改裝電腦對於引擎壽命的差異性

高雄今川機車維修改裝資訊：給你最真實的維修、保養、改裝資訊 ... 所以我們才會常常告知客戶：有預算先改電腦，原廠車輛也可以改. 關閉廣告 高雄今川機車維修改裝資訊：給你最真實的維修、保養、改裝資訊 跳到主文 改裝車從來就沒有神話 一堆天花亂墜的廣告不如用回到改裝的原點 了解原理做個聰明的消費者 粉絲團:https://www.facebook.com/JinChuanMoto 高雄機車改裝&高雄機車維修推薦&高雄機車保養推薦 部落格全站分類：運動體育 相簿 部落格 留言 名片 May02Sat202020:58 改裝電腦對於引擎壽命的差異性 空燃比是甚麼？以下轉載維基百科 在內燃機中，空燃比是關於混合比最常見的說法。

{\displaystyleAFR={\frac{m_{air}}{m_{fuel}}}} 即燃燒此時空氣與燃料的質量比。

 汽油的化學計量空燃比大約為14.7，柴油大約為14.3。

  空燃比＂不可計算＂，需要使用專業的Ｏ２感知器搭配儀表才可得知，例如說ＡＲＡＣＥＲ的ＡＦ１系統(AFR值) 空燃比影響甚麼？影響引擎動力，影響積碳量，影響引擎溫度，影響引擎壽命等等．．． 下圖取自網站 DSManiac 這章圖表有寫出一個非常棒的結論，已最大動力而言 空燃比１２～１２．６是最大馬力輸出功率空燃比 空燃比１４．７是目標空燃比 空燃比越高（正常範圍個人經驗最多１４．７～１５），ＨＣ排放量會下降 所以噴射車輛要降低汙染，自然會選擇１４～１５之間的空燃比作為ＣＬＯＳＥ　ＬＯＯＰ的電腦目標空燃比 噴射車在ＣＬＯＳＥ　ＬＯＯＰ代表Ｏ２感知器有介入引擎運作影響供油，通常都是巡航時、小油門開度 而ＯＰＥＮ　ＬＯＯＰ通常發生在重度負載（急加速、全油門行駛）通常會預設在１３～１４之間 此時Ｏ２感知器不介入，引擎運作靠著電腦內存的模式運作 （重油門濃動力好溫度低，小油門稀薄動力差省油為主） （原廠車輛設定不太會低於１３，除非特殊用途，因為要顧及排放汙染法規） （機車上配置的通常為窄域Ｏ２感知器，競賽／改裝電腦幾乎都是搭配寬域Ｏ２感知器，差別在精準度） 那除了動力而言呢？溫度呢？ 由於小老婆汽機車資訊網已經做過此篇報導，會建議所有讀者先看過這篇 [殘酷擂台]聽說改裝氣缸不耐用?你知道問題出在哪裡嗎? 當中就有提到所謂的空燃比與溫度的獨立探討 我們求得結論是：空燃比高時通常溫度較高，空燃比低時引擎溫度較低 那就可以來到這次的課題了，空燃比與引擎壽命＆積碳的關聯性 左側是原廠引擎原廠電腦　右側是原廠引擎改裝電腦 這時我們先看一下ＮＧＫ官方告知判定火星塞使用狀況與燃燒狀況的關聯性 此圖為NGK官方網站發布,本站轉載使用，請放大觀看 火星塞端的狀況，其實就是看燃燒狀態 而我們來看原廠引擎原廠電腦的燃燒狀態（五代勁戰沒有吃機油） 偏白，而且產生的積碳高硬度 再來看看改裝電腦控制空燃比的結果 （五代勁戰沒有吃機油） 積碳量少，而且分布平均，沒有塊狀／偏白積碳，均為黑色粉末狀 很多讀者一定會好奇，為何理論上空燃比較濃積碳會較多？ 溫度越高積碳較硬，溫度低所形成的積碳較為鬆散也容易排出 原廠之所以要將空燃比預設較高的狀況也是要因應環保 但減低了動力輸出以外，也產生許多問題 例如：滑行熄火、引擎溫度較高、引擎動力較低、引擎壽命較低等問題 所以我們才會常常告知客戶：有預算先改電腦，原廠車輛也可以改 電腦選購指南：ARACER艾銳斯全取代改裝ECU的款式選擇 滑行熄火解決：為何噴射比化油器車輛容易回油熄火、怠速熄火?噴射電腦的邏輯 改電腦不是為了拉萬轉：解限轉？解限速？原來不是越高轉越有力？ 文章回顧 CVT傳動系統概念 機車保養知識 傳動改裝原理 維修紀錄 改裝實例 今川車業粉絲團