新手好開、老手好玩！Ford Focus ST 6MT試駕

首批30輛配額、發表前隨即搶購一空，目前累積訂單更超過100張的Ford Focus ST 6MT，不僅喚起許多熱血玩家的手排魂，更完整台灣Ford Focus ST銷售陣容 ... 全產品速覽新聞評論聯合新聞網陽光行動聯合報數位版聯合70轉角國際鳴人堂倡議家時事話題世界日報新聞話題 服務會員中心U利點數我的新聞歷史新聞活動專區udn粉絲團udnline好友 股市理財經濟日報網房地產基金中經社樂透發票 生活娛樂噓！星聞優人物udnSTYLE500輯遊戲角落發燒車訊元氣網橘世代myBeauty寵物部落 運動NBA台灣野球夢田HBL運動筆記健行筆記 閱讀創作琅琅悅讀讀書吧讀創故事聯副70udn部落格u值媒體聯合文學聯經出版聯文雜誌 文創購物數位文創IP授權瘋活動售票網報時光 更多產品聯合知識庫聯合電子報聯合影音網聯合學苑有行旅APP行動網 FocusSTFocusFordFordFocus手排新手好開、老手好玩！FordFocusST6MT試駕2021-10-2316:20:00聯合新聞網記者張振群／綜合報導當系統介入越少，駕馭手排車所需的專注力以及操控細膩度就會比自排車高出許多，這也是許多老手所追求的自我挑戰。

記者張振群／攝影 首批30輛配額、發表前隨即搶購一空，目前累積訂單更超過100張的FordFocusST6MT，不僅喚起許多熱血玩家的手排魂，更完整台灣FordFocusST銷售陣容，從掀背Hatchback、旅行車Wagon；到SelectShift八速手自排、六速手排（僅掀背）等任君挑選，價格自129.8萬起、最貴車型FocusSTWagon為143.8萬。

FordFocusST6MT僅首批30輛配額、發表前隨即搶購一空，目前累積訂單更已經超過100張。

記者張振群／攝影特別的是，以往手排幾乎都是擔綱入門車型，但FordFocusST6MT為了與自排有所區隔，且營造更強烈的操駕感官刺激，加入PerformancePack套件才有的LaunchControl彈射起步模式、Rev-matching退檔補油功能；外觀方面則新增DynamicLED智能動態照明系統以及19吋霧黑競速輪圈，但價格多1萬來到138.8萬起。

FordFocusST6MT加入PerformancePack套件才有的LaunchControl彈射起步模式以及Rev-matching退檔補油功能。

記者張振群／攝影FordFocusST6MT外觀新增DynamicLED智能動態照明系統以及19吋霧黑競速輪圈。

記者張振群／攝影前三代FordFocusST皆為手排沒得選，對於熟悉駕駛的玩家並不會有太多障礙，但習慣自排變速箱的人來說卻是個痛點。

縱使第四代FordFocusST開始提供SelectShift八速手自排車型可選，但以性能鋼砲的精隨來說手排才是一切根本。

那麼一定有人會問，FordFocusST6MT適合新手嗎？對老手而言又有什麼吸引力？FordFocusST6MT適合新手嗎？對老手而言又有什麼吸引力？記者張振群／攝影新手以第四代FordFocusST6MT為例，透過行程較長的離合器踏板，讓駕駛可以清晰地找到接合點，再緩慢釋放並輕補油門即能順利起步。

搭配特殊性能調校的六速手排變速系統，由於排檔行程比過往減少7％，加上滑順又清晰的確認檔位，新手只要能起步成功，接下來2、3、4檔位推進，只要用「直覺」就能完成。

FordFocusST6MT透過行程較長的離合器踏板，讓駕駛可以清晰地找到接合點，再緩慢釋放並輕補油門即能順利起步。

記者張振群／攝影特殊性能調校的六速手排變速系統，排檔行程比過往減少7％且滑順又清晰的確認檔位，讓新手能更易於排入正確檔位。

記者張振群／攝影不僅如此，第四代FordFocusST6MT利用許多輔助配備，解決手排過往惱人的問題。

例如Auto-Start-Stop引擎自動啟閉系統，能避免起步時不熟悉離合器接點，釋放太快導致熄火的問題。

只要持續緊踏煞車與離合器踏板，系統就會自動重新啟動引擎。

當然，HLA斜坡起步輔助系統，則能防止上坡起步時車輛後滑的情況。

其實Auto-Start-Stop引擎自動啟閉系統，還可以避免起步時不熟悉離合器接點，釋放太快導致熄火的問題，讓新手可以不用這麼慌張。

記者張振群／攝影對比過往手排性能渦輪車，許多駕駛都會遇到入彎前退檔、出彎後進檔不順的問題。

這點除了多開、多熟悉絕無他法。

但在FordFocusST6MT上則能藉由Rev-matching退檔補油功能，於入彎前退檔時維持最佳轉速且避免動力銜接時造成的抖動，出彎後駕駛就能更準確升檔，邁向下一個彎道而去。

