可加可減機制 生產力 因素

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可加可減機制- 维基百科，自由的百科全书可加可減機制（英語：Fare Adjustment Mechanism）是香港的一種監管公營服務機構的收費機制 ... 票價調整方程式的運算結果並不是票價調整的自動決定因素， 根據現時的專營巴士票價調整 ... 的專營巴士「可加可減」票價機制，並繼續沿用方程式的項目和比重，而方程式中生產力增幅的數值會定為零，直至三年後再作檢討。

港报社评：港铁票价机制检讨，平衡木难走--经济日报4月21日| Reuters港铁昨同意政府要求，提前一年检讨可加可减机制。

港府虽先胜一仗，惟怎样调整机制才是真难关，应否提高生产力因素扣减、与利润挂鈎，甚或增行会审批关卡，  ...立法會一題：專營巴士票價調整安排和港鐵票價調整機制2016年6月1日 · 政府分別在二○○六及二○○七年就專營巴士及港鐵引入「可加可減」的票價 ... 然而，在票價調整機制實施的近十年期間，不論本港的經濟環境及能源價格 ... 工資指數，以反映整體經濟情況及業界工資水平，並扣減生產力因素。

立法會三題：港鐵票價及票價調整機制2012年4月25日 · ... 月宣布按照可加可減的票價調整機制，將於本年六月提高港鐵票價，加 ... 指數的按年變動，並與生產力因素掛鈎，以釐定當年票價調整的幅度。

[PDF] 公共事業監察組建議修改可加可減機制公式 - 立法會業監察組提出新｢可加可減機制｣方程式，建議將物價指數變動去除與生產. 無關因素 、並改以實質工資指數 ... 及服務延誤因素加入對沖機制，令「可加可減機制」更為合理。

監察組亦要求 ... 服務業名義工資指數變動–生產力因素. 公共事業監察組認為 ...[PDF] 最新背景資料簡介 - 立法會2017年4月12日 · 生產力因素= 在參考年份期間生產力的複合年增長率的一半，而生產力 ... 按票價調整機制(即可加可減機制)的方程式計算，港鐵票價可增加.港鐵可加可減機制方程式不變推出每程回贈3% - POPNews2017年3月21日 · 現時「可加可減機制」票價方式程計算，通脹、運輸業名義工資指數變動及生產力 因素掛勾，港鐵同意將生產力因素再扣減零點六個百分點； ...可加可減機制| 香港鐵路大典| Fandom關於適用於專營巴士的票價調整安排，詳見「可加可減機制」。

... 港鐵現時是按與綜合消費物價指數變動、運輸業名義工資指數變動及生產力因素掛鈎的方程式， ...[PDF] 兩鐵合併後減低票價落實「可加可減機制」鐵路公司的票價自主權將被客觀及具透明度的票價調整機制取代。

○ 將來鐵路票價將會與消費物價指數、行業工資指數及生產力因素掛鈎，可加亦可. 減：.[PDF] 各主要國家最低（基本）工資調整機制之研究 - 勞動部2016年1月1日 · 較公平且又較合乎其特殊生產力的工資率，以免對其就業機會造成過多負面的 ... 中明訂，當行政院長否決審議委員之建議案時，審議委員可以重提修正案之機 ... 多數會員國皆訂有最低工資法等種種因素，德國也開始正視最低工資 ... 43 世界新聞網， 2015/05/02，“舊金山時薪漲至12.25 元全美最高”。

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