魚與熊掌－Mazda Premacy 2.0試駕 - U-CAR試車

Premacy 的尺寸與一般房車相若，但因為車高較高，營造出一種MPV 的視覺感受。

車頭設計強烈的展現出Mazda 上一代產品的家族特徵，兩條引擎蓋上的稜線 ... 會員登入 熱門 首頁 新車 汽車好業代 二手車 新聞 促銷 試車 徹底研究 特輯 專題 機車 售後市場 生活 討論區 多媒體 TV影音 圖片 註冊 登入 魚與熊掌－MazdaPremacy2.0試駕 張之杰撰文 張之杰攝影 190,964 拿到車的時候，我遲疑了一下。

這輛Premacy從外表看上去，與舊年式的並無分別，仔細看了前保桿、水箱罩、車頭、車尾，都是一個樣。

原來要打開車門才知道奧妙所在。

Premacy在臺灣市場一直佔有相當的地位，最主要的原因在於當初推出時獨特的定位，讓希望能夠保有房車尺寸的便利性，卻可以享受MPV的空間變化的消費者獲得滿足。

再加上Mazda精緻日式人文風格的推波助瀾，Premacy在年輕族群裡一直都有固定的支持者。

此外，日本VIP改裝風氣的盛行，也讓臺灣Premacy的車主以及準車主趨之若鶩。

外觀介紹請參照去年式樣 沒錯，外觀沒有變動。

但Premacy外觀設計本身就頗成熟，無須動手腳。

Premacy的尺寸與一般房車相若，但因為車高較高，營造出一種MPV的視覺感受。

車頭設計強烈的展現出Mazda上一代產品的家族特徵，兩條引擎蓋上的稜線延伸至車頭前方水箱罩，與眼神銳利的頭燈搭配，把車頭的視覺重心集中在正前方，給人一種凶悍的感覺。

