整流器充電太強? 整理筆記FROM PTT @ 兩輪筆記 - 隨意窩

機車的發電機構簡單來說可粗分成兩類，單相發電與三相發電兩種. 發電機出來的電力是交流電. 電力要回充給電瓶的話，必須先轉成直流電，才能對電瓶進行 ... 兩輪筆記紀錄機車修理的技巧日誌相簿影音好友名片 201603150938整流器充電太強?整理筆記FROMPTT?修理技巧全波太強整流器半波勁戰太弱三相充電沒充電FROMPTT 作者wisdom(100W大燈才是王道) 看板biker 標題Re:[問題]整流器的問題？ 時間SunOct1013:17:592010   趁主題聊一下整流器  機車的發電機構簡單來說可粗分成兩類，單相發電與三相發電兩種  發電機出來的電力是交流電  電力要回充給電瓶的話，必須先轉成直流電，才能對電瓶進行充電  所以發電要經過整流(整流=交流轉直流)  整流器分為半波與全波整流器  三相發電都是全波整流。

而單相發電分為半波整流與全波整流兩種    所以我們可以把機車的發電系統分為三類   單相半波、單相全波與三相(全波)    整流的工作自然是交給整流器來負責    但是發電線圈的發電電壓與引擎轉速呈正相關   當引擎轉速提升時，發電電壓也會增加   為了避免引擎高轉速時帶來的高電壓燒燬電系(電瓶、燈泡等)   所以在電力供應給電系之前，必須要有限壓的保護裝置   某些車種的限壓元件與整流器是分離的(非常少見)   絕大部份的車種是將調壓與整流器製作在同一個零件內   所以整流器的正式名稱，應該是"調壓‧整流器"    這告訴我們，整流器的功能有兩個，一是調壓，一是整流。

  這兩個功能其實是獨立的電路，只不過放在同一個零件裡而已！    所以若說整流器損壞   應該有兩種情形   1.調壓功能失效:整流器失去限壓能力，回充電壓會隨著引擎轉速提升而持續飆高                 結果就是燒燈&燒電瓶   2.整流功能失效:整流器失去整流能力，發電線圈產生的電力無法整流，電瓶得不到充電                 結果是電瓶沒電、過放導致電瓶損壞。

   整流器的限壓電路。

分為兩大類，一是短路型，一是開路型(開關型整流器)   短路型整流器在偵測到電壓到達上限值時，會將發電線圈的輸出短路   利用電流分流造成線圈輸出產生電壓降來限制電壓   也就是，電力太多，我們就拼命消耗，讓電壓飆不上去    開路型整流器的電路原理與PWM電路類似。

當整流器偵測到電壓到達上限值   會將發電線圈的輸出開路(斷開)，這樣電力就不會整流給電瓶   換句話說，電力太多，我們就切斷線圈與電瓶的連接，讓電瓶不會過充   短路型整流器的優點是成本低廉，目前絕大多數國產車都是使用短路型整流器(單/三相)   開關型整流器的優點是，當發電量過高時，將線圈輸出開路，可使發電機組磁阻降低   也就是所謂的"將能量還給引擎"    短路型整流器在工作時會發熱，主要原因是限壓工作時，大量電流經由整流器消耗   造成整流器發出高溫。

   我們來分析整流器的工作   基本上整流的部份，對整流子(二極體)來說是一塊蛋糕   發電線圈的最大發電量(電流)，遠遠低於整流子的電流承載能力   當然交流電壓的最大值更是遠低於二極體的崩潰電壓   換言之，整流這個工作，算是簡單又輕鬆的    但是限壓則不然   車上的發電少則60w，多則上百w   如果今天全部都由整流器負責消耗這些過多的發電量   動輒數十瓦以上的發熱量，而整流器上只有幾片又短又小的散熱片   而且整流器還常常藏在密不透風的地方，行進時的撞風難以幫助散熱    因此整流器的限壓功能工作時，會使整流器本體溫度飆升   而高溫是電子零件的殺手。

  整流器損壞，往往並不是用電太兇造成的，而是用電太少!    以前我們老是擔心車上的發電量不足，不夠用。

燈不夠亮想加大一點瓦數就怕要踩發   在擔心發電量不足的同時，也要考慮用電如果太省的狀況下，反而會使整流器過熱損壞    譬如長途行駛時，連續、長時間的行駛，如果車上電系沒有持續消耗電力   當電瓶充飽，全車電系的耗電量極低，此時大部份的發電量就必須由整流器消耗   就容易使整流器損壞    有一個典型的例子就是，勁戰   勁戰的發電量是公認大到很機掰的   但是原廠只配一顆55/60w的大燈   就算大燈全時點燈，回充量還是遠遠高於耗電量(怠速發電就幾乎打平了)   所以勁戰的整流器也是出了名的容易壞   原因不是yamaha的料件品質差，而是勁戰的發電量太大   多餘的電力都得靠整流器消耗，整流器整天燒滾滾，當然很常燒    所以勁戰車主如果不想常常掛整流器，解決方案是   1.全時點燈   2.大燈瓦數加大   以上兩個方案都是讓大燈幫忙吃電，減少整流器負擔    而一般單相全波車種的發電量，大多還不太需要擔心燒整流器   不過如果你老是動不動就台北台中高雄騎著車就走的話   也要留意這個問題，長途行駛時請開大燈，一來安全，二來整流器保健康    單相半波車種咧?單半車種的發電量是最貧弱的   Y牌單半車種比較不用擔心   兩陽的單半車種則要留意   兩陽的單半車種有電阻設計   電阻是與大燈交互使用   當大燈開啟時，由大燈與整流器共同消耗電流   大燈關閉時，由電阻與整流器共同消耗電流   但是因為電阻配的阻值比燈泡要大很多，所以電阻的消耗功率遠低於燈泡   換句話說，當大燈關閉時，整流器要負擔多一點   所以兩陽單半車種，長途行駛時也建議開啟大燈，減少整流器負擔    且兩陽單半車種，如果長時間不開燈行駛，電阻容易燒燬   當電阻燒燬後，所有過多發電就必須由整流器負擔   因此整流器也會跟著燒掉   如果整流器燒了，請先檢查電阻是否正常。

不然只換整流器，沒多久又會再燒   當然多開燈幫忙消耗電力就可以有效增加整流器&電阻的壽命了    這一篇的觀點比較特別，其實主要只有一個重點:中庸   發電<>用電也不好，整流器容易燒   至於要如何知道你是哪種情形??這就視個案而定了    再補一個案例   野狼、雲豹、KTR這三台車的發電系統都是單相全波   這三台車的電系配置也幾乎一樣(35w大燈，哩哩叩叩的小燈不會差太多)   雲豹的發電量最鳥(跟早期野狼相同，3+1極)   整流器安裝的位置是引擎後方，雖然吹的是熱風，但至少有風吹   且發電量最鳥，所以雲豹的整流器不常壞，損壞案例較少    野狼早期的發電線圈與雲豹相同(3+1)，後期有修改(我忘了多少閘)，發電量有比較高   (大約接近90w)   但是野狼的整流器放在油箱前左下側，行進時吹得到冷風   所以不管新舊款發電的野狼，整流器也很耐用。

   KTR的發電線圈與後期野狼類似，發電量也是90W這附近   但KTR的整流器是放在座墊下，幾乎密不透風，行進撞風也吹不到   發電量較大+整流器散熱不良。

所以KTR整流器損壞的案例就多了    所以實際使用到底如何，要根據車種不同、車主使用狀況不同而有很大的差異   這裡只能提供概念，實際應用要各自發揮   此來源筆記為PTT僅供學習用。

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