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省油、維修、肇事率低物流、外送、停車收費使用電動車. 電動車的使用開始受到業界青睞。

物流公司便利帶旗下已購入400輛電動機車供送貨使用。

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去（2016）年的銷售量比前年增加一倍，從1萬增加至2萬，其中Gogoro就佔了1萬3000台，並帶動電動車市場朝向重型機車發展。

經濟部長李世光表示，希望今年業績能再加倍。

在客群方面，電動車也從自用進軍到業界。

包括物流、停車收費員、速食外送業者，都開始使用電動車。

去年威摩科技（WeMo）甚至開創台北市區的電動機車即時租賃服務，讓電動車租用比借UBike還方便。

七年電動車推動瓶頸 GOGORO帶電動機車新趨勢 政府從2009年年開始推動電動車，多來進度始終緩慢不前，到2014年，年銷售量還停留在4000台左右。

2015年6月，有機車界的HTC之稱的Gogoro打破過去電動車低馬力又續航力差的形象。

馬力和125cc油車相當，極速可達90km/h，甫推出半年就售出3300台，當年全國年銷售量也上衝到1萬。

2016年，Gogoro更一舉售出1萬3000台，帶動整體電動車銷售量倍增到2萬。

去年銷售業績第二的是中華汽車的電動機車，2016年售出4600輛。

中華汽車從2010年開始發展電動機車，至今累計3萬台，市占率最高。

近年因提供送貨車型（單人座，後座可置貨箱）受到業界喜愛。

中華汽車電動二輪銷售部經理蔡承斌說，未來研發方向將往更大馬力、及更快速度上努力。

2016年雖然電動機車銷售大幅成長，但跟全台約80萬輛的機車銷售量相比，僅占2.5%。

經濟部工業局科長童建強表示，早期電動機車是朝二行程50CC發展，近年發現重型電動車相當受歡迎，業界也反映有需求，過去在技術國產化上遭逢瓶頸，但今年中華汽車可望也推出重型款。

用APP就可以租摩托車 WeMo開創電動機車即時租賃 台灣是著名的機車島，全台共計有1000萬輛機車，電動車占6萬輛。

雖然改成電動機車可以改善空污，但是當所有的機車都變成電動機車，還是無法減少機車數量。

WeMo在電動車市場中，開啟綠色共享運輸。

WeMo於2016年10月上路，是「隨處租還、自由停」的電動機車即時租賃服務。

目前還在試營運期間，只有100輛電動機車上路，租還區域也以台北市中正、大安、信義區為主。

WeMo使用者須先安裝APP，利用App與GPS找到距離最近的WeMo機車，點選APP的「開始租車」就可以手機啟動機車。

使用後，停到合法停車格後再以APP關閉機車，過程全由手機操作。

WeMo威摩科技執行長吳昕霈說，Ubike還不夠便利，騎機車的人想要騎到那裡就停在附近，WeMo可以隨處借隨處還。

目前約200-300公尺內就可以找到WeMo的機車，未來希望減至50-100公尺左右。

做為全台首創的即時電動機車租賃，要讓台灣人熟悉並習慣去租電動車，威摩科技已經做好長期戰的準備，「一輛車一天至少要達七人次才可能賺到錢」，吳昕霈說。

省油、維修、肇事率低物流、外送、停車收費使用電動車 電動車的使用開始受到業界青睞。

物流公司便利帶旗下已購入400輛電動機車供送貨使用。

董事長黃世杰表示，當初選用電動車的考量是省油，但是使用後，卻發現影響最大是肇事率低了一半，這對業主來說，比油電成本更重要。

另外，物流業機車損耗極大，使用電動車後，損耗也減少很多。

至於續航力與馬力的問題，黃世杰承認，如果是在鄉下、山區，確實不便。

但在市區，便利帶公司已經做到近100%使用電動機車，並不會有問題。

台北、新北、花蓮等縣市路邊收費員也都騎著電動機車開單。

全台市占率最大的路邊停車收費公司國雲樓管公司，現在已全面使用中華汽車的電動機車。

蔡承斌說，路邊停車一天騎100公里左右，使用電動機車後，每台車每年可省上1萬元。

李世光表示，目前電動車總量是6萬，未來還有很大的成長空間，從這些新的應用形態、商業模式看到電動機車的進展，期望一起把產業做大、做好、做強，也期望今年電動機車能繼續加倍，成長4萬輛，最終達成2021年20萬輛的目標。

