Ford Fiesta/Escort 全面完售、官網下架,福特六和國產線僅 ...
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而FORD 近日也針對網站進行改版,確認旗下入門車款Escort 與Fiesta 正式退出國產車行列,也意味著目前福特中壢廠產線僅剩下Focus 與Kuga 二款車型,其餘皆 ...
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FordFiesta/Escort全面完售、官網下架,福特六和國產線僅剩Kuga/Focus!
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JasonHu
2020-02-1116:00:22
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人車事新聞
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時序進入到2020年,各家車廠也在陸續針對旗下產品進行調整。
而FORD近日也針對網站進行改版,確認旗下入門車款Escort與Fiesta正式退出國產車行列,也意味著目前福特中壢廠產線僅剩下Focus與Kuga二款車型,其餘皆為進口車。
而在今年的計畫當中,國產車重點應該會放在全新世代的Kuga/Escape車型,至於進口車則會以RangerXLTSuperCab、TourneoConnect二款商用車與FocusST等車型作為主打。
FordEscort是2017年11月底推出的入門中型房車,福特六和一直不想要Escort與入門家庭房車如HondaCity、ToyotaVios等相比,而是想要仿效過去TierraLS/Activa的陣線,上打到NissanSentra、ToyotaCorollaAltis與Elantra1.6等車款,與個人取向鮮明的Focus一同組成完整的中型房車產品線。
但隨著入門房車市場的式微,Escort自上市以來就陷入與自家Focus打成一團的局面,並沒有吸引到當初預期「想要大空間」的客戶;原本引以為傲的「安全性」在Yaris/Vios於2018年中旬紛紛全面升級完善的主被動安全系統後,也失去市場焦點,因此銷售始終沒有起色。
只是沒想到進入2020年之後,福特六和居然就直接將其停產,其壽命僅有二年多。
由於福特六和在推出Escort的當下宣布了5年陸續挹注40億元升級生產設備、導入智慧化產流等創新產線的措施,理論上應該不會如此快速的停產。
但根據筆者調查,Escort生產料件除了沖壓版件、保險桿、玻璃與輪圈部分以外,其餘零組件大多是源自於長安福特。
而2018年長安福特推出小改款版本之後,外界便好奇在大量零組件都是來自於長安福特之下,Escort何時會導入新式樣版本,如今可以推斷在來自長安福特的料件組裝完畢之後,福特六和考慮到市場規模、以及Focus大賣之下,在去年2019年8月最後16輛生產完畢之後,便將Escort的產能挪作給Focus,並持續販售庫存到今年1月。
而Escort原先的市場則由Focus1.5TI-VCT美夢版承接。
至於Fiesta的部分,2009年的時候先行交由長安福特國產、稱之為「新嘉年華」,同一時間福特六和則是自德國進口的1.4L五門時尚版和1.6L五門運動版,爾後在生產線佈局完成後於2012年2月23日國產化,但保留原進口的1.4L五門時尚版和1.6L五門運動旗艦版,國產化產品線則是1.6L四門時尚版與1.6L五門運動版。
由於具備國產/進口二種身份,先期市場反應不錯,也讓Fiesta在B-Segment市場中闖出一片天。
販售了二年多之後則於2014年2月26日推出小改款,新增1.0L直列三缸DOHCEcoboost型渦輪增壓引擎之動力,同時將銷量不佳的四門車款直接停產,僅保留五門掀背車型。
但此時遇到小車百花齊放的時刻,一時之間擁有ToyotaYaris、NissanLivina、HondaFIT、Mazda2、VolkswagenPolo等車款,Fiesta縱使有著高效動力與齊全安全配備,卻依舊不敵內裝空間過小的問題,因此在市場上開始遇到逆風。
由於小車市場在中國一直不受歡迎,因此長安福特早早就已經停產「新嘉年華」,但福特六和還是將Fiesta撐了好一陣子,直到去年2019年7月的時候最後一輛1.0規格下線之後就已停產,庫存車賣了半年以後也正式向外界說再見,也讓福特六和暫時退出B-Segment小車市場。
至於下一世代車款是否會國產化,根據筆者探聽得到的消息指出,目前國產車部分福特六和還是會以長安福特有的產品為主,也代表著國產機率不高;至於進口的部分,由於新世代Fiesta的售價較上一代上漲不少,導入台灣於定價上勢必會高出許多,加上目前市場流行的車款已經轉向為小型SUV,因此目前並沒有明確的導入計畫。
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