旅行霸王誰與爭鋒，Honda Goldwing 1800試駕報導

Goldwing的歷史相當悠久，若是只算上休旅車型的話，也有著45年的歷史 ... 車上的音響系統可以做非常多的調整，車主可以慢慢調整到自己喜歡的音調 ... CarStuff人車事 新車價格 車市新聞 賽車新聞 汽車改裝 輪胎特區 促銷訊息 人車軼事 試車報導 專題報導 車型比拼 兩輪世界 旅行霸王誰與爭鋒，HondaGoldwing1800試駕報導 編輯： 人車事     2017-04-2517:14:12     發布於 兩輪世界     1 2 3 4 5 (4得票數) 在兩輪的世界當中，我想仿賽會是那令人難以忘懷的魅力，不過再怎麼樣有魅力，它也只能在賽道上盡情的享受，若要在一般道路上騎得舒服，那麼街車或是速克達才是你的上上之選，但假如想要來一趟重機之旅，休旅車款絕對能讓你終身難忘，Goldwing便是一輛為了長途旅行而生的機車。

Goldwing的歷史相當悠久，若是只算上休旅車型的話，也有著45年的歷史 提到HondaMotorcycle夢想之翼，大家第一時間想到的或許是它們近年來在MotoGP戰場上的佳績，但撇除賽場上表現不說，在一般道路上Honda依舊有著許多讓人印象深刻的經典車款，Goldwing便是其中之一，那龐大的身軀搭配上水平對臥六缸的引擎，所到之處不禁讓人多看兩眼並發出讚嘆的聲音，這就是它獨特的魅力所在。

負有休旅氣息的後箱設計，讓偌大的車身看起來更為平衡 若要說起Goldwing的歷史，可以從1978年的GL1000a開始說起，但其實Goldwing的車系可是從1972年就開始研發，但如果要符合現在的休旅車印象的話，最早則是1982年的GL1100Aspencadea，到現在2017年也有了約45年的歷史，雖然經過了這麼久的演進，不變的是那同樣霸氣的水平對臥引擎，以及騎在路上人人稱羨的舒適座椅，外表吸睛又穩定的騎乘表現，讓Goldwing車系得以長存於市場當中屹立不搖。

車頭上的Honda字樣質感相當好，不愧為當家旗艦 霸氣外觀，休旅氣息 水平對臥六缸引擎可說是Goldwing的特色，大大的缸頭露在外面，氣勢驚人 外觀一直都是Goldwing令人瞠目結舌的地方，就算是不懂機車的朋友，看到這輛車第一件事也是發出「哇～」的讚嘆，畢竟它可是一輛2630x945x1455m（長x寬x高）的機車，裝備重量更是高達414kg，就算是有些騎乘經驗的騎士，要將這輛車騎好也不是件容易的事，而那水平對臥六缸外露的引擎，看了更是令人覺得讚嘆，如此像是工藝品的東西，騎乘在街道上真的是非常爽快。

頭燈採用遠近雙燈大燈組，若是用上LED燈一定更加帥氣 每組燈具都是採用H755W的鹵素燈泡，而全車的燈系包含方向燈以及尾燈也都是採用鹵素燈泡 擋風鏡上有進風口可以調整，在悶熱的台灣相當適用 風鏡可用手動調整，共有七段可調，可以依照需求來使用 左邊是風鏡調至最低的狀態，右邊則是最高的狀態，在最高狀態時，其實不會有風通過安全帽前方，就算掀起面罩騎車也沒有問題 車頭方面沿襲著之前的設計，頭燈採用高瓦數H7遠近雙燈大燈組，沒有使用時下最為流行的LED燈設計稍嫌可惜，前方向燈則是設計在後照鏡的位置上，大面積的風鏡則可手動做高低的調整，風鏡上還有開了一個進風口，騎士可以依照自己的需求調整進風大小，在悶熱的台灣其實相當實用。

