波音大調查》，揭開兩起空難背後的「商業利益」！ | GQ Taiwan

然而Netflix近期上架的紀錄片《墜：波音大調查》揭示也許並非如此。

21世紀兩起關鍵的空難. 以2018年10月印尼獅子航空610號班機空難為序幕，再論及2019年3 ... Skiptomaincontent現在我們能夠頻繁地飛行，起始於1970年代橫空出世的波音747廣體客機，大幅提升的載客量，降低了機票成本跟價格，讓普羅大眾也可以開始環遊世界，不僅對人類生活造成巨大的影響，更讓波音稱霸民航機界，市井小民對於波音製造的客機有著強烈的信任，它的地位彷彿不可撼動。

然而Netflix近期上架的紀錄片《墜：波音大調查》揭示也許並非如此。

21世紀兩起關鍵的空難以2018年10月印尼獅子航空610號班機空難為序幕，再論及2019年3月衣索比亞航空302號班機空難，這部紀錄片深究造成兩起空難的悲劇性原因，清楚講述2019年波音737MAX停飛事件中的來龍去脈，揭開不為人知的秘密及商業決策。

空難現場一片狼藉，可見飛機是高速墜毀後燃燒。

上述的兩起空難都是採用機齡不足半年的波音737MAX8客機，且皆在起飛階段失事，令調查人員十分起疑，畢竟全新客機出事的機率微乎其微，調查人員檢視了俗稱黑盒子的飛行記錄器和座艙通話記錄器的資料，排除天候不佳、駕駛失格、不當維修等因素，兩架客機極有可能因為攻角感測器（AoAsensor）故障，或機動特性擴增系統（簡稱MCAS）過度反應，導致機師與電腦導航需對抗，最終使得飛機失速墜毀。

系統故障背後，是高層的死命令然而，記者挖出的真相遠不只空難鑑識調查報告所寫的，兩起空難可以說是「人禍」，罪魁禍首是曾被譽為製造出最安全飛機的波音公司。

簡單來說，為了可以更省油，737MAX客機在設計時裝了更大的引擎，引擎效率也更佳，但為了避免後側機身過重，機鼻向上仰，因此在機鼻下方裝了感測器，當感測器發現機鼻上仰，就會啟動MCAS系統，把機鼻向下壓，而事故調查發現兩架飛機失事時，機鼻都強力下壓，最後墜機。

波音737MAX初次亮相時承載高度的期待。

照理講這麼重要的設計，應該要多裝幾個感測器，但737MAX只裝了一個，為什麼？因為高層的命令。

根據美國聯邦航空總署的規定，只要裝超過一個感測器，飛行員就要重新接受模擬器訓練，對航空公司而言，若購買新飛機需要付出高額的人事訓練成本，下訂的意願就會降低，波音極有可能接不到訂單，因此高層的唯一命令就是只能裝一個。

當華爾街的市場競爭凌駕於飛安紀錄片中揭露了波音內部文件，內容頗為駭人，內部會議記錄早就指出工程師建議應該要讓飛行員接受MCAS的相關訓練，但高層為了保住訂單而下令不得對外溝通，絕對不能讓航空公司還有航空總署知道：737MAX有不少「新設計」！波音前執行長DennisMuilenburg出席聽證會，他最後拿了高額的退休金辭職。

為什麼波音為何從一家工程領域頗令人景仰的公司，走到如此地步？一切都要回到1996年波音和麥克唐納-道格拉斯合併，後者的總裁兼執行長HarryStonecipher轉任波音執行長，他認為公司應該在華爾街創造價值、企業應該要賺錢。

片中，波音已離職的資深員工現身說法，表示攸關飛安的品管人員被大量裁撤，飛機零件組裝甚至不時有疏漏，一切都為了降低成本，公司內部甚至還推出了「ShareValueTrustProgram」，要求每個員工都要注意公司股價，努力去增加股票價值，才能賺更多的錢。

更甚者，波音在2001年將總部從原本的西雅圖遷往芝加哥，就是要脫離在西雅圖的技術人員，這樣高層在進行財務決策時，就不會受到工程師們的強烈反彈，也讓公司走上只追求利潤的不歸路。

波音與空中巴士的競爭波音高層做出的行為，除了是出於追求華爾街利潤的決策，更大的壓力來源還有令一大民航機龍頭：在歐洲由四國出資組成的空中巴士Airbus，兩者多年以來一直在競爭，空巴的市占率更在2003年超越波音，促使波音要製造更多更賺錢的飛機，好急起直追，對於飛行安全的堅持被放在一旁。

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這部紀錄片跟空中浩劫有何不同航空迷應該也對於國家地理出產的《空中浩劫》系列不陌生，目前已經有22季，隨著Disney+在台上架也可以線上觀賞到，2021年播出的第21季第4集即是2018年737MAX的首起空難：獅子航空610號班機，《空》劇和Netflix紀錄片有何不同？前者聚焦於找出飛機失事的機械原因：感測器失靈和MCAS系統作用；後者則是爬梳波音製造出737MAX的原因以及背後驚人的商業決策，建議有興趣的都可以看看。

這部作品不只適合航空迷觀賞，在一個多小時的內容中，你可以看到來自罹難者家屬、失事機長的遺孀、追真相的記者、負責審判的議員、波音離職員工們現身說法，看到曾為飛安工程資優生的波音，如何被華爾街金錢至上的價值觀綁架，造成346條人命白白喪生，和無數破碎的家庭。

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