全面革命、骨子裡依舊是熟悉配方，2019 Ford Focus Sedan ...

歷經了三代車型的演變，Ford 為了滿足更多客群的需要，在第四代車型上我們. ... 熟悉配方，2019 Ford Focus Sedan 1.5 EcoBoost Titanium 旗艦版試駕. CarStuff人車事 新車價格 車市新聞 賽車新聞 汽車改裝 輪胎特區 促銷訊息 人車軼事 試車報導 專題報導 車型比拼 兩輪世界 全面革命、骨子裡依舊是熟悉配方，2019FordFocusSedan1.5EcoBoostTitanium旗艦版試駕 編輯： JasonHu     2019-02-1600:23:45     發布於 試車報導     1 2 3 4 5 (10得票數) 20年來，Focus一直是C-segment市場的「焦點車款」，不僅是因為具備革命性的造型設計，加上傲視同級車的操控性能，都讓它成為全球Ford「世界戰略車」。

當然也因為過於強調操控性能，舒適性一直是其最大的罩門。

歷經了三代車型的演變，Ford為了滿足更多客群的需要，在第四代車型上我們看到了「翻天覆地」的改革，比方說全新的C2平台、更革命的外觀與內裝風貌、更開闊的車室空間、全新的動力總成等，都給人既熟悉又陌生的感覺，但它依舊是台「Focus」。

嶄新的亮眼外觀 與現在「馬丁頭」為主的設計語彙相比，「以人為本」的感性風格讓打造更為流暢的車身造型，剛硬的線條變少了，取而代之的是更多的曲面設計。

不過水箱罩還是能看出類似「馬丁頭」的倒梯形設計，但新式樣LED大燈組與箭矢狀LED日行燈將原本殺氣騰騰的樣子給柔化，對於家庭取向的消費者來說是件好事。

當然變化最大的還是車側，原本Focus的傳統就是C柱窗戶的設計，這一代直接取消，不僅窗子面積加大，同時更具曲面線條的後門造型搭配神來一筆的前後葉子板隆起，過去德國味十足的硬派感降低許多。

新款FocusSedan車長4671mmX車寬1810mmX車高1470mm，軸距2705mm；如果和上一代相比車長4534mmX車寬1823mmX車高1483mm，軸距2648mm相比，雖然車寬與車高都少了，但軸距加長讓車子更寬敞。

車尾部分雖然房車還是採用傳統的LED橫幅造型，但設計師還是神來一筆的設計成較為活潑的造型，另外「FOCUS」的獨立字樣排在牌照框位置也締造出濃郁高級感，即使上一代的影子依舊，但細節設計處理上變得更為細緻，視覺效果也更為寬闊。

要注意的是這組輪胎為17吋ContinentalContiContactUC6輪胎組，是經銷商選配件。

革命性的簡潔內裝 在數位化浪潮的今日，每家車廠都極力的將內裝極簡化的同時，新一代Focus當然也順應潮流，原先過於繁雜的按鈕配置大幅簡化，較上一代減少50%，另外整個中控台位置也前移，不僅操作起來更便利，同時視覺壓迫感也沒那麼重。

但材質上就維持大量軟質塑膠設定，壓花觸感比起上一代提升不少，中間區域採用了銀色面板以增加時尚感，同時中央鞍座也採用金屬髮絲紋處理。

但或許是為了跟Vignale規格區隔，Titanium整體質感算是維持平盤。

不過比較令人意外的是後門版是直接整塊軟塑膠的方式，與其他對手比明顯還有升級空間。

另外中控台部分配備了8吋懸浮式螢幕，下方僅有雙區恆溫空調面板，而全新的SYNC3車載主機（AndroidAuto和AppleCarPlay連線機能）搭配原廠衛星導航系統，無論是操作速度或是效能都相當快。

比較特別的是，音響系統方面在旗艦型導入B&O675W10隻揚聲器附重低音音響系統，比起上一代的Sony主機性能更好。

這也是繼TierraLS所配置高達13隻揚聲器音響系統之後，Ford再度針對音響作文章，在國產同級車當中也是無人能及。

當然眼尖的讀者應該會注意到，新款Focus的中央鞍座變的簡潔許多，原本傳統的排檔桿被類似JLR車系的E-Shifter電子式旋鈕排檔系統取代，另外傳統手煞車也變成了EPB按鍵式電子手煞車與AUTOHOLD智慧型煞車鎖定系統，後方則是動態行車模式切換系統(標準/省油/運動）。

