打造超完美的賽車防滾架是怎樣的感受? - 人人焦點

防滾架從安裝形式來說分爲可拆卸和不可拆卸兩種。

通過可拆卸的螺栓或者卡扣結構進行結構連接，多數情況下不需要與車身焊接 ... 人人焦點 影視 健康 歷史 數碼 遊戲 美食 時尚 旅遊 運動 星座 情感 動漫 科學 寵物 家居 文化 教育 故事 打造超完美的賽車防滾架是怎樣的感受? 2021-12-22CLauto酷樂汽車 #車身篇#Vol.05防滾架相關要點雖然目前國內一些賽事對防滾架都有要求，也有相應的車檢流程。

但這些都是最基本的，可能並不細緻、並不全面。

如果防滾架的設計目標僅僅是符合規則通過車檢，以便能參賽的話，你的防滾架可能並不能充分保證你的安全。

在安全上做多少準備都是不浪費的。

如果你真的非常關心自己的生命安全，我們建議你找個真正懂知識有有經驗的技師，在滿足這些車檢規則後還應該多做一些、多預算一些、多認真一些。

畢竟，安全完賽才是取得成績的基礎，也是以後能長久玩車的前提。

確實，目前國內不是所有車隊或車手都有足夠的能力或預算可以投入到防滾架上。

在沒有足夠條件的時候如何才能儘可能提高防滾架的品質呢？我想，車身工程師大飛哥已在多年對各種車身的拆解破壞試驗中獲得了相當的經驗。

如果你對自己的車身或防滾架感興趣，歡迎留言交流或聯繫我們進行實車評估。

——蟹爪朝天 賽車車身其所處的環境和所需經受的考驗遠比街用車高得多。

所以在改裝一台賽車車身時，要綜合考慮原廠車身基礎、賽規等多種因素來進行設計。

對一台賽車來說，防滾架是必不可少的重要組成部分。

防滾架最主要的特點是增強車身剛度，尤其是增強與車手最近的位置和車身相對較弱的位置，來提高車身的抗風險指數，保證車手的安全。

防滾架從安裝形式來說分爲可拆卸和不可拆卸兩種。

通過可拆卸的螺栓或者卡扣結構進行結構連接，多數情況下不需要與車身焊接，即便有的需要在個別固定點焊接，也是極少的。

這種防滾架的優勢是在不需要的時候可方便拆卸，將車輛恢復至平常狀態。

各結構之間是焊接的，與車身也是焊接在一起的，無法拆卸，車身無法恢復到原狀態。

對於有賽道需求的車來說，應該首選不可拆卸的防滾架。

下面咱來結合車身說說防滾架的布置。

防滾架是在賽車發生碰撞或翻滾等情況時保護車身不過分變形及脫落，以保護駕駛員及場外人員安全的防護裝置。

在極端情況下防滾架是可以保護車手生命的，所以在防滾架的設計、施工環節馬虎不得。

 酷樂再次強調  如果你真的非常關心自己的生命安全，我們建議你找個真正懂知識有有經驗的技師，在滿足賽規車檢後還應該多做一些、多預算一些、多認真一些。

畢竟，安全完賽才是取得成績的基礎，也是以後能長久玩車的前提。

先來看一下基本原則這是某車型的模擬碰撞時車身的受力雲圖。

下車體承受了75%左右的能量，上車身承受了25%左右的能量。

A、B柱是承載力較大的部件，也是對駕駛員最近的區域，所以防滾架在布置的時候要格外關注此位置。

在我們小的時候就都知道，哪個形狀最穩定？對，三角形。

縱梁在布置的時候會存在一定的夾角，使結構形成三角形以保持穩定性。

這也正是目前防滾架布置的主要結構形式。

確定了基礎形式後，重點就是如何將防滾架與車身結合了。

這個需要結合車身整體結構情況來評估和分析。

在這個過程中，我們應該考慮：圖爲典型的不可拆卸的防滾架從結構形式看符合我們的邏輯，具備三角形特性。

防滾架在設計時分爲主結構和輔助結構，正向開發的設計過程應該是：利用3D數據進行防滾架的主結構布置，確定彎管的角度。

在預算、工期等現實條件制約而無法按照這樣的過程設計防滾架的時候，專業工程師的經驗就變得非常重要了。

此時，可以採用「邊界法」（這是我個人命名的方法）來進行設計——這是根據邊界的輸入、條件的約束來逐步確定，逐步趨向最合理的防滾架設計的方法。

這是個在實踐中屢試不爽的方法。

對於防滾架從頭到尾的設計過程，以後我們可以進行詳細的拆分講解，今天先來說一些作爲車手更在意的事兒。

 酷樂提示  對於車身、防滾架方面如果有問題或想說的話，可以在文末留言一起交流。