---原文連結--- 2017-02-06　環境資訊中心台北訊看更多 快遞業者促銷30元送全國 出國玩要省，日常生活當然更要省。

叫快遞通常是按距離計費，不過這家快遞業者，不管你要送到哪裡，均一價，國內通通只要三十塊。

書店也出奇招，花一本書的價錢，就可以看到五本新書。

一通電話，快遞馬上到，以往送快遞，東西愈多、距離愈遠，費用就愈高，但是想省錢也有妙招，有業者推出三十元送到全國各地的快遞服務，這一個袋子隨便你怎麼裝，隨便你送到哪，一律只要三十元，兩罐健康食品、一個公仔、兩瓶保養品，只要塞得下，通通幫你送。

小袋子裝不下，還有大袋子可以選，四罐沐浴乳、兩件外套、兩隻手機，全部塞進去，從台北送到屏東，也只要七十塊，低價大戰各行業隨處可見。

書店裡擺滿的新書，以前只能買回家看，現在也可以用租的，五本新書原價一千四百六十元，用租的只要兩百五十元，不到兩成的價錢。

用買一本書的價格看到五本新書，懂得精打細算的消費者，就可以省下不少錢，台中還有業者推出一元洗照片的促銷價，同樣的大小，一般價格就要四元，在不景氣的情況下，低價策略似乎成了吸引客人上門的萬靈丹。

2008-11-09　華視新聞看更多 靠街頭智慧突圍的低價快遞霸王 不講最快、不談使命必達，反讓黃世杰殺出血路 打著「比郵局快、比快遞慢」的物流策略，黃世杰成功找到定位，以低價模式改變市場，用1塊錢的資本，創造業界龍頭10倍的營收。