先不管視覺效果如何，這套電子旋鈕具備相當聰明的防呆機制ReturntoPark，當你在排入D檔位的時候開門，系統會直接排回P檔位；另外排入N檔位的時候熄火，系統同樣會直接排回P檔位。

另外QI無線充電也是順應潮流率先搭載，目前國產同級車僅有Focus率先搭載，值得稱讚。

但比較可惜的是福特六和考慮到配備使用率，諸如天窗、自動停車等配備目前暫時看不到。

空間不再被人詬病、加長57mm的軸距 後排乘客的乘坐體驗也是新一代Focus升級的重點，2705mm的軸距配合近乎全平的地板，以及後排乘客的肩部空間較現款車型提升近60mm、膝部空間和腿部分別提升逾50mm和70mm、後排乘客的腳部空間向後平移35mm等改良措施，都讓Focus長大許多，終於能跟其他對手一搏了。

當然紙上談兵這麼多不如實際乘坐進去，以筆者168cm坐進去後座、前座採正常坐姿狀態下膝部空間可以達到二個拳頭又三指、頭部空間則為三指，坐姿則更為舒服，而且中間隆起並不明顯，難以想像Focus居然也會變成大空間的一員。

另外一個亮點則是中央頭枕終於加回來了，而歐洲市場沒有的後排空調出風口，台規版與中國版相同都具備，此外後排提供的12V電源也提供更高的便利性。

Focus的行李廂為511公升，內部較為規整，大開口無論取放物品十分輕鬆。

後排座椅可6/4比例放倒形成一個大平面，容積方面也有不小的擴充，但實際空間原廠並沒有公佈。

安全基準再度提升、同級首創完整Co-Pilot360™主動安全系統 現在提到Ford旗下的車款，安全性這塊應該不會有人質疑，為了維持同級安全標竿，這次全新C2平台來頭可不小，除了車身結構減重16公斤以外，全車航太級硼鋼使用比例從上一代11%提升至33%，讓車身抗扭強度提升20%。

當然這種看不到的東西你可能也沒什麼感覺，但完整的Co-Pilot360™主動安全系統可就是同級首創了，整套系統包括AEB自動緊急煞車功能的Pre-CollisionAssist主動安全防護輔助煞停系統，以及結合跟車煞停/起步輔助系統的ACCStop&Go主動式定速巡航，其他像是BMS盲點偵測系統、ESA閃避轉向輔助系統、LCA車道導正輔助系統、LDW車道偏移警示系統、LKA車道偏移輔助系統、後方攝影鏡頭與AHB主動遠近光燈調節等，整套系統已經可以算是Level2等級的自動駕駛輔助系統了。

實際做動上，這套ADAS系統沒有很突兀的感覺，ACC在5km/h就會啟動，但要設定的話則是要等到30km/h以上才行。

當然0-200km/h全速域無論在高速公路或是一般道路上都能直接啟動，即使是前方車速突然劇降，系統也會採漸進式的減速而不是突然就慢下來。

不過要注意的是LDA系統的控制在方向燈撥桿上，而非我們常見的方向盤上；另外就是作動的敏銳度都能在系統當中去做調整，比方說自動煞停等；最後就是LCA車道導正輔助系統雖然可以讓車子一直維持在路線上，但如果手離開方向盤超過五秒系統就會提醒你要把手放上去，再過五秒還是沒反應的話系統會直接逼逼聲提醒，同時進行減速的動作。

令人驚艷的1.5EcoBoost渦輪增壓三缸動力、8速變速箱搭配得宜 台灣市場的Focus於高階車型全面採用1.5EcoBoost渦輪增壓引擎，而且全部採用高功率設定，最大馬力182ps/6,000rpm、最大扭力24.5kgm/1,600-4,500rpm，搭配SelectShift™八速手自排設定，同時具備汽缸間歇停止技術，能在14毫秒內關閉其中一個氣缸（第一缸）。

坦白說，這次新Focus我最驚艷的地方就是他的動力，雖然只是1.5T三缸動力，但由於扭力釋出區間帶極廣1500-4500rpm，不僅在中高速狀態動力隨傳隨到，即使在低速狀態下，起步只要深踩油門踏，渦輪馬上就會介入，立刻就能感受到貼背感，而八速手自排系統與其搭配的相當合拍，只是在急加速時降擋有稍微延遲一下。

