發電廠是空污的主要元兇嗎？數據顯示，其實公路運輸的排放佔 ...

台灣民眾對空氣污染的理解，多數集中在火力發電會導致極為嚴重的空氣污染， ... 依據所整理的污染源統計，2019年全國粒狀污染物總排放約為30萬1647 ... 集團資訊關於我們集團介紹我們的團隊旗下媒體關鍵評論網everylittled.INSIDE運動視界Cool3c電影神搜未來大人物歐搜哇旗下節目多元服務Ad2Taketla拿票趣關鍵議題研究中心Cr.EDShareParty達思智能科技與我們合作內容行銷與廣告業務異業合作原創內容暨內容媒體業者合作加入我們新聞中心 2021/12/20,環境PhotoCredit:中央社台灣智慧移動產業協會台灣智慧移動產業協會是由關心智慧運輸與乾淨能源的推動者組成，理事長為中華經濟研究院副院長王健全，成員涵蓋零組件供應鏈廠商、電動機車製造廠、電動機車銷售業者、學術界、研究機構等產學研各領域專家。

期待團結產業力量，共同呼籲政府推動電動機車產業。

看更多此作者文章...訂閱作者收藏本文世界衛生組織（WHO）在睽違16年後，於9月22日發布新版《世界衛生組織全球空氣品質指南》，該報告針對全球超過500篇論文進行系統性的審查，並以此為根據，更新六種污染物質的參考指標（PM10、PM2.5、O₃、NO₂、SO₂、CO），並警告空氣污染問題對全球健康所造成的重大風險。

據估計，每年因暴露於空氣污染導致超過700萬人過早死亡，損失加總可達數百萬健康壽命年限。

台灣民眾對空氣污染的理解，多數集中在火力發電會導致極為嚴重的空氣污染，因此能源轉型與火力發電降載的議題受到高度重視與討論，然而從科學數據的客觀分析來看，電力業是否真的是空氣污染的主要元兇？又有哪些空氣污染來源，以及物質對我們的健康造成重大的威脅？污染物排放遠超電力業：不可忽視的移動污染源2021年7月，行政院環保署更新空氣污染排放清冊TEDS11.0版，以2019年為基準進行污染物調查統計，當中包括超過14600間的點源工廠；車輛監理所登錄之21類營業或自用車輛，並區分行駛道路別；還有達119項不同來源種類的小型污染源，排放量總數據超過430萬筆。

依據所整理的污染源統計，2019年全國粒狀污染物總排放約為30萬1647公噸、硫氧化物約為6萬6487公噸、氮氧化物約為29萬4110公噸、揮發性有機物約為46萬6502公噸。

作者製作提供若細看台灣地區的污染源排放量分類統計表可以發現，電力業佔全國PM2.5排放量佔比約為3.5％、硫氧化物佔比較高達到35.44％、氮氧化物約為13.8％、碳氫化合物約僅佔0.01％、非甲烷碳氫化合物約僅佔0.01％、一氧化碳也僅有2.45％、鉛佔比則為7.1％。

而在公路運輸方面（包含汽機車、貨車加總）PM2.5佔比約為32.02％、硫氧化物佔比僅0.17％、氮氧化物高達52.9％、碳氫化合物約佔26.23％、非甲烷碳氫化合物約佔20.77％、一氧化碳則高達52.46％、鉛佔比也高達50.76％。

也就是說，除了硫氧化物的佔比電力業大幅超過公路運輸外，在包含PM2.5在內的其他各項污染源計算中，公路運輸都明顯超越電力業的污染排放佔比，其實和一般大眾所接受到的資訊有顯著的落差。

PhotoCredit:中央社若細看公路運輸的項目可以發現，大貨車對PM2.5（11.44%）和氮氧化物（33.44％）的貢獻比例最高。

自用小客車在PM2.5貢獻則為8.56％，而在碳氫化合物及非甲烷碳氫化合物的項目中，佔比皆超過7％，一氧化碳佔比來到18.55％、鉛的排放佔比更是高達33.37％。

機車為一般民眾普及度最高的交通工具，總數量超過1400多萬輛，在非甲烷碳氫化合物（8.86％）及碳氫化合物（7.75％）的佔比高居公路運輸第一，超越自用小客車及大貨車，一氧化碳排放也達18.06％，約和整體自用小客車加總相當，鉛的排放量則佔比為11.2％。

由上述污染源統計資料可以發現，若要大幅改善空氣品質，移動污染源管制與改善措施的重要性並不亞於電力業的減排措施。

而由於不同運輸工具對污染物質的貢獻類型、比重有所差距，也因此移動污染源的防制措施難以透過單一運具的改善達成，而是必須多管齊下、同時並進，才能最大程度削減多種不同的空氣污染有害物質。

移動污染源與都會生活區域高度重疊：危害加劇除了大眾所熟知的PM2.5外，其他的污染源也會對環境或民眾健康造成嚴重的損害。

根據國家衛生研究院的資料指出，一氧化碳會導致頭痛、噁心、嘔吐、視力模糊、胸痛，嚴重情形下有心臟衰竭的風險；氮氧化物則會對眼睛、鼻子、喉嚨及肺臟產生刺激，可能造成咳嗽、呼吸急促、疲憊、噁心等不同症狀。

而非甲烷碳氫化合物除了會導致都市地區的臭氧增加，產生「強化空氣污染」的效果外，本身也具有一定的致癌性。

2020年台大環工所博士趙家緯引述相關研究指出，台北市民因交通源排放的非甲烷碳氫化合物，導致的健康損失為人均壽命減少64.8天/人，為單一石化工業區對其週遭居民衝擊的8倍左右。

2017年Chu等人的研究指出，機車車輛數密度及其污染物濃度（PM2.5、NO2）與乳腺癌發病機率具有正相關性。

2010年Crouse等人在研究中也指出，車輛排放之二氧化氮NO2暴露量每增加5ppb，會使罹患乳腺癌之風險增加25%。

國內中國醫藥大學與亞洲大學研究團隊之最新研究也發現，暴露於高一氧化碳（CO）及二氧化氮（NO2）環境下，會增加眼底黃斑部病變之機率，而前述兩種污染物主要來自燃燒行為，並以汽機車所產生為主。

交通污染源對人體健康所造成的危害已有大量實證研究支持，然而民眾對空氣污染的理解多數仍停留在大型固定污染源上，反倒讓空氣污染防制的政策討論停滯不前。

前環保署副署長詹順貴於今年2月表示，在固定污然源削減改善的效益曲線已經走平的情況下，「不應該再漠視幾乎有著相同空污占比的移動污染源」，但目前環保署、大部分環保團體和南部公民都避而不談，「注定接下來的空污治理都將沒有效率，PM2.5的減量效益，也將不再顯現。

」PhotoCredit:中央社環保署忽視空氣污染與氣候變遷的治理綜效前述已證明，移動污染源的治理極為重要，但環保署顯然欠缺整體性的策略佈局與綜合效益考量的政策思維。

在燃油機車汰舊換新的補助政策上，環保署自2020年起納入七期燃油機車，結果導致電動運具的銷售數量大幅衰退，迎來燃油運具近年來的新售高點。

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