  黃世杰低價策略奏效，成功改變市場結構，為自己的事業找到新定位。

(攝影者．楊文財)   如果你留意，近來常見漆著鮮紅色、楓葉圖案置物箱的機車，在大街小巷奔馳著。

它們專司快遞生意，來自名叫便利帶的公司，近三年快速崛起。

快遞行業，產業龍頭是統一速達（黑貓宅急便），擁有統一集團全力奧援，並有7-Eleven通路優勢，股本十億元，年營收三十三億元。

反觀便利帶公司，股本僅三百萬元，股東兼老闆的他，如何在夾縫中求生？ 答案是低價。

該公司每件快遞價格不超過七十元，比統一速達的最低收費標準少了四成以上，更不到其他同業的一半。

由於便宜，便利帶公司每月平均快遞收送量高達二十萬件，去年營收近一億元，淨利約千萬元。

如果以每一塊錢資本所創造出的營收，便利帶是統一速達的十倍！ 黃世杰，就是這家公司的「CEO」（執行長）。

九年前，他不過是個月收入二萬八千元的小快遞員，去年，年收入已達將近千萬元。

便利帶公司的營運模式，神似哈佛管理學教案中的美國空中運輸（Airborne）快遞，以低價模式在聯邦快遞（Fedex）、美國聯合包裹（UPS）兩強鼎立下夾縫突圍。

但你可別以為黃世杰上過哈佛，是個學院派高材生，今年三十五歲的他，只有高職學歷，累積了十多年的街頭經驗，才摸索出這套生意經。

小時候，黃世杰的父親靠賭為生，經常不在家。

他對父親唯一印象是：「他有時候會開賓士（車），但大部分都騎一輛小綿羊（輕型機車），一回家就開口借錢。

」因此，他從小就認定，有錢才會有出息。

高中時，黃世杰到母親經營的卡拉OK店打工，幫客人播放伴唱帶，月薪四萬五千元，在當時相當優渥。

但他坐不住，找來學長，把晚上十一點到早上五點的時間，以每小時一百元的時薪外包給這位學長，「我躺在床上，學長在幫我賺錢，我拿得還比學長多。

」黃世杰發現，唯有當老闆才有好處。

想要有錢，又想當老闆，黃世杰退伍後不斷換工作，希望能找到創業的點子。

他賣過呼叫器，當過旅行社領隊，還曾挨家挨戶收報費。

之後，網路拍賣興起，黃世杰再到網路公司當業務員，這個經驗，竟讓他找到創業的方向。

「我念資訊科的，但不懂電腦，又不會打字，不過我看到每個在網路賣東西的，什麼都能自己弄，就是送貨得靠別人。

」 快遞，這個競爭激烈的行業，成了他眼中的機會。

「做快遞的，誰不強調自己的送件速度最快，但明明有些客戶並不急著送件，卻還是得付一樣的價錢。

」於是，他想開一家「比快遞慢、比郵局快」的物流公司，價格就定在兩者之間，客戶則鎖定價格敏感度高、但快遞需求量大的專業網拍商家。

為學創業本事……從同業快遞員做起，藉機培養客戶 難得的是，他並不躁進。

「要學就要學最強的。

」黃世杰有計畫的跑去敦豪環球快遞（DHL）應徵，從月薪二萬八千元的快遞員做起。

別人當快遞員是餬口飯吃，黃世杰卻是要累積創業的本錢。

第一天上班，他就將DHL的快遞流程記下來，回到家，馬上畫在海報紙上貼在牆壁，一個禮拜後，他找到三位志同道合的同事當合夥人，不到一個月，他連公司名稱都想好了。

但此時，黃世杰還不肯離開DHL，因為他還想先培養客戶。

「西寧北路一帶布行多，經常得快遞布料、樣版，量大又操，每次組長問（誰可到）到那邊？其他人都低下頭，只有我會舉手。

」當時，DHL至少得派四位快遞員，才能應付西寧北路布行的收送件需求。

即使如此，每位快遞員一天下來，仍得跑上四十趟，是跑其他地方快遞員的兩倍。

為解決大運量……創分區快遞模式，避免路線重複 黃世杰觀察到，這批布行客戶的急件極少，但快遞量大，正符合其「比快遞慢、比郵局快」的客戶群。

他清楚，「以量制價」肯定能吸引這群客戶。

但問題是，快遞員一天能收送的件數畢竟有限，「客戶雖能容許（包裹）晚到，但總不能不到吧。

」他的構想遇到瓶頸。

直到某天，他看著牆上的快遞流程海報，再隨手拿起一張台北市地圖，靈機一動！他想到，有次來不及送一份往淡水的快遞，在路邊剛好看見另一位快遞員要到淡水，便塞了五十元請他「順便一下」。

黃世杰腦筋動得快，「分區快遞」的概念因此產生。

黃世杰在DHL待了十個月。

辭職隔天，也是豐業物流（便利帶公司前身）成立的日子，第一批客人就是他熟悉的西寧北路布行。

他和其他三位股東約好，由他負責收件，其他三人送件，每隔一個半鐘頭，在中山北路與南機蹲在路邊分件。

第一個月，豐業物流的業績為十八萬元，剛好打平成本；第二個月，業績一下拉高到三十萬元，連DHL都找上他們代送快遞。

豐業物流讓每位快遞員只負責特定區域，為避免路線重複，黃世杰甚至將一條路段拆成單、雙號分區，「這樣連等紅綠燈的時間都能省掉一半。

」現在他的分區快遞，甚至已經細到將一個信義區拆成十塊，讓每件快遞在每位快遞員身上不停留超過一個半鐘頭。

為講求效率……三類地方不送，龐然大物也不送 為講求效率，黃世杰更是一反常態。

做快遞的，誰不標榜「使命必達」，但豐業物流並非樣樣收送，它有「三不服務地區」：偏遠山區不送（如烏來）、需層層門禁的大樓不送（如一○一大樓）、難找到當事人的也不送（如公家機關或醫院）；而且，豐業只送小件包裹，不收龐然大物（只收送兩公斤以下物品）。

台大國企所教授趙義隆即指出，豐業初期的成功，是因為它對客戶創造更有價值的創新，但這個創新，並非提供更好的服務，而是剛好符合客戶需求的服務，並且大膽改變原有的市場遊戲規則而成。

