超低單元不能輸出它能輸出的最大聲壓，自然也就滿足不了我們對聲壓的需要。

表麵上，超低單元好像是安全的，隻是聲音不夠和失真不好聽而已，但實際情況是由於功放已產生了削波失真，它輸出的已經是變成具有方波特性（也帶有直流成分）的音頻信號，過大的方波信號成份會給低音喇叭單元造成過載損壞。

  超低功放功率過大，也有不利之處，除了大功率功放價格昂貴，尺寸偏大偏重外，汽車音響上的供電本來就是稀缺資源，過分強調功率儲備，會造成耗費電流過多的情況，當超低係統部分的用電過大，必然會對前聲場的用電造成影響。

所以，在一般情況下，建議玩家使用的超低功放額定功率比超低喇叭的額定功率大1/3左右就可以了。

  2、超低箱體與超低喇叭的匹配   超低箱體的設計和製作，要根據單元的特性來設計，根據聽音風格可以適當調整，一般情況下，聽dj較多的，可以選擇開孔箱（低頻量感更大），容積一般可稍偏小，以便獲得較硬聽感和快速的低頻反應速度。

聽人聲為主的，可以選擇密封箱（頻響平順，失真更小）。

在一定的合理範圍內，箱體容積越大，低頻下潛越低，容積越小，低頻下潛就越小，低頻偏硬，速度快。

密封箱製作的成功率相對較高，失真較低，是個不錯的選擇。

如果容積過大，喇叭的阻尼不足，容易出現失控的情況，低頻失真就會加大，嗡嗡聲明顯聲底不幹淨了，盆體欠阻尼造成過量不可控運動，低頻容易拖尾。

如果是開孔箱除了容積、造型，還有倒相管設計問題，管子的口徑過大過小、過長過短都會影響低頻的表現。

箱體應該盡量設計堅固，注意使用吸音棉來減少箱內駐波和抵消箱內的能量，避免低頻轟轟響的情況出現。

吸音棉能有效降低箱體的諧振峰，並且能有效把諧振峰往更低的頻率移動，使得聽感更佳。

  3、在調試方麵，超低頻要與前聲場配合   調音時，應該先把前聲場調至理想狀態，再加入超低音喇叭進行調試。

最基本的要求是音量平衡、相位合理。

音量平衡指的是超低頻音量不能過大，很多玩家追求低頻的量感和力度，把超低喇叭的音量調得很大，導致超低喇叭音量比前聲場音量大很多，這時候，無論怎麼調，低頻都是拖尾，低頻總是從車尾箱傳來。

相位合理是指，超低喇叭的相位調試，如果超低喇叭和前聲場喇叭的音量基本平衡，但是低頻總是在車尾的超低喇叭發出，而且感覺前聲場的低頻沒有量感的話，嚐試把超低音喇叭的相位調整180度反相，這樣低頻能成功打到前麵儀表台上的機會很大。

具體做法有3種，第一種是在主機上設置（主機有這個功能的話），把超低信號反相處理。

第二種做法，在功放上設置（功放上有這個功能的話），把功放上的相位開關調整180度反相處理。

第三種做法，如果主機和功放都沒有反相功能的話，把超低音喇叭的喇叭線正極和負極反過來接線，就能得到180度反相的效果。

  這裏還有個小技巧，如果調音時發現，相位無論是0度，還是180度，低頻都是前後都有的話，即低頻不能完全打到儀表台上的話，可以嚐試旋轉超低音喇叭的指向，去改變相位，具體做法，可以嚐試先把超低箱體旋轉90度，聽一下低頻的變化，然後再慢慢微調角度，直到低頻跟前聲場融合最佳為止。

如果超低功放具有相位0-360度或0-180度相位調整旋鈕自由調節的話，可以使用這個功能調整超低相位，目的就是使前聲場的中低音和超低銜接的更好，從而使聲波沒有因為切入角度偏差而產生的重疊和缺相，最後影響到整體低頻聲音一致性，原理和主動分頻利用延時修正超低和中低低頻銜接一樣道理。

  4、超低頻基本能到達儀表台上，但是部分低頻還是會留在超低喇叭那邊   這個情況屬於某個頻段的能量過強，帶來很強的引導性，使得耳朵明顯覺得低頻是從超低喇叭發出。

一般這種現象會出現在重放低音貝斯的時候，頻段大概是80Hz附近，如果超低的分頻過高，前門高通設置較高，比如前門高通在100Hz或以上，超低的低通設置在100Hz或以上，這種情況下單獨某個頻段發聲的樂器，就會產生巨大的能量，使得人耳能明顯分辨出低頻從發聲較強的喇叭上發出來，即超低喇叭。

解決這個問題的方法，一方麵要從分頻上下功夫，可以把前聲場的高通設置在80Hz或者更低的頻段，然後把超低頻的分頻設置在80Hz以下的頻段，這樣低頻的主導性由前聲場控製。

另一方麵可以從EQ上進行處理，如果前聲場的低頻無力，引導作用不夠，可以在EQ上適當增加80Hz、100Hz，加強前聲場對超低的指引性，這樣能更好的控製低頻的能量比例，使得低頻有力而不會拖尾。

  5、低音缺乏彈性和衝擊力   低音軟弱無力，缺乏彈性和衝擊力，首先我們要檢查供電是否充足，如果係統供電不足，提供不了瞬間的大電流供應，低頻就會容易出現軟弱無力的情況。

要保證係統使用足夠粗的電源線，由於車上電壓低，電流要求大，所以電源線要根據功放的需求使用足夠粗線徑的電源線，一般看功放電源接線孔的孔徑，選擇跟功放電源接線孔的孔徑相近的電源線就可以了。

當然還要考慮好功放到超低音的喇叭線徑、接頭等等聯通電力部分，不要有瓶頸，也就是要保證大能量時能保證信號暢通。

如果電源線足夠粗，但是在連續大音量下，電壓隨著低頻播放情況而變化（降壓）的話，一方麵要檢查接地是否良好，另一方麵可以考慮在超低係統部分增加一個法拉電容來解決瞬間供電不足的問題，其功用就似洗車鋪水管後加個大水桶以保證洗車時大水流也不會因為水管供水流速不夠而斷斷續續的道理一樣。

  另外，必須指出的是很多時候低頻的力度、彈性、衝擊力，並不單單是超低部分的問題，而是中低頻方麵的原因，因為我們在談論低頻力度、彈性、衝擊力這些方麵的時候，一般表現在80Hz-120Hz這一頻段，而這一頻段是中低音單元表現最好的部分，不能一味隻考慮超低音係統方麵的問題，而應該先從前聲場方麵找原因，把前聲場的低頻做到結實有力，飽滿而且有一定的厚度，這樣才能得到強而有力的低音。

  汽車音響是一個係統工程，我們在考慮低頻問題的時候，要從整體考慮，仔細分析。

整個係統的完整性對低頻部分影響是很大的，綜合考慮才能把超低頻更好的融入係統當中。

希望這個關於低頻方麵的經驗分享，能給大家一點幫助。

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