修車廠不為人知的秘密電瓶最近常聽到許多人說車上的電瓶掛點

更換皮帶惰輪軸承~. 小弟是原豐田TOYOTA引擎技師,精通豐田車系和國產車系,歡迎大家有汽車的問題可以提出來互相 ... 登入使用教學關於聯絡我們Line:@cofactsGoogleTranslate修車廠不為人知的秘密電瓶最近常聽到許多人說車上的電瓶掛點，車子停個一晚就發不動了！其實，這與天氣狀況也有很大關連喔！汽車電瓶是靠鉛酸的電離作用產生電力，然而在低溫下，電離活性會下降，許多壽命已久的電瓶在這種情況下很容易就「假性」掛點，讓您當場顧路！解決方法是先去買罐電瓶活性劑（一罐不過幾十塊）加入電瓶加水口，搞不好當場可以「復活」；如果是免保養電瓶沒有加水孔，試試用熱毛巾包住電瓶讓它「暖身」，應該也有「再生」的機會！反正，試試不行再換新電瓶也沒什麼損失發電機車子開開忽然大燈忽明忽暗，引擎怠速也變得不穩定，這很可能是汽車發電機用久了發生不能發電的故障！這種問題到了修車廠通常都是叫您整顆全換，價位約在八、九千到上萬一顆，好貴啊！其實發電機也不過是由線圈轉子及電磁鐵組成的，這種東西用鐵鎚去敲它都不太會壞了，正常使用怎麼會故障呢？所以，發電機的故障點90％以上在於其上有一顆整流晶體，這個東西在高熱下用久了的確會壞，然而換新一顆也不過兩三千塊喔。

下次如果您愛車的發電機壞了，您可以要求修車師父只換晶體，絕對藥到病除，省下不少錢！供油電腦一定很難想像引擎電腦還會壞吧？其實，那是因為電腦電源有著許多保險絲層層保護它；然而天有不測風雲，如果就那麼不幸由哪顆感知器回饋過量凸峰訊號回電腦，當場掛點也不是不可能喔！供油電腦其實非常不容易壞，如果壞了也保證是大條的問題：引擎絕對發不動、換新絕對花大錢！嘿嘿！在這裡還是教您省錢修車密技喔！除非泡水，供油電腦裡的一堆IC板、晶體、電容......絕不會一起故障，頂多燒個電容而已。

所以就因為一顆電容要花上兩三萬買新電腦太不值得，坊間還是有專修汽車電腦的電子專門店，怎麼修也都比換一顆新電腦便宜!冷氣壓縮機目前正值寒冬，可能一般人開車用到冷氣的機會並不多；然而到了夏天...！冷氣不冷您就「宰死」了！當您把愛車送到修車廠檢查後，確定不是冷氣管路破漏，冷媒量也沒有減少，然而打開冷氣開關就是不見壓縮機作動，這時問題J點就集中在冷氣壓縮機啦！一顆全新的冷氣壓縮機好歹也要上萬塊，實在貴得很！然而有時壓縮機不動作並不是本體的問題；如果您把壓縮機拆下來，轉動皮帶盤並沒有卡死的狀況，可以請修車廠試著把皮帶盤上的電磁離合器過電（電線接正極，壓縮機體接負極），如果沒有作用，那單純就是電磁鐵故障，只要花個兩三千塊換掉這項東東就行了喔！皮帶惰輪引擎的周邊運轉部件（發電機、冷氣壓縮機、動力方向機幫浦...）都是靠皮帶的聯結來獲取引擎運轉動力，而皮帶必須維持一定緊度才能完整傳遞動力，這部份就須靠相關的皮帶惰輪來作用。

皮帶惰輪用久磨損了，會發出陣陣「吱吱」的尖銳叫聲，到了修理廠，廠方一樣會叫您「換」！別急！除非是那種機器壓死成型的惰輪組件，要不然壞都是壞在惰輪的軸承！只要花個十塊百塊換新軸承，又何必花上千塊換掉整組惰輪呢？一般我們雨刷輕微損壞時會掃到一條條的水痕,嚴重的是掃過還是水紋,遇到這種狀況都會到汽車百貨或是大賣場購買雨刷更換,便宜的一支60幾元貴的一組500元左右,大約3-6個月會換一組,現在只要合夥花10元就可以用4年以上.秘訣就是到五金行購買800號的水砂紙,一大張約NT:$10,我們只需用到約2支手指頭範圍的水砂紙而已,先將雨刷拆下,用水砂紙沾濕在水中或沾濕雨刷將雨刷片來回磨4-5次,再用水沖乾淨後裝回雨刷,測試是否刷的夠不夠乾淨,不夠的話再來一次,它最主要是利用水會讓雨刷片較為軟化,再利用水砂紙能在水中磨平的特性,將雨刷片因灰塵及熱所造成的小變形磨平,根據老闆所說它的RV休旅車4年都沒換過雨刷耶,這樣車上準備一小片水砂紙就不怕雨刷刷不乾淨時視線不良的問題了雨天在使用雨刷時，雨刷會在玻璃上跳動產生惱人的異音及刷不乾淨的問題，大多是因為玻璃上沾染了過多的異物，這些異物大部分是車輛排放的廢氣中所含的油污，以及幫車子打蠟後，受雨水沖刷而留下沾到玻璃上的蠟，或者是有在前檔上塗抹過撥水劑之類的產品所造成的。

