動感，大注目－Daihatsu Sirion Sport 1.5試駕 - U-CAR試車

雖然在國內引進的Daihatsu產品線中，Sirion不若個性十足的Coo引人注目，也沒有Terios以小型SUV定位，在市場少有對手的情況下，發揮在越野能力和機能性 ... 會員登入 熱門 首頁 新車 汽車好業代 二手車 新聞 促銷 試車 徹底研究 特輯 專題 機車 售後市場 生活 討論區 多媒體 TV影音 圖片 註冊 登入 動感，大注目－DaihatsuSirionSport1.5試駕 張泰嘉撰文 徐敬昕攝影 129,378 雖然在國內引進的Daihatsu產品線中，Sirion不若個性十足的Coo引人注目，也沒有Terios以小型SUV定位，在市場少有對手的情況下，發揮在越野能力和機能性的優勢。

不過憑藉著和ToyotaPasso同源的日本血統，以及50餘萬新台幣的親切售價，在國內也一直擁有相當穩定的銷售表現。

隨著市場上包括ToyotaYaris、SuzukiSwift、NissanLivina以及即將引進的MazdaMazda2等眾多對手，排氣量紛紛上漲至1.5甚至1.6升的情況下，總代理也順勢在2007年底的台北車展上，發表SirionSport1.5車型來取代原有的1.3Sport版，以升級的動力和配備，轉進主流掀背小車的市場。

不過，隨著市場上包括ToyotaYaris、SuzukiSwift、NissanLivina以及即將引進的MazdaMazda2等眾多對手，排氣量紛紛上漲至1.5甚至1.6升的情況下，僅有1.3升單一排氣量的Sirion車系，即便有運動訴求的Sport車型助陣，但面激烈競爭，難免讓人有遠離主流戰局的遺憾。

有鑑於此，總代理也順勢在2007年底的台北車展上，發表SirionSport1.5車型來取代原有的1.3Sport版，以升級的動力和配備，轉進主流掀背小車的市場。

空力套件上身，保留原有可愛風SirionSport1.5的外型，大致延續了先前1.3Sport版的樣貌，因此儘管在2007年的法蘭克福車展上，原廠曾針對Sport車系進行小改款工程，但是對於空力套件加身的SirionSport1.5而言，新舊車型之間的差異，也就不是那麼容易能夠突顯。

儘管在2007年的法蘭克福車展上，原廠曾針對Sport車系進行小改款工程，但是對於空力套件加身的SirionSport1.5而言，新舊車型之間的差異，也就不是那麼容易能夠突顯。

和Sirion1.3標準版車型相較，SirionSport1.5保有原本俏皮討喜的外觀設計，圓潤的造型中，隱約流露略帶菱角的線條，搭配長軸距、短前後懸的動感設計，讓Sirion不會單單給人只有可愛的視覺感受。

而在全車空力套件加持後，原本給人豐富表情的車頭，因為黑色網狀氣壩的設計，展現有別於以往的凶悍樣貌，不過位於兩旁的大尺寸圓形霧燈，卻又讓這樣的肅殺氣息稍稍降低。

SirionSport1.5保有原本俏皮討喜的外觀設計，圓潤的造型中，隱約流露略帶菱角的線條，搭配長軸距、短前後懸的動感設計，讓Sirion不會單單給人只有可愛的視覺感受。

將視線往後移動，SirionSport1.5的全車空力套件還包括了側裙、後保桿和尾翼，雖然給人的視覺印象並不如車頭強烈，但質感和整體性俱佳的設計，也對提升SirionSport1.5的運動氣息有著正面的幫助。

另外，包括燻黑處裡的頭、尾燈組，以及放射狀的14吋鋁圈，同樣也是異於標準版車型的動感配件。

整體而言，雖然和性能、熱血這樣的形容詞連結並不強烈，但換上運動化外觀套件的SirionSport1.5，呈現出的更是充滿年輕、活力的朝氣。

SirionSport1.5的全車空力套件還包括了側裙、後保桿和尾翼，雖然給人的視覺印象並不如車頭強烈，但質感和整體性俱佳的設計，也對提升SirionSport1.5的運動氣息有著正面的幫助。

座艙略為修改，營造新氛圍 SirionSport1.5原本獨立的轉速表，改為融入橢圓形儀表總成，左側轉速表、右側時速表的設計。

座艙內部，SirionSport1.5大致維持了原有的格局，除了位於電門位置的後視鏡電動調整按鈕使用稍嫌不便外，其餘車內各項功能在操作上，都十分就手；不過身為Daihatsu原廠在2007年法蘭克福車展發表的小改款車型，SirionSport1.5同樣也和先前所引進的1.3升車型有些許差異。

