名古屋空難:失事飛機,飛行機組,事故經過,事故原因,後續發展

名古屋空難是中華航空公司於1994年4月26日由台北中正國際機場（今桃園機場）飛往名古屋機場的CI140班機（註冊編號為B-1816，機型空中客車A300-622R）搭載271名乘客及 ... 名古屋空難 名古屋空難是中華航空公司於1994年4月26日由台北中正國際機場（今桃園機場）飛往名古屋機場的CI140班機（註冊編號為B-1816，機型空中客車A300-622R）搭載271名乘客及機組人員，在名古屋機場降落時不幸墜毀，造成264人死亡，僅有7名乘客生還。

此次事件由於傷亡人數眾多，因此重創了中華航空的飛安記錄，也成為民間流言“華航四年大限”的開端。

基本介紹 中文名：名古屋空難外文名：Nagoyaaircrash事故地點：日本愛知縣名古屋事故時間：1994年4月26日20時16分事故原因：飛行員失誤導致飛機失速墜毀事故航班：中華航空140號班機事故機型：空中客車A300-600R乘客：256人機組人員：15人 失事飛機,飛行機組,事故經過,事故原因,後續發展, 失事飛機失事飛機註冊編號為B-1816，製造年份為1990年，失事前起降次數為3910次，發動機型號為2台普惠PW4158。

飛行機組機長王樂琦的總飛行時間為8340小時19分，其中A300-600R的飛行時間為1350小時27分副駕駛莊孟容的總飛行時間為1624小時11分，其中A300-600R的飛行時間為1033小時59分事故經過根據目擊者指出，華航的空中客車從名古屋市上空飛過，在調整好往南面飛的方向，準備降落時，突然間聽到不太對勁的引擎聲音。

目擊者看到飛機在降落跑道之前，企圖把機頭再拉升重飛，不料飛機的卻開始劇烈爬升，當飛機達到升限後，2號引擎引擎一片火光噴出，飛機隨後失速跌落到跑道外面的草坪，連續三聲的爆炸之後，整架飛機陷於一片火海。

而生還者指出，飛機降落前並未感到異狀，可是再重飛時卻如同火箭一般近乎垂直上升，強大的G力幾乎讓所有乘客昏了過去。

不久飛機停止爬升，失速撞地解體，並立刻起火。

消防車在四分鐘內趕到現場，可是大部分乘客已經沒有了生命跡象，死因幾乎與高空墜落相同。

事故原因綜合1995年1月9日聯合報引述日本名古屋空難調查委員會的調查結果，以及其他專家的分析，空難原因為副駕駛在操縱飛機降落時，不小心誤將飛機設定在‘重飛’（go-around，意思是中止降落重新爬升），由於當時副駕駛不熟悉空中客車客機操作模式，又擔心被責罵未及時向機長報告；使得飛行員錯過了調整飛機姿態的黃金時間。

飛行員努力用手動操作，想要將機首壓低，然而飛控電腦仍持續執行“重飛”爬升自動操作的指令，電腦將機尾的水平安定面設定到機首上升的狀態，以抵銷駕駛員壓低機首的手動操作，最後飛機向上沖的攻角過大而失去升力而失速墜毀。

後續發展1996年，日本愛知縣警方將機長王樂琦，副駕駛莊孟容及四名華航管理幹部，以業務過失導致死傷的罪名移送法辦。

1999年，名古屋地檢署以送辦的班機正副駕駛已身故，因此裁定不起訴處分，另四名華航幹部也因罪證不足，獲判不起訴。

一審判決忽略空中客車公司的飛機設計問題，名古屋高等法院裁定，名古屋空難完全是因為華航駕駛操縱失誤所造成。

事故發生後，其中87位罹難者的家屬236人組成“統一原告團”，向名古屋地方裁判所控告華航與空中客車公司，要求賠償196億日元。

在經過將近十年的纏訟後，名古屋地方法院於2003年12月26日作出一審判決，認定華航具有重大過失，必須賠償原告50億2641萬日元的損失，但同案對空中客車公司的部分遭到駁回。

為避免再發生類似的航空事件，空中客車公司發出維修指令，修改A300系列的電腦程式以防止駕駛員與電腦互搶操控權而衝突。

而華航也將CI140/141班機號碼改為CI150/151。

2008年2月28日，日本名古屋高等法院做出判決，要求華航賠償由於空難而失去親人的一對日本姐弟高達9,800萬日元的賠償金，相當於新台幣2,800萬元左右。

此次空難在紀錄片“空中浩劫”被收錄於S18E09中。

片名“deadlygoaround”（泣血紅梅） 相關詞條 名古屋空難名古屋空難是中華航空公司於1994年4月26日由台北中正國際機場(今桃園機場)飛往名古屋機場的CI140班機(註冊編號為B-1816,機型空中客車A300-622R)搭載271名乘客及機組... 熱門詞條 陸雪琪 護理人員 起亞智跑 蘆葦 仁川國際機場 古董家具 HTCTouchHD2 最終幻想Ⅷ 能登麻美子 Goggle 稻江科技暨管理學院 冰與火之歌 清心蓮子飲 ひぐらしのなく頃に 非洲地圖 黑色素 後慈湖 戶口遷移 AMPM 三角貿易 羅馬 楓橋夜泊 安齊 北歐戰記 米格戰鬥機 MOQ 憤怒管理 燦爛千陽 名古屋空難@中文百科全書