側面看起來就覺得這輛車非常的大，想要將中柱立起還需要花些力氣才行 鋁合金環抱式車架看起來非常粗勇，不難想像這輛車有多麼的重 車尾的三大箱置物空間共有142L的容量，應付長途旅程絕對沒有問題 尾部的排氣尾管隱身在側箱下方，低調又沉穩的感覺符合Goldwing的形象 從車側看去就可以知道這台車究竟有多大，從車頭的優美弧線一路延伸至側面，巧面地將折線延伸至油箱到座椅，下方則是1832c.c.的水平對臥六缸引擎，鋁合金環抱式車台外露一小部分，與後方鍍鉻的排氣尾管連成一氣，將整輛車的比例調整的恰到好處，加上後方的行李箱配置，前後看起來更為平衡且穩重，後方的天線更是說明了這輛車的王者氣息。

後方的燈系也都採用鹵素燈泡，在後箱上還有兩個煞車燈相當容易辨識 後方看去，那強烈的休旅氣息更是顯露無遺，三箱的設計除了擁有142L超大的置物空間以外，飽滿的外型讓車輛顯得沉穩，而方向燈以及尾燈巧妙地融合在尾箱及側箱當中，讓車尾的辨識度提高不少，這樣的龐然大物騎在路上，的確需要更多用路人的注意，不然一不小心就會擦碰到車輛，造成意外的發生。

功能齊備，設備舒適 主要行車資訊在上方的三環儀表當中，而下方的數位儀表則是車輛的功能中心 HondaTaiwan所引進的Goldwing為單一車型，因此就算不想要這些舒適化的設備也不行，而從它那極具複雜且超多按鍵的介面就可以知道它的功能有多少，儀表使用了傳統的三環表設計，搭配下方了數位螢幕顯示更多資訊，但主要的轉速、時速、油量以及水溫則是在三環表上使用指針來呈現。

在Goldwing的後箱當中有一組USB接頭，可以接上iPod來聽音樂 車上的音響系統可以做非常多的調整，車主可以慢慢調整到自己喜歡的音調 頭燈的水平共有10段調整，避震器預載則有25段調整，騎士們可以依照自己的需求來設定 下方的數位螢幕則可以顯示娛樂資訊以及車輛其他設備的功能，雖然是採用黑白的設計，但資訊傳達的清楚即可，音響系統的音訊來源選擇有FM、AM、AUXIN、USB以及iPod輸入裝置等，或者是音響的高、中、低音也都可以調整，而當你調整頭燈角度高低，或是懸吊系統的預載調整，相關資訊都會呈現在這個螢幕上，是車輛的功能顯示中心。

這麼重的車輛一定要配有倒車檔位，否則根本沒辦法用雙腳的力量來後退 Goldwing的倒車是採用啟動馬達來推動，因此進入倒檔狀態後，按下啟動鍵就會開始倒車 右邊把手上除了引擎運轉/熄火開關以外，還有定速系統的設定按鈕，在時速高於設定值就可以啟動，讓騎士在高速巡航下更加輕鬆，除此之外還有個RVS開關，這顆就是倒車檔位的開關按鈕，將檔位排入N檔時按下，螢幕就會顯示進入R檔，此時按下啟動馬達的開關，車輛就會使用啟動馬達的動力進行倒車，這個倒車只是輔助性質，並沒有辦法讓你雙腳離地來騎乘，畢竟414kg的車重，想要不靠輔助將它移動，還真的要練過才有辦法達到。

左把手的功能也非常多，上方的三組按鈕是用來設定無線電用 下方超多按鍵則是用來設定音樂、音量，以及電台記憶......等，故障燈號的開關也設計在此 左把手前方還設有Talk按鍵，用來做為無線電的發話使用，離合器採用油壓式設計，並有五段桿距調整 全車共有六支音響，讓你在旅途的路上不無聊 後方的乘客座位兩旁還有兩支音響，環場的效果十足 左邊把手也是除了傳統的喇叭、遠近燈、方向燈之外，還有著音量調整、以及靜音按鍵，而上方的一整排調整開關則是無線電功能所使用的設備，搭配上左下方膝蓋前的超多按鍵，將車上6支音響發揮到最佳狀態。