其中最明顯的，就是原本獨立的轉速表，改為融入橢圓形儀表總成，左側轉速表、右側時速表的設計，並由原先的白底改為黑底配色。

雖然這樣的改變，讓SirionSport1.5少了些視覺效果上的獨特性，但是判讀上卻更為便利。

除此之外SirionSport1.5也新增了行車旅程電腦的功能，提供駕駛人包括平均、瞬間油耗在內的實用數據，對於車況也能有更為完整的掌握。

而因應SirionSport1.5的運動化訴求，座椅材質也改為紅色網點不織布樣式，雖然在包覆性上仍有進步空間，但除了在維護上更為輕鬆，也讓座艙增添了不少活潑氣息。

原廠針對小改款的Sirion車系，也加大了原本中控台霧銀飾板的面積，希望讓新車型在視覺效果上更具整體感，不過總代理在國內加裝的Sony1-DIN主機，卻稍稍打了折扣。

而在前座兩側，也可看到雙前座側氣囊的標籤，08年式的Sirion車系，無論是1.3STD版、1.3Hi版或是Sport1.5車型，都增加了這項被動安全配備，使得全車達到四氣囊的配置，對於這款尺碼不大的掀背小車來說，也提供了更完備的安全防護。

另外，原廠針對小改款的Sirion車系，也加大了原本中控台霧銀飾板的面積，搭配原本即為銀色的原廠音響主機面板，希望讓新車型在視覺效果上更具整體感，不過這樣的美意，在國內總代理的配備調整下，卻稍稍打了折扣。

Sony1-DIN主機雖然音響效果並不出色，卻增加了AUX-in音源孔的設計，而下方則改製為活動式抽屜，位置恰巧可擺放MP3音響主機。

不同於先前引進國內的Sirion1.3車型，採用2-DIN原廠音響主機，此次SirionSport1.5改配由總代理在國內加裝的Sony1-DIN主機，雖然音響效果並不出色，卻增加了AUX-in音源孔的設計，而下方則改製為活動式抽屜，位置恰巧可擺放MP3音樂撥放器，雖然較小的按鍵設計在操作上，並不如原本的2-DIN原廠主機就手，卻讓聆聽數位音樂更為便利。

廣  告 座艙空間機能佳，長途乘坐頗舒適除了這個新增的活動式抽屜，SirionSport1.5也承襲了Sirion車系原本在空間利用上優異的表現。

包括位於副駕駛膝部的開放式置物空間、雙層上下開啟手套箱、以及中控台上三個獨立的收納設計，讓手機或零錢包等隨身物品，不會面臨無處可放的窘境。

而在SirionSport1.5前門扶手和排檔座前後總計六個置杯架，在旅途中享用飲料也更加輕鬆。

包括位於副駕駛膝部的開放式置物空間、雙層上下開啟手套箱、以及中控台上三個獨立的收納設計，讓手機或零錢包等隨身物品，不會面臨無處可放的窘境。

雖然車長僅3,630mm，但憑藉著達2,430mm的軸距，以及1,550mm的高車身設計，SirionSport1.5擁有讓人驚喜的車室空間，即便是身高近一米八的乘員，無論身處前、後座，也不會有侷促或壓迫感。

而SirionSport1.5的後座椅除可6/4分離前傾彈性擴充後廂空間，後座椅也能進行傾斜角度調整。

許多小車為了爭取後座空間，往往將後座椅背設計得陡直，因而犧牲長途駕乘的舒適性，不過這樣的場景在SirionSport1.5上卻不復出現。

因應SirionSport1.5的運動化訴求，座椅材質也改為紅色網點不織布樣式，除了在維護上更為輕鬆，也讓座艙增添了不少活潑氣息。

動力升級1.5，底盤設定仍偏舒適調性在體驗過SirionSport1.5充滿活力的內外設計後，接著便是上路感受此次新車的一大重點，動力方面的提升。

原本Sirion1.3配置的動力單元，可輸出87hp的最大馬力，以及12.24kgm的最大扭力，雖然在數字上並不出色，但對應僅980kg左右的車重和精巧尺碼，面對一般的都會行車仍輕鬆靈活。

SirionSport1.5起步一如原本的Sirion1.3升車型輕快，持續加深油門角度，從2,000rpm開始，便逐漸感受到動力以線性方式湧出。

而此次SirionSport1.5配置和現行Terios與Coo相同的3SZ-VE1.5升直四引擎，動力上漲至102hp/6,000rmp與13.5kgm/4,400rpm的水準；過去試車組在接觸Terios與Coo時，便對車輛輕快的加速表現，留下了深刻的印象，而此次3SZ-VE引擎搭載於尺碼較小的Sirion上，表現也讓人期待。

SirionSport1.5配置和現行Terios與Coo相同的3SZ-VE1.5升直四引擎，動力上漲至102hp/6,000rmp與13.5kgm/4,400rpm的水準，而SirionSport1.5所配置的四速自排變速箱，在換檔時的表現也十分平順柔和。