別小看分區快遞這個動作，至今，此模式在國內仍屬罕見，因為這牽涉到薪資結構的變革。

這一行的薪資結構向來論件計酬，快遞員為了爭取更高的變動薪資，總是在送件過程中盡量「順便收件」，「結果搞得快遞都不像快遞了，」黃世杰說道。

統一速達總經理黃千里即指出，國內一般快遞業最被人詬病處就在於，收送件時間很難準時，若不巧剛好是快遞員收送件的最後一站，很可能得等上數個鐘頭。

但分區快遞後，每個快遞員不能跨區，只能守住自己領域，此做法雖然讓效率極大化，卻違反人性，「這等於要求每個人都當耶穌，要大公無私。

」草創員工馮訓銘說，做不到三個月，幾乎所有人都反彈，因為他們的月收入比過去少了三成。

為此，黃世杰毅然改變薪資結構，將論件計酬方式，調整為提供基本月薪保障，因此讓每位快遞員願意「安分守己」顧好所分配的區域。

就這樣，他打響了低價的第一炮。

但問題又來了。

雖然業務量大增，但薪資結構改變後，員工薪資占公司固定成本約七成，結算下來，公司還是賺不到錢。

同時，黃世杰也面臨擴充店面困難的問題，「擺在眼前的機會是，客戶不斷上門，但我根本沒錢招新人。

」此時，其他三位股東相繼退股離開。

黃世杰卻堅守原地，馮訓銘說，「小杰（黃世杰）一直覺得這個事業能做起來，他自己拚了命在送快遞，曾一年內騎壞兩輛機車，就想說能不能賺點本，存下來。

」黃世杰帶著不到十位員工，足足撐了四年多。

為套牢顧客……設計專用送貨袋，向客戶預收費用 翻身的關鍵，在於三年前黃世杰想到「便利袋」的經營方式。

他們設計專用的袋子，將運費包含在內，讓客戶一次買多個袋子，預收客戶費用以套牢客戶。

且由於袋子一致，貨物大小規格化，能讓機車載運空間的效益極大化。

另外，還可做廣告業務。

也在同時，黃世杰將豐業物流的名字改成便利帶公司。

只是，如何去除客戶擔心便利帶公司會倒閉的障礙？他想起過去賣呼叫器時，先讓客人免費試用一星期的辦法。

於是，他將便利帶分送給客戶，「我跟他們說，我月底來一次，用幾個（便利袋）我才收幾個的錢，」先一步付出，客戶的信任果然到手。

第二個月起，預購便利帶的客戶數達到五百位，再隔一個月，客戶數便衝高到一千五百位。

預收費用，讓黃世杰能累積資本，有了資本，黃世杰開始逐步兌現他的創業夢想。

他大量招募快遞員，甚至還大玩價格戰，他的快遞費用只要同業的一半。

於是，快遞量大幅成長，如今，其每月的快遞量達二十萬件，是一般同業的兩倍以上。

定價也是一個學問。

他最低的快遞價格為每件三十元（○．五公斤內、隔天送達的快遞件）。

訪談中，他拿出計算機，一邊按著鍵盤上的數字一邊說：「我們一位快遞員一天收送件數約八十件，以月薪三萬二千元來算，每件快遞的員工薪資成本是二十元；一台機車一天油錢要兩百元，等於一件快遞的油錢要二．五元；另外，一個便利袋成本是五元，算下來，一件快遞成本大約是二十七．五元，再加其他人事管銷和買機車的攤提費用，做三十元的快遞等於沒賺。

」 為搶攻市場……用每件三十元的超低價當「帶路雞」 雖然每件三十元的快遞沒賺錢，但這只是標準的「帶路雞」做法，他鎖定的主要獲利來源是三十元以上的快遞。

三商家購總經理邱光隆即指出，因為便利帶實行分區快遞做法，將每位快遞員的每天工作量幾乎分成均等，加上固定薪資制度，因此能精算出每位快遞員收送每件快遞的成本，這是同業做不到的。