在此提供一個簡易的DIY方法，可以安全的研磨玻璃表面去除一切會造成雨刷正常動作的外來物。

首先要準備的是一罐天工蒂克牙粉。

是的，不要懷疑沒有看錯，牙粉就是刷牙用的那種沒錯，這個一罐約二十元，在很多超商或大賣場都有得買。

接下來請按照下列步驟施工：1.先把玻璃洗淨2.把玻璃潑濕3.把牙粉適量倒在手掌之上4.直接用手掌在玻璃上打磨整面打磨完再用水洗淨檢視，若有不清潔之處會呈現出有水珠，乾淨處則是呈現整片完整的水痕於其上，只要針對有水珠之處再行研磨即可！市售的很多除油產品，絕大部分都是利用其中的研磨料來打磨玻璃表面的，加上一些發泡劑及香料便可以賣個好價錢，用牙粉便能得到相同的功效而且一罐牙粉可以用非常久的！這樣公佈密技，保養場還要混嗎？有開車的人都應注意喔！太家參考一下吧！有開車的人注意哦!#只有網址其他資訊不足🚧近31日286次瀏覽我要查核闢謠我想補充分享我要查核闢謠電瓶的部分是有風險的，皮帶惰輪的部分是真的，冷氣壓縮機的部分是有可能的。

但還是建議交給專業的來吧資料佐證電瓶:https://tw.answers.yahoo.com/question/index?qid=20070313000010KK05553冷氣壓縮機:https://www.youtube.com/watch?v=OpX-SbVHZHc皮帶惰輪:http://blog.xuite.net/a176221019/twblog/121537341-更換皮帶惰輪軸承~電瓶活性劑電瓶 最近常聽到許多人說車上的電瓶掛點，車子停個一晚就發不動了！ 其實，這與天氣狀況也有很大關連喔！ 汽車電瓶是靠鉛酸的電離作用產生電力，然而在低溫下，電離活性會下降，許多壽命已久的電瓶在這種情況下很容易就「假性」掛點，讓您當場顧路！ 解決方法是先去買罐電瓶活性劑（一罐不過幾十塊）加入電瓶加水口，搞不好當場可以「復活」；如果是免保養電瓶沒有加水孔，試試用熱毛巾包住電瓶讓它「暖身」，https://tw.answers.yahoo.com/question/index?qid=20070313000010KK05553冷氣失靈換壓縮機真正故障的恐是電磁閥!地球黃金線20160308(2/4)✔快來訂閱【地球黃金線】官方頻道！ 完整版→https://youtu.be/Qc-g3Zf-pE0 ．讓愛車陪伴你長長久久~請看愛車保養重點延年益壽性能更強https://goo.gl/XBuuFu ．男人們心中的小老婆~極速俱樂部.跑車專區https://goo.gl/kZsJKe TVBS新聞台(56台)每週一到五晚間10點首播 TVBS官網：http://gold-linhttps://www.youtube.com/watch?v=OpX-SbVHZHc更換皮帶惰輪軸承~小弟是原豐田TOYOTA引擎技師,精通豐田車系和國產車系,歡迎大家有汽車的問題可以提出來互相討論,也可以免去愛車進保養廠維修時被坑很大~~~~~發現廣告一律刪除喔~~~~~店內備有電腦診斷儀器可診斷故障碼---目前小店暫無提供刷卡服務---日誌相簿影音好友名片 201202221308更換皮帶惰輪軸承~1054一般維修(引擎.底盤) 許多車子都有皮帶惰輪，使用久了一定會磨損而出現異音，嚴重的甚至http://blog.xuite.net/a176221019/twblog/121537341-%E6%9B%B4%E6%8F%9B%E7%9A%AE%E5%B8%B6%E6%83%B0%E8%BC%AA%E8%BB%B8%E6%89%BF~以上內容由「Cofacts真的假的」訊息回報機器人與查證協作社群提供，以CC授權姓名標示-相同方式分享4.0(CCBY-SA4.0)釋出，於後續重製或散布時，原社群顯名及每一則查證的出處連結皆必須被完整引用。

