汽車音響改裝的基本概念

四、如果你的CD音源、主機與喇叭都已經有一定水準，那麼下一步改裝的就是放大器。

主機的內建放大器往往因為成本與機體空間的關係，在電源的穩定上無法與外加的功率放大器相 ... 關閉廣告 Pfaudio翊仁專業車用影音 跳到主文 各式特殊車輛BMW,audi奧迪,Benz賓士,Porsche保時捷,Volkswagen福斯,LEXUS雷克薩斯, 原車無損升級多媒體影音導航觸控,數位音場處理器,高階原車喇叭系統,360車輛全景輔助駕駛系統 歡迎各車型車友來店參觀討論! 部落格全站分類：收藏嗜好 相簿 部落格 留言 名片 公告版位 Mar17Wed201012:29 汽車音響改裝的基本概念 一、改裝汽車音響的出發點 首先，你必須想想你的預算有多少，以及以後升級的可能性，因為那會決定你對器材的選擇。

二、為以後的升級保留彈性 如果你想在以後繼續升級，那麼系統中器材功能的彈性就要保留。

為了使讀者很快瞭解情況，我就以實際的案例來介紹。

第一點，假設你的原廠音響還沒有CD換片機或單片CD主機——那麼CD音源對你的投資是最迫切也是最超值的。

選擇CD換片機時盡可能以10片以上來選擇，因為6片CD換片機與12片換片機在價差上並不大，萬一你覺得6片不夠用，那麼你所付出的價差就會大得多。

以ALPINE或CLARION這兩個同時有6片與12片機種的品牌來說，同級的換片機不同片數價差不大。

假設你的預算有限，你也可以先選擇單片的CD主機，這樣可以保留以後再追加換片機的彈性。

千萬不要選擇以調頻接收的調諧器或者CD卡轉換器等方式追加CD音源——那是很落伍又不經濟的笨方法！ 同時，既然你要改音響，無論如何你的主機必須有RCA純訊號輸出的配備，否則以後你如果要加裝後級功放，那時就會令你後悔不已，因為如果你的主機只有功率放大後的喇叭輸出，追加後級功放時就得用一種衰減訊號的轉接器——這通常會造成嚴重的音質劣化。

所以最少要有前級音訊輸出介面，如果有兩個輸出端子供前後音場分離之用更好（有的還有一組超低音輸出，沒有前後分離輸出。

） 三、挑選功率大的主機 如果你已經配備有原廠的CD換片機與可控制CD的主機，那麼你的主機等級會影響你升級的決定。

一般的原廠主機都有獨立不可以橋接的內置功放，這種主機的實際功率約每聲道5W（因為採用IC放大，實際的RMS功率都很小，音質也很普通——現在新一代的Pioneer主機較高級的機種，已經開始採用和一般功率擴大器一樣的MOSFET功放電路，對於音質和功率輸出都有明顯的提升）。

既然要升級，就務必選擇功率較大的內置功放電路——這種主機一般輸出功率都超過30W，不過那是最大輸出的峰值，實際的RMS(平均)輸出則每聲道約14W。

目前標稱最大輸出的是Panasonic的CQR－85，每個聲道有50W輸出，實際上則是24W，是目前的最高水準。

如果你的主機等級已經較高，那麼喇叭的改進會讓你覺得物超所值。

一般國產車的前音場喇叭若是同軸的話，成本會很低。

所以，當你把原廠喇叭換下來時，你的耳朵一定會告訴你，這樣的決定是明智的。

你可以先換裝前音場的喇叭，因為前音場喇叭的重要性在70％以上，對於不想再花大錢的車友選擇同軸式喇叭是個好選擇，以後要做主動式,每不是每個單體採用的源電子分音且以獨立聲道驅動的車友自然會選擇優質的分離式兩音路或三音路喇叭。

四、如果你的CD音源、主機與喇叭都已經有一定水準，那麼下一步改裝的就是放大器。

主機的內建放大器往往因為成本與機體空間的關係，在電源的穩定上無法與外加的功率放大器相比。

雖然某一些高級的含內建放大器主機，也可以達到相當的音場廣度、深度與透明感，但在低頻較多的樂段與動態範圍大時，也會露出窘狀（即使主機採用和一般擴大器相同的MOSFET，因為線路設計受到機器體積、電源供應與散熱的局限，也不能做到較大輸出功率）。

簡單地說，安裝放大器之前聲音是黑白的平面的，象像力不佳、對焦不准的，加裝放大器之後，聲音是彩色的、更立體的、有深度的、解像力細的、對焦準確的。

如果你的預算有限又不想在汽車行李廂牽一堆線裝器材，那麼挑一部高級的內建放大器主機，再把錢分一點在前音場喇叭的升級上也不失為一種簡潔安全的選擇。

因為一般功率放大的品質參差不齊，同時更與安裝者的調樣有關。

我也見過一些在水準不佳的商家改裝的案例——弄到出現雜音，解決方法又很拙劣，搞得車友未享受美好的音樂卻先惹來一身騷。

如果預算有限的話，可以先購置一部兩聲道的放大器來推前音場，因為廉價的四聲道放大器在電源供應上，並不能做到每兩聲道獨立，因此在以後升級時反而會沒辦法符合要求而成為累贅。