離合器拉桿則是採用油壓式的設計，可進行五段式的調整，符合個人的使用習慣，在拉桿旁也就是左把手的前方設有Talk按鍵，即是用來使用無線電發話功能的按鍵，配合麥克風使用，在車隊行進時相當方便。

鑰匙周圍的實體按鍵除了設定螢幕顯示資訊以外，左右兩側可以設定把手以及座椅加熱 若是腳部會覺得冷，可以將下方的通風口打開，會將引擎的熱氣引導至下方 在中央的鑰匙附近也可以看到幾個按鈕，上方四個按鈕主要是在設定儀表的功能顯示，而左右兩邊則分別是座椅加熱以及把手加熱，相信在冬天騎車的朋友，一定可以感受到座椅跟把手加熱的重要性，在Goldwing上前後的座椅都可以加熱，後方的乘客還可以利用後方把手旁的旋鈕自行控制，相當實用且人性化，而如果你的腳會冷的話，也可以將下方的腳部暖氣口打開，此時會將引擎的熱氣引導至下方，讓你全身都暖呼呼的。

旅行風格無限，置物空間超大 做為一輛豪華休旅機車，除了具備著舒適的騎乘感受以外，座椅的舒適性也非常重要，面對著可能長達3-400km的長途旅行，一天要坐在機車上高達7-8小時，若是不舒服的話就會非常痛苦，而要是後座感到不舒服的話，那騎士還要承擔後座的精神轟炸，因此座椅的舒適性肯定是這輛車的主要考量。

多片式剪裁設計的皮椅，加上大面積的腰靠，整體乘坐感受非常舒服 座高74cm的Goldwing對於一般身高175cm的人來說剛剛好，但要是你的身高在170cm以下，那麼騎乘起來可能就會有點吃力，畢竟這輛車有414kg，腳要是沒有站穩，非常容易倒車，而且座椅的寬度也不窄，因此腿要是比較短的話就會沒辦法腳踏實地，不過寬的座椅帶給騎士非常舒服的乘坐感，後方還有腰靠的設計，讓人宛如乘坐在沙發當中，非常放鬆且舒服。

後座宛如坐在桶椅一般，包覆性極佳，背靠整個延伸到頸部的位置，讓乘客可以非常放鬆 乘客也可以自行選擇座椅的加熱程度，相當方便實用 後座就更不用說了，整個座椅延伸到背部，跟坐在汽車座椅上沒甚麼不同，但包覆性卻更好，很多人一坐上去就不想下來了，就算休息的時候也都坐在上面，因為真的太舒服了，更有人在旅途時一路睡到目的地，因為包覆性極佳媲美桶椅，加上還可以自己調整加熱程度，就算是冬天也不會皮皮挫，而腳踏板也設計得很大，且附有三段上下調整功能，因此踩踏起來相當舒服，對於整個乘坐舒適度來說也加分不少。

後箱擁有62L的容量，可以放下兩頂全罩式安全帽沒有問題 側箱雖然沒辦法塞下安全帽，但40L的容量也可裝不少東西 前面左方的小置物盒，內有3.5mm的音源接頭，可以將手機放在這邊播放音樂 後箱內有一組USB接頭，可以接上Apple的手機，就可以使用車輛的iPod選項來撥放音樂，也可以順便充電 置物空間部分，在後方的三大行李箱就有了142L的置物空間，而中央的後箱擁有62L超大容量，適度的擺放可以塞下兩頂全罩式安全帽不成問題，兩旁各40L的側箱雖然沒辦法塞下安全帽，但其深度用來擺放包包或是衣服也相當方便，在儀表的左下方還有個可以放置小東西的盒子，內有3.5mm的音源接頭，因此想要用手機聽音樂的話，也可以直接將手機放在這邊，取用也非常方便。