我們還會請大飛等專家們做專題講解。

車手與車是緊密聯繫在一起的，除了希望取得更好的成績外，還希望能帶給他/她安全，所以防滾架是至關重要的。

一起來看看B柱的管子。

B柱存在側碰的潰縮區，如上圖紅線爲上一代車型，潰縮區在假人的胸腔位置，是非常危險的。

所以在下代車型中優化了設計，下降110mm，調整到假人的大腿位置。

即便該車身在設計時對於B柱已經強化處理，選用了1500Mpa的熱成型鋼。

但依然是薄弱環節所在。

原廠設計不足以抵抗賽事中的高速翻滾。

如果沒有防滾架，B柱在翻滾中斷裂，那飛出去或被壓在車身下的就是你的肉體。

這正是B柱的管子關鍵所在。

前面對於車身的強度說了很多篇幅，其中的重點是：必須基於原始車身考量，才能更好的布置防滾架。

其中靠考慮的因素主要有：確定車手身材及駕駛習慣，確定腳部休息區及座椅的最佳位置。

確定車身固定點，將固定點儘量布置在高強板，靠近關節點的位置。

確定骨架走向，將主要骨架儘可能的與車身貼合，減小縫隙以提高整體剛性。

確定輔助結構，將輔助結構儘量的精簡，避免對車手的影響及惡化車重。

再來看一些典型案例強化車身固然重要，但爲了賽事規則，還需要保證防滾架符合賽事的要求。

這個要求是爲了能讓大家在一個公平的平台去展現自己，也是一個最基本的要求，所以大家都可以滿足。

但同樣滿足賽事要求的防滾架，也是有所不同的。

首先，如果不具備防滾架的開發條件，至少也要對製作完的防滾架進行專業的評估。

這是很有必要的一步。

其次，低質量的工藝會讓你的防滾架強度大打折扣。

當然每個人都希望能用少的錢換得高質量的產品，但這不現實。

爲了你的安全，別太過度的在意那些身外之物。

我們來看一些架子，可能你自己就會知道怎麼選擇了。

以下是國內民間賽車中常見的一些問題：這些焊接的質量缺陷會直接影響連接的強度。

在高速撞擊時，這種焊接可能會使鋼板像紙一樣脆弱，並不是危言聳聽！如果花了一萬五才能達到這樣的品質，那最好還是多花些預算，來保證自己的安全吧。

之所以在交叉管結構處要用三角板進行填充，是爲了讓兩根獨立的管子能融合成一體。

這樣的設計不僅可以非常有效的增加抗剪和抗扭強度，還可以增加載荷傳遞面積，使整體更不容易被破壞掉。

在這種使用三角板補充的部位，建議進行魚鱗焊滿焊。

如果是間隔著焊接幾個點的話在高速撞擊時，這種焊接可能會使鋼板像紙一樣脆弱，並不是危言聳聽！箭頭處這個結構立板與管柱之間無連接，受力點在管柱根部。

看似連結牢固，實則不太合理。

此處尖銳的結構可能會在撞擊過程中對車手帶來額外的傷害。

而且將作用點全部放在門檻內板上，極易容易將內板撕裂。

這種結構很可能讓防滾架和車身在整體上達不到強度需求。

圖中防滾架鋼管和車身的連接板，是燒焊連接，用於固定架子與車身，防止間隙的抖動在看到堆積很厚實的焊料時我們心裡可能會覺得很有安全感。

但之前我做過很多燒焊的試驗，用的是銅矽焊絲，在試片上看似焊絲厚實，但在拉拔力實驗時，卻完全達不到標準。

這是因爲沒有將母材熔焊，只是堆積了焊料而已。

所以，如果不是出自你特別信任且技術過硬的焊工，就不要被眼前的大面積焊料給糊弄了。

圖中是很常見的輔助結構缺口是爲了避讓管材所開，也是爲了好控制尺寸搭接。

在這個缺口上我建議滿焊。

因爲這個輔助結構是爲了將兩個交叉管固定在一起形成整體結構來增強剛度抵抗撞擊，以及擴大力臂，可以更好的將力進行傳導，所以，你懂的。

焊接質量、固定點結構設計不合理是最常見的兩種問題。

鋼管和8點式固定連接確實符合賽事規則，也可以通過車檢，但這樣的防滾架你真的放心嗎？看似一道很平常的焊縫，卻正是體現技術和理念的細節。

正規的魚鱗焊、一致的寬度、一致的填充高度、不存在氣孔和斷點。

這些要求即便是從外觀來說，也會讓人舒服很多。

至於怎麼選擇和判斷，你心中應該有答案了。

這些圖片是朋友們分享的一些真實案例，我不了解你看到後的感覺，但從我的內心有一種滿滿的安全感，美，工業之美。

從技術角度講，規整的魚鱗型焊接可以很好的規避氣孔、渣眼兒的問題。

從燒灼的痕跡可以看到，管壁經過高溫已經與焊絲完好的融合爲一體。