今天讓你們多讀一些........ "特斯拉的秘密” 電動馬達和內燃機引擎都是古老的科技，但過去一百多年，人類選擇了內燃機搭配汽油作為主要的陸上運輸模式，一百多年的發展下來，引擎因此成為相當精密的產業，工業成熟度很高，但內燃機現在面臨ClaytonChristensen說的「破壞性創新」，將被一個相對比較低等的科技，給徹底的破壞。

破壞性創新的特點是「低一點」的科技，因為生產成本的下降，而得以吃掉比較高科技的產品市場。

內燃機加上油箱，就是汽油車的動力系統，而馬達加上電池，則是電動車的動力系統。

內燃機引擎因為經過一個世紀以來的開發，已經沒有低成本的生產方式，而油箱基本上不佔任何生產成本，所以也沒有什麼成本下降的空間。

但馬達加上電池，卻有很大的空間。

馬達也許像引擎一樣古老，但大電量的電池，卻是「新科技」，一個不斷地還在更新進程的新科技。

隨著電動車的需求增加，投入電池開發、生產的新創事業，不計其數，因為有利可圖，進而趨動更多人投入開發。

特斯拉的電池很貴，一開始的Roadster，因為技術不成熟，所以有提供客戶換電池的服務，要價一萬二千美金。

現在的特斯拉，電池保固八年，所以幾乎都還沒有客人需要換電池。

馬斯克說，再過幾年，電池模組大概可以賣5千到7千美金。

這才約十年的工夫，價格就砍下這麼多，而且這個比較便宜的電池，壽命還比較長，充電比較快，安全性也比較高，而且容量還更大。

而且電池的開發，不純只為電動車。

除了電子產品需要鋰電池外，一旦鋰電池成本再降下來，家家戶戶都會裝上一顆大電池，離峰時充電，尖峰時放電，搭配綠色能源生產，電池會徹底改變家戶使用電力的方式。

而更成熟的電池科技，又會回頭過來，降低電動車的成本。

這個正向回饋的機制，不但內燃機產業沒有，連燃料電池也沒有。

有人用的東西，才會有誘因開發更便宜的產品。

這個資本主義的精神，厲害到連天然資源的稀缺，都可以想辦法克服。

原先鋰電池的量產，有一個大關卡是稀土金屬「鈷」的使用，電池裡，鈷的價值比鋰還高，但鈷的產量很少。

馬斯克在今年有一場重頭秀，叫做「電池日BatteryDay」，很多專家都預期，特斯拉將會發佈和中國廠家「寧德時代」的共同研發成果，不用鈷的電池。

特斯拉真的達到不用，甚至只是少用，鈷元素，那電池成本的下降速度就更快，會更快拉平和內燃機車的成本差距。

彭博的一個報告估算，現在電動車的製造成本，大約有近四成是在電池身上，五年內，就會降到三成以內，到時電動車和內燃機的成本就會拉平。

而電池以外的差別，還有很多。

舉例來說，電池馬達和引擎以外的傳動系統(drivetrain)，原理也不盡相同。

據估算，馬達大概只需20個部件，而內燃機要200個。

而這十倍的用料差別，影響很多層面，因為差別不只在數目而已。

內燃機就是進行不斷爆炸式的燃燒汽油，進油、進氣、點火、爆炸、排氣的循環不斷地進行，過程複雜且傷害零件，所以要潤滑、要過濾氣體，廢氣還要觸媒轉換，每一個零件，都有故障的可能。

2015年有一個調查，全美汽車維修的前十五項熱門，全部是濾網、火星塞、進氣、排氣系統的控制和感應器，只有一項是電動車可能有的，就是油箱蓋/充電插座蓋的替換，便宜地不得了的工序。

