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Forbes最近的文章,美西港口勞資談判，看來是不太妙。

美國已經有預測大概十一月初的期中選舉後(工會是民主黨支持者，大選之前不方便給執政黨製造麻煩)，勞工就可能開始展現實力，惰工或罷工，都是選項。

一旦美西港口工會展現實力，就是美國線空運的黃金時代來臨。

年底航空客運一定旺，開放國境才兩周，現在日本線已經七成滿，這是好預兆。

貨運如果照Forbes專家的預測路線走，那價格也會旺的不得了。

做空做多都是自由啦，但是資訊非常重要。

https://www.forbes.com/sites/katevitasek/2022/10/17/supply-crisis-season-west-coast-port-contract-negotiations/?sh=5086b07032e2 ～姑且不論是否有刻意營造的氣氛。

前輩告訴我，投資一家公司，第一件事就是先看老闆、經營者。

現在看起來🐯航陳董事長，是用心管理，有創意解決問題的人。

這次的事情，真的要給他一個讚👍。

43歲的他，正值年輕，未來應該不會依循傳統老扣扣的管理模式。

大有可為👍👍👍 三年的佈局，怎能用三秒鐘分手💔😄😄😄 擷取內文（最具創舉的是，為了解決日方人力不足，他拋出協調暫時性派遺執行國內航班人力的可能性，以彌補短期的人力缺口，等於讓台虎地勤前進日本機場，一來能更有效解決國人在海外搭機問題，二來增加台虎員工出國歷練機會，這作法堪稱雙贏） 虎航已經不知道是利多還利空.... 至少有個好結果股票都快賣光了🤣 https://www.google.com/amp/s/amp-news.cnyes.com/news/id/4982660 十一月份全日本空輸、日本貨物航空（NCA）等日本空運，繼續第三個月調降燃油收費 看來，十一月份國際航空油價，是穩定下降。

https://www.daily-cargo.com/news/aviation/2022/10/150045/ 根據下面日本的空運專業新聞，上海，香港往芝加哥空運，10月10～16日這一周上升運費上升快一成。

有點旺季的味道了。

小弟算是認真的散戶，十九日才能透過日本業界媒體才看到這個資訊。

但是外資是十七日就大買進華航跟長榮航。

資訊落差，散戶跟法人沒辦法比。

https://www.daily-cargo.com/news/aviation/2022/10/150044/ 今天長榮航跟華航，外資買超兩三萬張。

量這麼大，有可能是基本面上有變化。

各位如果去中菲行的網站看本週貨運價格。

會發現中國幾個區域機場往北美，歐洲的運價已經開始出現rising。

十月下旬就是傳統空運旺季的開始，這些rising的變化，有可能意味著今年貨運旺季還是會來（雖然不會像去年那麼旺）。

貨運旺季到來，加上客運量步步高昇，之前華航董座說的，今年第四季華航業績還是有可為，應該就是這個了。

當然，小弟猜的也不一定對，接下來數週的空運價，就會很清楚到底旺季有沒有來。

但是外資買這麼多，應該是拿到很好得報告才是。

等到這些報告上新聞，變成免費資訊（不用錢的最貴，包括之前凱X給大家看不用錢的報告也應該是），大概就是外資買完的時候了。

https://dimerco.com/wp-content/uploads/2022/10/Biweekly-Air-Ocean-Freight-Market-Forecast-1017-1030.pdf 旅遊股今天烙塞會不會是受虎航減班影響?? 旅行團很多都搭虎航 沒飛機~行程大亂~客戶怎麼交代??? 飛～🦅：麻煩幫我接陳董🐯🐯🐯 飛～陳董🛰️連線：公司將爭取派人員赴日本，包括東京、大阪、沖繩及新千歲四個航站，以自有人力支援上述四個航點，解決因日本地面代理人力不足的問題，以不影響國人今年12月及明年1月大假日赴日旅遊為目標。

💎機長已經很不爽了😄😄😄