話說回來，前音場的比重也較重，在過渡時期以主機的功率來推後音場剛好。

至於以後的重低音升級上，則有許多價廉物美的含放大器的主動式重低音箱，所以也無需急著購置四聲道放大器。

另外，在放大器的選購上，前音場的中高音喇叭如果挑選效率高的喇叭，倒也不必要太大的功率，因此反而以功率75W×2以下且音質佳 的為優選。

如果你不想花費太多，則內建電子分音器功能的放大器是相當實用而流行的設計（很多進口或國產放大器都能這樣的設計，不過若要精確分頻的話，獨立的電子分音器對於聲音仍然是比較好的選擇）。

對於想要有獨立電子分音器的車友，則這種內建式的電子分音器反而變成累贅。

五、加裝超低音，助低頻延伸 下一步是加裝超低音系統。

超低音系統之所以參後面，是因為超低系統低錢多不如花得巧。

不論你的中低音喇叭有多高檔，對80HZ以下的低頻延伸度就是無法令人滿意，因此一個好的系統是不能缺乏超低音的。

況且車輛行進中的行駛噪音一般在45－100Hz之間，因此低頻的量上面也要夠多才能抵消。

我們建議儘量不要以無限障板方式來處理超低音，因為我個人看過太多失敗的案例。

在障板上做超低有幾個限制： 1．以汽車行李廂為音箱的話，聲音品質不容易滿足要求也很難改善。

2．單體要求高，以行李廂為音箱，音體的Qts值要高，價錢也較貴。

3．以行李豐為音箱一般都顯得容積過多，對30Hz以下的頻率極少在音樂中出現，所以實用性不高！且音箱過大會讓效率降低，需要相對較大的功率來推動。

4．以行李廂為音箱無法和音箱式的聲音品質相比，算算後障板的處理、單體、放大器功率等等，都會使費用提高。

除非你真的只能用行李廂——否則我個人不建議採用無限障板式的超低音系統。

5．火箭筒式的超低音我也不推存，因為此種火箭筒的售價雖然低但難有好貨，無法滿足將低音推送至前音場，進而融入前音場的要求，實在沒必要為了一點錢造成以後升級的麻煩。

另外，你在選擇超低音系統時，需與前音場的中低音單元做頻率銜接的考慮，在選購之前要取得重低音回應頻率的資料，作全盤的規劃。

六、電源與電子分音器 電源方面的升經，往往被忽略，但卻重要至極！我個人的經驗，在電瓶報廢時換了一個常見的改裝用電瓶，結果聲音變得很結實，重低音的持續力與緊密度也很明顯，所以絕對是一項物有所值的投資。

至於大電容器方面，如果尚未加裝超低音可以先省下來，因為沒有消耗電流龐大的超低音系統時暫且還用不到，但若是配備重低音的話，0.5F的電容就不要省略。

我個人的經驗是，不加電容之前，打鼓的手“看”不到，裝了電容就顯得栩栩如生。

電子分音器有多種規格與價位，因此無法細說。

電子分音器與分離喇叭的被動分音器，都是為了把頻率送到應該去的單元，只是電子分音器在放大器之前而被動分音器在放大器之後。

這兩種分音器都有長處與短處，不過目前市售的分離式單元內附的無源分音器，在用料上大多無法符合玩家級的要求，因為被動分音器使優秀的單體無法發揮的例子也不少見。

全站熱搜 創作者介紹 翊仁專業車用影音 Pfaudio翊仁專業車用影音 翊仁專業車用影音發表在痞客邦留言(2)人氣() E-mail轉寄 全站分類：汽機車個人分類：汽車音響概論此分類上一篇：汽車音響與家庭音響的差異 此分類下一篇：車用CD的選擇及安裝建議 上一篇：汽車音響與家庭音響的差異 下一篇：車用CD的選擇及安裝建議 歷史上的今天 2010:車用CD的選擇及安裝建議 2010:汽車音響與家庭音響的差異 ▲top 留言列表 禁止留言 文章分類 車用音響(31) 汽車音響概論(12)汽車音響規劃及購買(0)汽車音響安裝(0)汽車音響保養(0)車輛制震隔音(16)AUDI奧迪車系(7)BENZ賓士車系(185)BMW車系(24)FORD福特車系(35)HONDA本田車系(26)HYUNDAI現代汽車(8)INFINITI(3)KIA(2)LANDROVER車系(2)LEXUS車系(13)LUXGEN納智捷(5)MAZDA車系(11)Maserati瑪莎拉蒂(3)MITSUBISHI三菱車系(4)MINI車系(3)NISSAN日產車系(10)Peugeot寶獅(3)Porsche保時捷(29)SAAB車系(1)SUBARU速霸陸(11)SUZUKI鈴木車系(8)SKODA車系(11)TESLA特斯拉(2)TOYOTA豐田車系(69)VOLVO車系(7)VW福斯車系(28) 生活紀錄(1) GSRNEX成長紀錄(2) SMART車系(3)未分類文章(4) 最新文章 熱門文章 文章搜尋 參觀人氣 本日人氣： 累積人氣： 回到頁首 回到主文 免費註冊 客服中心 痞客邦首頁 ©2003-2021PIXNET 關閉視窗