東航空難讓波音陷入新一輪危機

除了737 Max和787夢想客機這兩個旗艦機型遇到困難外，波音還不得不應對新冠疫情導致的行業放緩。

航空旅行僅僅緩慢恢復到2019年的水平，航空公司已經削減了 ... 國際中國商業與經濟鏡頭科技科學健康教育文化風尚旅遊房地產觀點與評論商業與經濟中文中中英雙語雙語英文英NIRAJCHOKSHI2022年3月22日去年，中國武漢，一架中國東方航空公司波音737-800飛機。

HectorRetamal/AgenceFrance-Presse—GettyImages週一，一架波音飛機在中國墜毀，這是這家美國飛機製造商面臨的最新危機，它增加了重新進行監管審查的可能性，並使該公司再次捲入一起空難。

中國東方航空公司運營的這架波音737-800新世代飛機載有130多人，調查人員可能需要數週甚至數月的時間才能確定飛機墜毀的原因。

但調查結果可能會給波音公司帶來很大的影響。

因為單通道737系列新機型Max的事故以及雙通道787夢想客機生產和交付上的長期延遲，波音剛剛經歷了艱難的幾年。

「我認為了解這一具體事件的實際情況非常重要，因為涉及到信譽問題，」金融分析公司梅利烏斯研究公司的常務董事羅布·斯賓加恩表示。

「我認為投資界將在一定程度上暫停對波音的投資活動，直到信息公布。

」最近幾十年來，數千架737-800新世代飛機在全球安全穿梭，許多行業分析師和專家傾向於認為，週一的墜機事故並非表明存在任何根本性設計缺陷。

但波音的股價仍然下跌了3.6%。

東航的股票在香港收盤時下跌6.5%。

廣告作為航空時代的標誌，波音是美國最大的製造業出口商、藍籌股和重要僱主。

它也是聯邦政府最大的承包商之一。

去年是2018年以來波音銷量最好的一年，凈訂單量為535架。

但它一再遭遇挫折，包括2021年最後三個月因夢想客機交付延誤而產生的35億美元費用，導致該公司該季度出現42億美元虧損。

除了737Max和787夢想客機這兩個旗艦機型遇到困難外，波音還不得不應對新冠疫情導致的行業放緩。

航空旅行僅僅緩慢恢復到2019年的水平，航空公司已經削減了購買新飛機的計劃。

波音公司近幾年的困境始於737Max機型，2018年一架該機型客機在印度尼西亞墜毀，另一架於2019年3月在衣索比亞墜毀，此後這一機型廣受詬病。

兩架飛機上的346人全部遇難，第二次空難發生後，737Max在全球範圍內停飛。

空難導致了監管機構的批評、數起訴訟以及數十億美元的罰款、停飛和訂單損失。

美國在2020年底批准737Max復飛，要求波音對飛機進行某些改動。

其他國家也隨之做出類似批准，但中國監管機構直到去年12月初才發布737Max適航指令。

行業分析師曾預計這一機型將在未來幾個月在中國復飛。

但分析人士表示，該機型的回歸可能會與737-800新世代墜機事件的調查交織在一起，涉事機型為737Max的前身，中國官員在調查事故時可能會猶豫是否讓737Max復飛。

廣告737Max墜機事件與稱為機動特性增強系統的飛行控制軟體直接相關，Max是唯一使用該系統的商用客機。

737Max飛機在從「新世代」產品線升級時引入該系統，以適應升級時產生的改動。

週一，波音公司表示，它正在與中國東方航空公司和美國國家運輸安全委員會聯繫，後者是責協助中國對墜機事件進行調查的美方機構。

安全委員會表示，已任命一名高級調查員作為調查代表，波音公司、飛機發動機製造商和美國聯邦航空管理局將提供技術專長。

波音公司還表示，其技術專家已「準備好協助」中國民用航空局。

波音737-800新世代是航空界的主力機型。

根據波音的數據，該公司在1998年至2020年間交付了近5000架該機型，遠遠超過其銷售的任何其他商用飛機。

與737Max一樣，該機型因載客量和飛行距離的緣故，對航空公司具有特別大的吸引力。

單通道飛機通常用於國內航線，儘管一些航司也將它們用於較短的國際航班。

對於波音及其737系列來說，中國是一個重要的市場。

航空數據公司Cirium的數據顯示，在全球投入使用的2.5萬架客機中，約有17%是波音737-800新世代。

中國有近1200架，其次是歐洲，有近1000架，美國有近800架。

據Cirium，在美國，美國航空有265架在役，西南航空有205架，聯合航空有136架，達美航空有有77架。

中國也是波音飛機的第二大市場，僅次於美國。

去年，該公司預測，到2040年，中國的商用飛機數量將翻一番，屆時中國航司將需要8700架新飛機，價值約1.47萬億美元。

廣告中國對於波音的主要競爭對手空中巴士來說或許更為重要。

去年，空巴向中國——該公司最大的單一國家市場——交付了142架商用飛機，占其產量的四分之一。

空巴公司在中國天津擁有一條龐大的裝配線，生產A320單通道飛機和A330寬體客機。

它還與中國的航司和直升機運營商建立了聯繫，空巴飛機的許多部件都是由中國企業生產。

據空巴稱，它與中國的產業合作規模從2015年的5億美元上升至2018年的9億美元。

中國市場固然很重要，但波音與中國的關係可能很複雜。

當中美之間的緊張局勢升級時——波音可能會發現自己處於不利地位，就像在前總統川普的貿易戰期間時那樣。

航空諮詢公司AeroDynamicAdvisory的董事總經理理查德·阿布拉菲亞說：「正如有人曾經說過的那樣，美中地緣政治只要發生對峙，它就總是淪為籌碼。

」此外，隨著中國經濟降溫，其不斷擴大的旅遊業也會降溫，這考驗著波音對中國的依賴。

此外還有737的競爭對手，中國本土設計的中國商飛C919。

這架飛機將於今年首次亮相，對波音和空巴在中國構成長期威脅。

但分析師普遍預計，中國可能還需要數年時間，才能完善優化、開始大規模生產並通過隨時可以取得的零部件和維修支持其國內增長。

廣告「所有這些發展都需要時間，」梅利烏斯研究公司的斯賓加恩說。

「這就是為什麼飛機製造商那麼少的緣故。

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