經過這樣的工藝，這一部位的抗拉強度可以大大高於間隔著點焊所焊接出的強度。

如果你想知道自己的焊接質量如何，可以用相同的工藝再多做出一個樣件，並對這個樣件進行破壞性檢查或者進行焊接的超聲波檢測，證明此處是否達到標準。

如何才能做到高品質的焊接呢，又是從哪些點去控制和考核的呢？下期將會講解一些車身的連接技術、品控和評定標準。

一些防滾架的細節展示（圖片來源：SpeedHunters）如何才能做到這樣的焊接工藝，又是從哪些點去控制和考核的呢？下期預警，車身衆多連接技術的講解和評定標準。

相關焦點 防滾架爲什麼不應用於超跑上? 防滾架爲什麼不應用於超跑上？在賽事上的跑車都裝了防滾架，爲什麼量產跑車中不用防滾架？因爲沒必要。

其次賽車的內飾是沒有任何美感與便捷性可言的，防滾架就是罪魁禍首之一，賽車爲了安裝防滾架，門內飾板是必須要拆除的，車手上下車也是極爲不方便的。

而量產的超跑，雖然廠家設定也是以激烈駕駛爲主，但都是文明的激烈駕駛。

「技術」新技術革命TheBros新思域賽車防滾架篇 在上一期拆空之後，車隊就安排了機械師對這輛車的受力點進行了測量分析，並且焊接了防滾架。

   乍一看防滾架的結構有一些複雜，橫豎不均的管架將這輛車殼支撐起來。

此時，您肯定會問，這麼一堆鋼管是不是很重。

的確，這一車份的防滾架確實有很大的重量，所以才會花重金去購買超輕的材質。

標誌206場地賽車防滾架 我們手上目前有二十款左右的車型防滾架數據，接下來的專欄文章會針對這些防滾架逐一介紹。

無敵大課堂之「拉力賽車防滾架」講解 那麼這一期，我們就來講講同樣與賽道密切相關的賽車安全問題，一部賽車的防滾架是如何製作的？在防滾架的設計方面又有哪些講究？不過在十幾年前，德安運動還被稱爲慶洋的年代，由於技術水平、資金能力等原因，當時國內的賽車防滾架還都是靠各車隊的經驗一點一點摸索出來的，都是由最初的從國外賽車的防滾架外形臨摹，到後來的電腦計算、製圖，甚至還設計出了通用型的防滾架。

賽車加裝防滾架到底能不能救命? 近日網上出現了一個關於車輛防滾架的視頻。

那麼，問題就來了，車輛防滾架到底能不能救命？我們平常用車自然是不用考慮防滾架的問題，但是喜歡賽車和越野的朋友，防滾架就至關重要了。

在高速賽車和越野行駛過程中，危險無處不在，不論是對地形路況的不熟悉還是操作不當、反應失常等問題，都會造成嚴重的後果，甚至危及生命，所以賽車必須加裝防滾架。

奧迪A3場地賽車防滾架 這就是A3的掃描數據，看這殘缺的狀態就能推斷這是我乾的活，本著能省則省的原則，我基本都是儘量只掃描做防滾架需要用的那部分，其他恨不得一點不掃，不過實際很難做到，圖上還可以看到部分位置的面比較粗糙，像橘皮一樣，這些位置通常存在一些偏差，後期可以處理，因爲對防滾架製作來說影響不大，我就直接導過來用了。

賽車防滾架作用這麼大,爲什麼原廠車沒有? 說道防滾架這個裝備，其實應用最廣的地方就是賽車，並且防滾架也是正規比賽中賽車必須要有的一個裝備，它的作用主要有兩大方面，其一就是能夠保護車手安全，因爲防滾架是通過合理的幾何結構設計、合理的焊點以及合格的材質最大限度的保證了防滾架的堅固程度，從而在車手發生側翻等嚴重事故時可以安然無恙。

防滾架改裝知識普及 防滾架所用的鋼管材質和抗扭曲度是根據車身重量而定的，一般要能夠承受2倍以上車身重量的衝擊。

由於場地賽的路面較平，基本沒有落差，相比之下在盤山路上進行的拉力賽和和野外進行的越野賽如出現翻車的話，車身損壞就會大一些。

所以拉力賽車和越野賽車防滾架的強度更高，管件構造更密集。

經過專業安裝的防滾架除了應付意外情況以外，還可以起到增強車身強度和抗扭曲度的作用。

寶馬E系列漂移防滾架 我們在天馬的防滾架製作點已經開張，需要製作防滾架或者需要聊天吹牛的小夥伴歡迎來天馬賽車場新P房P15，三斗機械。

其他車型需要製作防滾架也可以根據需要掃描數據設計製作，長三角地區我們可以安排上門掃描服務，在北京，瀋陽，青島我們可以安排當地的專業三維掃描合作夥伴上門掃描數據，然後根據具體要求設計製作防滾架。