而筆者也刻意去調整不同模式，發現在標準模式下大約2000rpm時就會換檔位，至於運動模式則落在3000rpm。

至於汽缸間歇停止技術由於車內沒有顯示，所以在正常開的狀況下你不會感受到有關閉第一缸的動作。

當然會有人問說三缸引擎最大的問題就是惱人的震動感，但這次試駕中完全感受不出來，除非再遇到低檔全油門爬坡的狀況才稍微感受一點。

當然全面提升的NVH工程也是讓人眼睛一亮的地方，風切聲不僅能被過濾雕，底盤隔音能力很好，高級感油然而生。

全新C2底盤、換裝扭力梁提升舒適性 不得不說這次爭議最大的，莫過於Ford將車系「傳統」的堅持：多連桿分成了入門拖曳臂與高階SLA多連桿二種設定，當然這個拖曳臂其實與FiestaST走相同設定：導入矢量導引彈簧(Forcevectoringsprings)的輕量化ModelJ規格。

台灣市場目前取得的消息為全車系拖曳臂的設定（包括接下來推出的STLine），當然這並不是全球獨家的設定，因為大洋洲也是跟我們一樣走如此的產品編成（除了旅行車為SLA多連桿）。

那真的換成拖曳臂會拖累了原先Focus的操控招牌嗎？其實不然，為了驗證新底盤的實力，這次筆者花了大半時間於山路上行駛，基本上車頭指向性依舊犀利精準，轉向不會拖泥帶水，而後軸在正常車速下過彎時也能緊緊貼著車尾、支撐性十足，當然在高速過彎的穩定性就稍微遜色了點；而正常行駛下開過不平路面的時候會有碎震傳導至車內，但算是可接受的範疇。

總而言之，除非你開的相當激烈、越過了拖曳臂的物理極限，不然實在很難開的出來與過去多連桿的區別，在正常駕駛的狀況下這套拖曳臂已經能夠調整與多連桿差不多的水平了。

綜觀這次第四代Focus，他就像一個年輕小伙子歷經了幾年歷練，做事不再固執，反而慢慢的懂得處世圓融之道，但也沒忘卻年輕進取的心。

時代在變，一直堅守「駕馭樂趣」終究僅能吸引到部分消費者，車子要賣得更好只主打「運動性」是不行的，因此Ford只得重新思考，在面對眾多C-Segment對手下選擇與Golf、A-Class等類似路線與配置，試圖吸納新客群之際，同時想辦法保留過去的死忠客群。

這次Focus的進化無論是外觀內裝、車內空間、科技配備、動力系統等都可以看出滿滿的誠意，但在台灣多數消費者還是以「舒適性」為前提買車之下，不難想見為什麼Ford只提供一種底盤設定了。

筆者認為全面提升的剛性與底盤調校下，新Focus還是能在提升舒適性之餘維持與過往接近的駕馭樂趣，「運動性」的堅持並沒有棄守掉。

或許你親自去體驗就知道，Focus還是我們熟悉的Focus，只是用革命的方式來重新詮釋中型房車的精髓。

  Tweet 來源 Ford Focus 15EcoBoost 相關項目 上市時程落在2023年！新世代FordTourneoConnect旅玩家環保署噪音值認證出爐 8月入主Ford國產車系抽市值37,500元台中谷關「虹夕諾雅奢華雙人旅遊」 Ford電皮書－開創前瞻進擊的移動新世代擘畫史上最大變革  與FordRanger共同研發、越野性能更強悍，全新一代VolkswagenAmarok正式亮相！ 「Ford好配智由配」好評再延續 購車享3.5萬智選配件金再抽百萬進口神秘車款 此分類更多內容： «BMWX4xDrive20i的運動性格不因入門而「入門」！ 理性與感性之間多了美感，2019ToyotaPriusHybrid第四代小改款試駕» 最新自JasonHu 【20YearsCayenne特輯】「科羅拉多」計畫：找到正確方向 上市時程落在2023年！新世代FordTourneoConnect旅玩家環保署噪音值認證出爐 全新40TFSI動力，AudiQ52023年式樣225萬元起展開預售 輝煌42年載，Nissan大型運動房車Maxima將於2023年中旬停產！ RS隆重回歸、HondaSENSING導入TJA功能，中期改款HondaFIT前導網站上線！ JasonHu 返回頂部 編輯精選 還在為洗車美容煩惱嗎？體驗日本第一汽車美容品牌「KeePerPROSHOP」全方位美容實力 從年輕族群思考的都會遊俠，HondaHR-V不斷成長的三代王者印記 Discovery《翻新中古車：美夢成真WheelerDealers:DreamCar》第二季，CarStuff人車事總編輯楊欣儒「同理心」推薦 擁有強悍體魄之下，SUZUKIVITARAHYBRID1.4S更蘊藏電能威力 讓Jimny行車不再搖晃的KYBNEWSRMC升級版避震器 Top