在國外有安全氣囊版本的車輛，這個位置是放置安全氣囊的，但台灣沒有引進，可以用來放手套或是一些小東西 後方乘客的左右兩側也有小置物空間，可以放手機、水......等 乘客的踏板非常大，踩踏起來相當舒服，雙腳根本不用施力 而在Goldwing銘牌的正下方也有個置物空間，原本是給Airbag版本中放置安全氣囊的地方，但台灣並沒有引進，因此變成置物空間，但這小小的置物盒蓋子並沒有用任何東西與車體綁住，因此取下時要稍微注意，否則一不小心就被吹走了。

後座的左右喇叭下方也都各有一個小空間可以讓乘客來使用，可以放手機、手套或是小的水瓶，在長途旅行中不必刻意停下車就可以休息，省去很多麻煩與時間。

天線也設計成可以凹折，方便進出地下室或是有限高的地方來使用 多項獨特設計，水平對臥六缸 水平對臥引擎在汽車的世界當中或許不是甚麼稀奇的科技，但在機車當中可是非常少見，更不用說Goldwing的水平對臥六缸引擎，更是絕無僅有，雖然排氣量不是第一名，但是這樣的設計加上它那平順的運轉感受，絕對堪稱一絕，而1832c.c.的引擎擁有116hp/5500rpm最大馬力，以及17kg-m/4000rpm的峰值扭力，搭配上軸傳動系統，讓車輛不用在意檔位輕鬆起步騎乘，想要加速時只要油門一轉，動力隨傳隨到，加上Honda原廠有特別針對台灣的用路習慣來做出引擎的調整，出力點更加提前，讓中低速路段較多的台灣可以更加輕鬆騎乘。

而水平對臥六缸也可以看到它的缸頭是外露的，因此Honda本身就有設計保桿來保護缸頭本體，除了在前方的C型保桿以外，在後座的踏板旁也有一組保桿，讓車輛倒下時可以完整保護車體側面，避免更嚴重的損害。

而排氣尾管也是從踏板下方經由側箱下方經過，完全不會碰到發生燙傷的可能，同時也保持著它的低調沉穩的感覺。

前避震搭載45mm潛望正立式油壓前叉，後面則是HondaPro-Link單槍中置多連桿避震（20段電子調整預載），軟Q的反應不僅舒適，更能承受這麼重的車重加上駕駛與乘客的重量，而前煞則是採用雙前對六固定卡鉗搭配296mm碟盤，後方則是單三浮動卡鉗搭配316mm碟盤，如此的配置才能將這輛龐然大物給穩定的煞停下來。

而煞車系統更搭載了Honda雙C-ABS連動式防鎖死煞車系統，不僅如此，這套煞車系統更會與前叉相互搭配，經由特殊的油道設計，讓你在煞車的時候不會俯衝，增加煞車時的穩定性，在操控車輛時可以更為得心應手，避免更嚴重的意外發生。

散熱系統也是與其他車輛不同，用上了雙流向的水冷排設計，它的散熱排與車體平行，在騎乘時會由前方導引氣流通過，並往兩側排出，不會影響到騎士本身，而停下時風扇會開始運作將空氣吸入排往車頭方向，讓騎士就算是在停等紅燈也不會被熱風給烤焦了。

龐然大物，卻輕巧靈活 面對身型如同小型汽車一般的Goldwing，說真的壓力的確不小，畢竟有著414kg的重量真的不輕，車倒了要賠錢先不說，能不能把車扶起還是個大問題，牽車時小心翼翼地確認所有的細節與動作，確保車輛以及身心狀態俱佳的情況下才開始騎乘，不過一騎出停車場在上坡路段就遇到了會車的狀況，車友們可以想像414kg的機車在轉彎斜坡上煞停的窘境嗎？一個差錯我就會倒車然後一路滑到樓下，好險與我會車的人有著一顆善良的心，最後還是順利出了停車場，就這樣開始了我與Goldwing的一天。