本田EK9TYPER賽車誕生記 無論是街車 還是改裝的賽車 在歷史記錄圈速名列前茅。

下面我們簡單介紹一下本田EK9 原廠車。

軸距4180  輪距1480 車身高度1360 車架整體結構設計的非常完美《本田EK9TYPER 賽車誕生記》首先感謝typer車主 臉色傳媒老闆 對日亞車隊的信任，把一個艱巨的任務交給我們完成。

打造一台賽車，朋友們之間聊天很簡單，全車點焊防滾架改個進排氣 直接下場。

 實際打造一台所謂的賽車步驟有很多 細節也很多，防滾架不是拿個鐵管子彎吧彎吧焊上去就可以，他們有各自支撐的受力點，分工明確 最後連接在一起。

新品來襲|GR9CUSCO防滾架&安全帶B柱加強件隆重上市! 圖：CUSCO防滾架細節 CUSCO防滾架，採用的是高強度碳素鋼管，強度高韌性好，不易生鏽，並且都是專車專用，圖：CUSCO防滾架細節 CUSCOGR9專用防滾架注入了賽車運動中總結的技術超輕量高強度材料最合理的位置設計 2019ChinaGT賽車之寶馬M6GT3 之前幾期都是介紹一些本來就是跑車底子的賽車，而隨著2019賽季ChinaGT在馬來西亞開賽的日子越來越近，的確需要有些特別的車型出現。

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所以在改裝一台賽車車身時，要綜合考慮原廠車身基礎、賽規等多種因素來進行設計。

對一台賽車來說，防滾架是必不可少的重要組成部分。

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在極端情況下防滾架是可以保護車手生命的，所以在防滾架的設計、施工環節馬虎不得。

比亞迪秦100是如何一步步改裝成CRC賽車的? 前幾天，筆者應邀參加了比亞迪秦100CRC賽車「全車車身內部加固工程」現場觀摩活動。

現場感受了下秦100從家用車到乘用車的轉變。

防滾架的重要性ll細節討論 當現今比賽的強度越來越激烈時除了場上的精彩競技以外，對於人身安全的要求也越來越高，其中一項便是占了安全項目超過百分之五十以上的防滾架。

安全最重要:談談防滾架在越野活動中應用的必要性 和民用車截然不同的是，賽車出問題後雖然看起來翻得很慘，但因爲有標準的安全防護措施，加上車身覆蓋件整體化和輕量化，所以車手的安全是沒有問題的，只是樣子看起來很糟糕。

比較標準的可拆卸式防滾架，A柱得到了特別加強，這個強度已經接近於真正的賽車安全標準了；需要注意的是，防滾架頭頂和A柱附近的鋼管需要用防火海綿包起來，最好買個頭盔帶上（迪卡儂那種輕質頭盔就行），可以防止意外撞擊到身體和頭部 被本田爆Tec的聲浪迷住,福建車友打造出輕量化雙座GK5「超跑」! 不過要真說到秒天秒地秒超跑，恐怕同樣來自本田的飛度GK5才有資格配得上這個稱號吧！而飛度GK5能被稱爲超跑，相信和它在賽道上出色的表現的不無關係。

今天來自福建的車主RNicaron就在一次工作出差到上賽拍攝GK5之後，回來就深深著迷了！在回來之後半年，去年四月份一輛全新的GK5來到了他的身邊。

被本田爆Tec的聲浪迷住,福建車友打造出輕量化雙座GK5＂超跑＂! 後來看到J'sRacing的廠隊賽車，被它那個看起來像是奸笑表情的前槓所吸引到了，便開始到處找合適的。

車主比較喜歡專業賽車上那種交叉形狀的防滾架，後期還希望找到合適的定製防滾架裝上去。

同時也可能會把現在的檸檬黃貼膜撕掉，換上本田的冠軍白顏色！ 在手機上感受速度與激情好玩的賽車競速類手遊推薦 隨著移動平台的發展，許多遊戲開發者已經開始讓賽車競速類遊戲在行動裝置上大放異彩，讓玩家隨時隨地可以享受競速樂趣。

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解析DA汽車運動斯柯達R5拉力賽車 提起中國DA（德安）汽車運動，我們率先想起的就是高爾夫7拉力賽車，這輛由英國Prodrive賽車工廠打造的拉力賽車非常強勁，也開闢了中國汽車拉力錦標賽的新篇章。

 賽車後面的布局和前面一樣緊湊，雖然可以裝配兩支備胎但受到防滾架布局的影響車手和領航員生活物品的網兜就不太好安裝，或者說要想在行駛路段將頭盔放置後面必須要下次才可以操作。