上路後，SirionSport1.5起步一如原本的Sirion1.3升車型輕快，持續加深油門角度，從2,000rpm開始，便逐漸感受到動力以線性方式湧出，而SirionSport1.5所配置的四速自排變速箱，在換檔時的表現也十分平順柔和，雖然未提供手自排機制，但當有超車需求時，只需重踩油門將轉速拉高至3,500rpm左右，SirionSport1.5在未有太多的延遲下，便能提供相當的動力支援。

而在市區的行車過程中，SirionSport1.5和1.3升車型同樣採電動輔助設計的方向盤，搭配僅4.7公尺的迴轉半徑，穿梭在車陣或巷弄中，都能輕鬆自如。

另外得利於高車身的設計，SirionSport1.5的駕駛坐姿設定也較一般車型來得高些，對於車身位置的掌握，能帶給駕駛人較多的信心，惟缺少中央扶手的設計，使得在長途駕駛的情形下，難免讓右手稍感疲憊。

雖然SirionSport1.5未提供手自排機制，但當有超車需求時，只需重踩油門將轉速拉高至3,500rpm左右，SirionSport1.5在未有太多的延遲下，便能提供相當的動力支援。

在經過了一個多小時的車程後，試車祖來到位於北台灣的熱門景點淡水，為了拍照所需，轉進一旁的鄉間小路，而由於道路施工的緣故，路面上也出現了不少的碎石和坑洞，在不刻意閃避的情形下，SirionSport1.5舒適取向的懸吊設定，化解了大部分的彈跳和震動，沒有造成車內乘員太多的不適，表現讓人讚賞。

雖然冠上了Sport的名號，但是SirionSport1.5在車輛的設定上，仍是偏重舒適取向，較高的車身，雖提供不錯的空間和舒適性，卻成為操控上的不利因素；另外，由於SirionSport1.5採電動輔助方向盤，稍嫌輕手的轉向設定，雖然在市區行駛時極為便利，但相對的，過彎時的精準度就不免有些犧牲。

雖然冠上了Sport的名號，但是SirionSport1.5在車輛的設定上，仍是偏重舒適取向，較高的車身，雖提供不錯的空間和舒適性，卻成為操控上的不利因素，在面對連續彎道，偏高的車輛重心，以及舒適取向的懸吊設定，都是對SirionSport1.5不小的考驗。

以50公里左右的車速切入彎角，SirionSport1.5雖有著明顯的側傾，但在彎中略為修正方向盤角度，車身動態也依舊十分聽話，將車速提供至60公里以上，原本轉向不足的反應更為明顯，順勢加大方向盤角度，隨著後輪些微側滑，SirionSport1.5也能順利過彎，而在面對連續彎道，偏高的車輛重心，以及舒適取向的懸吊設定，都是對SirionSport1.5不小的考驗，雖然長軸距的設定，讓SirionSport1.5表現仍稱穩定，但其操控設定仍偏重都會取向。

更動感，大注目整體而言，SirionSport1.5此次在動力方面的升級，經過實際體驗後，有相當顯著的提升，尤其在車輛於中、高轉速的表現，進步就更為明顯，過去在Sirion1.3上只聞高亢運轉聲浪，車速卻未見明顯提升的窘境也不復出現。

在試車組於鄉間小路尋找拍攝景點時，突遇一近直角的陡坡，正擔心是否能順利通過時，下意識的踩深油門，SirionSport1.5便順利爬上陡坡，而在平路上從2,000rpm開始加足油門，加速力道可一路維持到近4,000rpm才逐漸衰竭，如此的進步，讓SirionSport1.5除了滿足原本都會代步的需求，還能帶來更多的驚奇。

SirionSport1.5此次在動力方面的升級，經過實際體驗後，有相當顯著的提升，尤其在車輛於中、高轉速的表現，進步就更為明顯，過去在Sirion1.3上只聞高亢運轉聲浪，車速卻未見明顯提升的窘境也不復出現。

從淡水驅車回程，雖然只是平日午後，但在和SirionSport1.5相處一日後，卻有著如週末出遊後的愉快心情。

即便此代Sirion在國內推出已有一段時日，但一路上身著勁裝的SirionSport1.5，依舊如日系運動打扮的年輕男女，散發難掩的活力與朝氣，不但抓住了路上行人目光，也同時感染了車內的每一個人。

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like 0 胡文翰Porsche 汎德永業汽車保時捷台北展示中心 我是目前任職於PorscheCentreTaipei台北保時捷中心，擔任銷售顧問的胡文翰IVAN，Porsche品牌的迷人之處，不僅在於其透過經典跑車911所建立起的耀眼光環，而是將這份追求動感駕馭的熱情，完整的實踐在每一款新車產品當中。

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