這樣子的設計在Isamu或者是MPV上面的都可以看見，而新生代的Mazda6或者是Mazda3，也都是從這種概念上延伸出來的設計。

從外觀上看，Premacy與同家族的MPV十分神似，特別是那沈穩內斂的外觀線條，素雅卻有自己獨特的味道。

由於採用房車底盤，因此最小離地高仍與一般四門房車無異，對於一般都會駕駛來說，並不會有什麼不便之處。

相反的，這樣子的車高上下車進出反而便利，即使穿著迷你短裙，也不會擔心走光。

車尾大面積的後擋風玻璃，對於行車時後方的視野頗有幫助，但是這種車型在停車的時後還是有諸多限制，好在有停車雷達輔助，不然可是會讓人膽戰心驚。

採用房車底盤，離地高度小，卻有著MPV的味道。

內裝的改變才是重點一進入車廂裡面，眼睛立刻為之一亮，皮椅的材質更換為透氣皮椅，不管是在乘坐的舒適感、觸摸的手感，或者是視覺效果，都可圈可點。

內裝的用料上，Premacy對塑料材質的處理做的不錯，像是中控台飾板、儀表板、DVD面版等，都不會有便宜單薄的感覺。

以米色系為主的內裝色調，有些地方卻顯得不是很搭調。

DVD螢幕兩旁深色的飾板，與米色內裝很搭，但是邊緣以及電動窗開關周圍的銀色飾板，搭配這種顏色的皮質內裝，總感覺不甚搭調。

儀表板的設計，與Tierra、Isamu這些雙生車系雷同，白底綠字在夜晚的能見度不差。

米色系為主的內裝，質感不差。

中控台以及儀表板沿襲323的設計，未有變更。

前座的座椅高低可調，只是即使將座椅放至最低，仍有一定的高度，不過基本上乘坐感已經與房車相當類似了。

後座僅有一排座椅，說真的，這樣子的內部空間，想要塞進第三排座位，真的勉強了點。

倒不如認份的只用一排後座，如此一來，不但後座乘客的乘坐空間增加，就連尾廂的使用便利度也也所提昇。

後座座椅前後可調，主要是為了能夠載運更大型物品的考量；此外，椅背也能夠調整，可惜的是被後輪內輪拱擋住，後倒的幅度有限。

MPV最實用的地方，就是在於那多變寬廣的內部空間，不但能讓乘客享受舒適的乘坐經驗，在出外遊玩搬運物品時也十分好用。

在後座座椅收納之後，即使一般尺寸的Premacy，也能夠騰出驚人的肚量。

Premacy最大的優勢，就在於以房車尺寸，卻能擁有休旅車的寬敞空間以及多變靈活性。

10片DVD，是出外郊遊踏青、情侶約會、殺時間的良伴。

內裝的改變還有一個重點，05年式的車型新增加了10片DVD換片箱，這可真是一項令人雀躍的消息。

出門在外，在舒適的車子裡面與家人、三五好友閒話家常，看著精彩的電影，並享受郊外新鮮空氣。

讓人有想吶喊：「這才是生活！」的衝動。

10片裝的DVD，可以裝近十部精彩萬分的影集，螢幕的畫質尚可，若音響能夠做些加強，一輛活動家庭劇院儼然出現！DVD換片箱的位置在副駕駛座的椅子底下，更換的時後不是很方便，總覺得礙手礙腳。

換片箱旁還有一個110V的插座，出外遊玩格外好用，充電、接電器都無須另外再買電源轉接頭，便利性十足！2.0的引擎加上100多公斤，可以了啦Premacy空車重超過1400公斤，使用2.0升的引擎實際上加速感覺並不會令人血脈噴張，但相信考慮購買這部車的消費者，絕大多數也都不是以這個作為出發點。

在市區駕駛的時後，低速扭力很充沛，油門反應輕快，一點也感覺不出來這是一輛1.4噸的休旅車。

只不過礙於車重影響，在中高轉速域的動力韌性不足，特別是3000~4000轉之間，會讓人感覺上氣不接下氣。

之前換裝這具2.0的引擎，該算是Premacy最具意義的一項改款。

如果不用性能迷的角度去看，輕快的油門反應，隨傳隨到的動力，已經可以滿足絕大多數消費者的需求。

或許滿載爬坡的時後，可能會辛苦點，但是這種機會畢竟不在多數。

上下班通勤開一開，偶爾載著一家老小到北海岸、溪頭這些地方休息度假，那這具2.0引擎的動力倒還不會讓您失望。

這具變速箱的表現，應該用平凡兩個字形容。

換檔反應不快，但是也慢不到哪去，重踩幾次油門訓練一下電腦，也可以很聽話的kickdown；檔位跳動間的頓錯明顯，還好不至於讓人覺得很不舒服，一般駕駛時溫和的控制油門，一樣可以舒舒服服的駕駛。

現代造車科技進步，不光是從引擎輸出可以看得出來，現在各型車輛的變速箱好壞差異也漸漸變的不容易分辨。

即使是平價國產車，也能夠擁有不輸給高級房車的順暢度。

不愧是323底盤好轎式的操控。

Premacy開起來就像是一輛323一般，採用同樣底盤，Premacy在操控上也有著令人激賞的反應。

雖然因為輪胎尺寸、大直徑方向盤，讓路感不免有些模糊，然而直接準確的轉向反應，讓人有種開著四門房車的感覺。

因為車身重心較高，在彎中會清楚感覺到車頂因為慣性帶來的晃動，但並不會有一般MPV車型嚇人的側傾，除了偏硬的懸吊，轎式底盤離地高度比一般休旅車小，也是原因之一。

323的底盤，讓Premacy操控出乎意料的乾淨俐落。

車身大、車重重，轉向靈活度一定會遜於四門車型，轉向不足的情況相對比較明顯。

然而，源自323的優異底盤，讓Premacy也可以在彎道殺進殺出，忘記自己是開著一輛休旅車。

Isamu五門加高版這兩輛車都是使用同樣的底盤，除了引擎動力不同，開起來的感覺幾乎如車一轍。

Premacy讓無法滿足四門房車空間，卻又不想開著碩大MPV的消費者，有不同的選擇。

特別是承襲323車系的底盤，偏硬的設定讓休旅車也可以擁有這麼精彩的操控，同時保有一定的舒適感。

魚與熊掌不能兼得，在我駕駛Premacy之前，一直都將這句話視為真理。

沒想到，真理還是有被打破的一天。

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