可加可減機制封頂

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可加可減機制- 维基百科，自由的百科全书可加可減機制（英語：Fare Adjustment Mechanism）是香港的一種監管公營服務機構的收費機制而訂立的機制，藉以限制公營機構加價的幅度，並要求在通縮時 ...可加可減機制| 香港鐵路大典| Fandom關於適用於專營巴士的票價調整安排，詳見「可加可減機制」。

... 2013年起為加入封頂安排，封頂水平是直接參考前一年第四季家庭每月收入中位數按年變動。

港报社评：港铁票价机制检讨，平衡木难走--经济日报4月21日| Reuters港铁昨同意政府要求，提前一年检讨可加可减机制。

港府虽先胜一仗，惟怎样调整机制才是真难关，应否提高生产力因素扣减、与利润挂鈎，甚或增行会审批关卡，  ...#可加可減機制hashtag on TwitterEmbed Tweet. 【#可加可減機制】由於2.55%的加幅，高於同期的家庭月入中位數，觸及「封頂機制」，港鐵要提供優惠給八達通乘客，抵銷加幅。

[PDF] 公共事業監察組建議修改可加可減機制公式 - 立法會為此，公共事. 業監察組提出新｢可加可減機制｣方程式，建議將物價指數變動去除與生產. 無關因素、並改以實質工資指數變動並建議將公共交通機構因土地所得的利潤.港鐵票價可加不會減？ - 香港012020年9月26日 · 另外，方程式設「封頂」機制，其票價加幅不能高於前一年第四季家庭住戶入息中位數變動幅度。

雖然現時仍未到12月，不過在第三波疫情下，本港 ...港鐵首啟動封頂機制最多可加價3.3%｜香港01｜社會新聞2019年3月28日 · 去年大賺160億元的港鐵，根據港鐵可加可減票價調整機制，即使頻頻出現列車服務延誤、車務事故以及工程醜聞，預料今年仍可繼續加價。

立法會一題：專營巴士票價調整安排和港鐵票價調整機制2016年6月1日 · 政府分別在二○○六及二○○七年就專營巴士及港鐵引入「可加可減」的票價調整機制（統稱「票價調整機制」），並強調該等機制客觀和具 ...港鐵首「封頂」加價3.3%|星島教育網2019年3月29日 · 統計處公布影響港鐵調整票價幅度的運輸業名義及實質工資指數，根據「可加可減 」機制，港鐵六月起可加價百分之三點三，今次是票價調整 ...港鐵加價學者倡政府補貼 - Yahoo新聞... 但帳戶設有「封頂」機制，上限不得超出加價所得收入的一半，情況不理想。

... 立法會議員王國興指，優惠帳戶的封頂機制不公道，建議加重事故罰則，而可加可 減機制亦應 ... えのきとしめじの一連の行動 pic.twitter.com/zfe88PgOPU — はる ... 我返出去先》 新故事《職人米高》立即試睇：https://pr7d8.app.goo.gl/wePu 文 ...