致命價格，果然卡住市場的利基。

去年，黃世杰再將服務範圍拓展到台北縣市外，如今，全國除了嘉義與東部的花蓮、台東縣市，都已有鮮紅色機車的影子。

他自詡要當「關鍵的少數」。

他說：「我不敢妄想要和黑貓或那隻鳥（指東元宅配通，其標誌為一隻鵜鵠鳥）比啦，但我要做到有一天，他們若想進來玩低價快遞市場，第一步會想把便利帶買走就行了。

」 這位從小就立志要當老闆的國內快遞業新秀，靠著街頭智慧，正為自己寫下一個精彩人生。

常常，有人上門應徵快遞員，黃世杰劈頭第一句就問：「你會不會摸魚？」答案九成是「不會」，黃世杰回道，「連摸魚都不會，我懷疑你外送能做得好。

」這，就是他的街頭智慧。

---原文連結--- 2008-11-09　商業周刊第1088期看更多 快遞小巨人豐業物流講求專業脫胎換骨產業升級 十元便利帶勇闖物流界成功開闢一條生路 台北市近兩年來盛行起十元快遞，一般業者全都傻眼，十元快遞究竟有什麼賺頭，在臺北市光是快遞大大小小就有百家，這還不包括貨運、郵局及大型物流公司等等，這一家原本名不見經傳的小小快遞公司，因為十元快遞，搶攻下上百家公司的市場，月營收超過百萬。

豐業物流，一家經營了七年的快遞公司，雖然是後起之輩，卻靠著“便利帶”殺出一條血路，看到這你霧煞煞了吧~~什麼是便利帶呢？ 如果有需求配送，豐業物流不是論件計酬，而是請消費者預購便利帶，一個便利帶50塊錢，除了幾少的偏遠地區不送之外，台北縣市全都送，所以你新店要送北投，木柵要送內湖，通通都是五十塊。

規格化的帶子分成幾種，1公斤2公斤0.5公斤，並用顏色區分急件、非急件，更推出每月欲繳一千元，可以用10元或是20元的購入袋，20元是急件，上午收下午送，10元是非急件，今天送明天到。

10快遞的推出，讓豐業物流走出了，比快遞慢、比郵局快的市場區塊。

亮紅車隊大出動不是要軋車而是辛勤送貨 黃世杰胸懷大志領導豐業打天下 麻雀雖小五臟俱全企業體完善員工向心力強 豐業物流講求專業員工作業井然有序 一個六年級生---黃世杰，開發出嶄新的快遞概念，10元快遞成功在市場上衝出知名度，接下來他更進一步著手打造物流王國。

黃世杰有著靈活纖細的頭腦，推出了一波比一波更驚人的行銷手法，全新的機車制服、有效的管理制度，麻雀雖小五臟俱全，而快遞業本質上屬於流動率高的行業，豐業務流卻有著極高的員工向心力。

一來，黃世杰對員工照顧有加，因為黃世杰自己也當過快遞，對於員工的辛苦，他很明白，愛惜員工的心情很顯見，不單是考慮到員工的福利，也替員工生計著想，這裡的快遞員月薪三萬多，老闆就是希望用好的薪水留下好的人才。

二來，黃世杰定期招集員工精神喊話，教導員工行銷技巧，給予企業願景，公司有活力、工作有挑戰性，有能力的員工也能脫穎而出，從工作上得到成就感，志同道合的有志青年，自然願意留下來一同打拚。

黃世杰言談中充滿自信、冷靜、行動力，小小快遞公司，卻散發著大企業的光芒，胸懷大志的野心，接下來他要帶領豐業物流走出大台北地區，跨足全台，甚至搶攻金字塔頂端的客戶，不是癡人說夢，我們拭目以待，黃世杰將交出更亮眼的成績單。

【豐業物流】 ◎業者：黃世杰 ◎電話：02-2543-1010 ◎地址：台北市長安東路一段52巷12號 「叮咚~~叮咚~~小姐！你的包裹！」隨著網路拍賣的風行，快遞蓬勃發展，物流業多了一塊商機大餅，送貨員早已脫下給人髒兮兮風塵僕僕的印象，脫胎換骨的換上光鮮整齊的制服，親切有禮貌的服務，再再讓人感覺得到，快遞業從高層到第一線送貨員，都已邁入專業的領域。

2006-05-21　台視頻道發現新台幣看更多 12>>> Copyright©台灣便利物流有限公司.AllRightsReserved 常見問題據點查詢夥伴招募 網站維護:言智科技&八足資訊 本日訪客數: 15070