騎著Goldwing在路上，除了本身的壓力之外，同時也有不少人一直在注視著你，雖然現在路上的重機不算少，但像是Goldwing的重機還是不多，而且Goldwing在騎乘時不會發出太過大聲的聲浪，而是沉穩且精細的引擎運轉聲，因此看到這麼大的重機騎過卻非常安靜，也讓不少用路人對這輛重機刮目相看。

隨著與Goldwing的相處時間越長，越覺得這輛車真的很好騎，由於水平對臥引擎低重心的原故，雖然車體的重量很重，但卻是感到沉穩，而且引擎給予的出力很夠，因此在加速是不會感到重拖，當然這不是跑車等級的車輛，不能與跑車相比，但是絕對非常輕鬆地可以應付路上的超車，而且不用管現在在哪一個檔位，油門轉下去就對了。

進入彎道的Goldwing更是展現它穩重的一面，這邊不是說它有多麼會殺彎，或是可以用多快的速度過彎，而是騎士可以很輕鬆自在且信任車輛的輕鬆過彎，不像看起來的這麼笨重，而且車輛並不會有阻抗的反應，有點像是順順的滑過彎道一樣，但要注意車身的軸距還是比較長，天生的物理限制還是在，但我想這麼舒適的車不會有人想要來個側掛殺彎吧，輕鬆自在的騎乘才是它的強項。

且Goldwing將台灣路面的不平整處理得恰到好處，舒適的懸吊反應令人相當滿意，而後座的乘客更是對於這樣的表現也讚不絕口，更不用說那包覆性極佳的座椅帶來的乘坐感受，而眾多實用且方便的設備像是音響更讓人喜愛上騎機車，在享受著破風快感的同時還能有音樂伴隨，就算是騎車也不無聊。

整體而言Goldwing看似笨重，但實際上卻是相當靈巧，低重心的反應帶給人很大的信心，而舒適化的設備更讓人愛上騎車，加上超多的置物空間，就算是騎車也能輕鬆旅遊不必大包小包，不管是騎士或是後座的乘客，在旅途上的疲累感都會減少，將旅遊興致大為提升，面對旅行霸王這樣的稱號絕對是當之無愧，若是要來一趟橫越台灣之旅的話，我一定選擇這輛HondaGoldwing！ HondaGoldwing1800規格表 Tweet 來源 Honda Goldwing 相關項目 導入2.0e:HEV動力規格，Honda第11代Civice:HEV歐洲首度亮相、台灣市場回歸有望 【陳光立DerralChen旅美專欄】屬於海外的本田–Civic性能神話Si XPEL高光亮黑LUXPLUSBLACK拯救S2000原廠A柱貼紙 SonyMobility與Honda將在「移動領域」戰略合作、首款合作電動車2025問世 現款車型即將完售，新一代HondaHR-V即將於第二季亮相、先期以1.5DOHCi-VTEC為主 此分類更多內容： «蒙眼也能騎車？VR體驗宏佳騰三輪重機 跨界旅跑動靜皆宜，BMWR1200RS試駕報導» 最新自人車事 Uber與美國陸軍合作，開發垂直起降飛行載具 Lotus老闆證實將會有全新跑車，全新旗艦於2020年登場！ 20%的美國人想要電動車，但對於充電時間卻完全沒有概念 配件上身更加奔放，HyundaiTucson賽道限量版登場！ Mercedes亞洲海外賽道，AMGSpeedway在南韓啟動 人車事 返回頂部 編輯精選 擁有強悍體魄之下，SUZUKIVITARAHYBRID1.4S更蘊藏電能威力 「口碑」才是商用車立足的根基-訪中華三菱北投所李俊昇經理 讓Jimny行車不再搖晃的KYBNEWSRMC升級版避震器 以性能至上為前提！MaseratiLevanteGT越級挑戰最高CP值 以簡約真諦實現新移動價值，HondaFIT1.5Home Top