為什麼特斯拉不用廣設維修點？因為電動車不用換機油、不用換進氣濾網，馬達也幾乎也不會壞。

車子系統的基本差別，回頭過來，還會影響銷售方式。

豐田需要銷售代理賣車，也需要這些代理維修車輛。

而事實上，對很多代理來說，維修才是真正賺錢的部門。

但特斯拉的車，很少需要進廠，所以也可以跳過這個中間人，只要開一個直營廠，就可以應付好幾個州的維修需求。

但20個部件和200個部件的差別，還不只於此。

豐田的200個部件，也許就代表了200家上游，這200家上游做的生意，都是和內燃機有關的生意，也許有少許部件，是可以用在電動車，但大部份是不行的。

也就是說，這200個上游，沒有任何的誘因，幫豐田快速轉進到電動車。

豐田越快切換，他們就越早丟了生意。

所以九百萬輛的商機，背後就是代表百萬、千萬人的生機，在豐田內外，都充滿了抵制開發電動車的既得利益。

如果不是特斯拉的威脅迫在眉睫，這些既得利益，到死都不想開發電動車。

豐田及傳統汽車大廠卡死在內燃機，造成成本居高不下，還有一個設計思維上的巨大不同。

比較高級一點的車，會讓你客製一些配備，比如說比較先進的安全系統，但傳統車廠是你選定了，再加減就不容易，真要加裝，就要進廠大動手腳。

但如果你訂特斯拉，有些功能是要加錢，但你日後要加也可以，付錢後就可以啟動。

功能一直在那裡，只是特斯拉隱藏起來而已。

這道理在特斯拉和蘋果比較像，和豐田比較不像。

特斯拉和蘋果其實都是電腦公司，只是他們生產的電腦，一個當手機用，一個當車子用。

如果車子的設計，是繞著電腦轉，所有的功能，都連在這電腦，日後的軟體更新，不用連硬體一起動，就可以技術升級。

蘋果手機可以一代又一代的更新作業系統而變得更強大，特斯拉也可以。

對特斯拉來說，要多一個功能，就是把硬體連到車子的大腦，就可以由軟體來中央控制。

但對繞著引擎運轉的豐田來說，多一個功能，簡單如多一個照相機，那就是要再多一個電腦，多一個介面連結，工程浩大而困難，而這個多出來的電腦晶片，很可能和其它系統，尤其是動力系統，完全沒有關係。

把硬體裝上電腦，要比把軟體裝上硬體困難多了。

日經曾把一台特斯拉拆開給豐田的工程師看。

工程師看了，搖搖頭，在科技上，豐田至少落後特斯拉六年。

特斯拉的系統，環繞著兩個大電腦晶片組，控制著所有的系統，動力、環境偵測、空調、驅動、娛樂系統等等，通通由這兩個大腦控制。

而這兩個大腦，上面只有印著特斯拉的名字，不像豐田，通通是上游供應商的名字。

也就是說，特斯拉開發並完全掌握這兩個大腦，從晶片設計到程式編寫，全都是自家搞的。

也許晶片是讓台積電做的，但設計是特斯拉內部做的。

以電腦為核心的生產，還有一個內燃機沒有的效果，摩爾定律，即電晶體數目每兩年倍增的了不起矽谷定律。

摩爾定律也許沒有之前那麼神了，但晶片越來越強大且便宜的趨勢還是在。

特斯拉花最多的錢在電池和電腦上，而這兩個品項，又最受科技發展影響，成本隨年下降。

請問豐田要怎麼競爭？ 美日德各三大傳統車廠，會被洗牌洗掉一半以上，因為他們都受制於舊的生產方式，都擺脫不了內燃機的過往成功。

以前矽谷專家喜歡說，這是一場戰爭，看是特斯拉先學會造車，還是傳統車廠先搞懂電動車。

現在這場比賽結果已經出爐，特斯拉取得了勝利。

不過我認為傳統車廠裡，還是會有幾家存活，豐田其實是機會最大的大廠之一，寶馬和賓士也許是另外的倖存者，但未來太複雜，沒有人知道。

所以回到股價的問題上。

取得生產科技勝利的特斯拉，年銷九百萬輛不會只是夢。

但如果年銷可達九百萬輛，可以有現在這個每股一千五百元的價值嗎？距離這個系列文章的開始，才幾天而已，特斯拉股票又漲了一成。

這個股票，已經不是九百萬輛與否的問題，而是史上最大的多空交戰。

有二百億美金的資金正在放空特斯拉，也同時有多頭推升特斯拉市值超過二千五百億，說實話，沒有人在談基本面了。

我是認為，長期來說，特斯拉成為一兆美金的公司，只是時間早晚，也就是說，一股五千美金，也不是問題。

但現在買特斯拉，你能安安穩穩地抱到那一天嗎？你能在股價跌回兩百元一股，也不怕嗎？"被回報1次｜1份回應｜508daysagoLINE機器人查謠言詐騙