FordFocusST6MT藉由Rev-matching退檔補油功能，於入彎前退檔時維持最佳轉速且避免動力銜接時造成的抖動，出彎後駕駛就能更準確升檔。

記者張振群／攝影不僅如此，FordFocusST6MT配有的eLSD電子式限滑差速器，可分析動態行車模式、行車電腦以及車身穩定系統等訊號，車輛過彎時分配傳動輪兩側扭力，以減少彎內轉向不足並提升速度。

簡單來說就是消彌性能前驅車容易出現的扭力轉向問題，避免駕駛錯誤操作造成的「推頭」現象，使車輛朝既定路線行走。

FordFocusST6MT的eLSD電子式限滑差速器，可分析動態行車模式、行車電腦以及車身穩定系統等訊號，車輛過彎時分配傳動輪兩側扭力，以減少彎內轉向不足並提升速度。

記者張振群／攝影老手至於手排車已經開到爐火純青的老手，FordFocusST6MT除了具備熟悉的換檔模式，以及更高的自主操駕樂趣之外。

這具「純汽油」2.3LEcoBoost直列四缸渦輪增壓引擎，不僅擁有280ps最大馬力、42.3kgm峰值扭力輸出，在FordPerformance性能團隊專屬調校之下，欲山路快走或賽道廝殺基本上都不是問題。

FordFocusST6MT這具「純汽油」2.3LEcoBoost直列四缸渦輪增壓引擎，擁有280ps最大馬力、42.3kgm峰值扭力輸出。

記者張振群／攝影FordFocusST6MT在FordPerformance性能團隊專屬調校之下，欲山路快走或賽道廝殺基本上都不是問題。

記者張振群／攝影雖然強大的電控系統能穩固車輛，但對老手來說卻是一大阻礙。

FordFocusST可貴的地方是，透過ST專屬動態行車模式切換系統，能在標準、Sport運動、Slippery防滑模式、Track賽道模式下，改變動態且調整CCD主動式懸吊，達到各路況最適切的動態。

當中，Track賽道模式更能暫時擺脫系統的輔助，考驗車手真實能耐。

ST專屬動態行車模式切換系統可選擇標準、Sport運動、Slippery防滑模式、Track賽道模式下，改變動態且調整CCD主動式懸吊，達到各路況最適切的動態。

記者張振群／攝影Track賽道模式更能暫時擺脫系統的輔助，來考驗車手真實能耐。

記者張振群／攝影原廠提及Track賽道模式會加強轉向、油門反應且eLSD電子式限滑差速器會更有效的扭力分配極大化動態循跡表現。

但事實上是幾乎解開FordFocusST6MT的電控束縛，給予駕駛最直接的駕馭感受。

直白來說就是出彎後深踩油門，前輪躁動連帶方向盤拉扯轉為鮮明，車尾動態也不再保守，以更靈活的姿態呈現。

Track賽道模式幾乎解開FordFocusST6MT的電控束縛，給予駕駛最直接的駕馭感受。

記者張振群／攝影使用Track賽道模式在出彎時深踩油門，前輪躁動連帶方向盤拉扯轉為鮮明，車尾動態也不再保守，以更靈活的姿態呈現。

記者張振群／攝影所以上路不熄火就代表會開手排車？在FordFocusST6MT的Track賽道模式駕馭下絕對會被狠狠被打臉。

因為無論進彎前如何準確降速、退檔，在彎內維持車身最佳平衡避免推頭，出彎時還要讓動力銜接順暢，不能急躁釋放離合器避免瞬間動力輸出影響前輪循跡。

光是這幾點要熟練，就足以花上大把時間練習。

進彎前要如何準確降速、退檔並在彎內維持車身平衡避免推頭，出彎時還要讓動力銜接順暢，不能急躁釋放離合器避免瞬間動力輸出影響前輪循跡，這就是Track賽道模式給予駕駛最大的考驗。

記者張振群／攝影手排車開的好大有人在，但能不依賴電控系統進一步發揮車輛更多實力，並且過彎時還能像刀切豆腐般行雲流水，相信絕對寥寥可數。

而這也就是現今性能車搭配自排與手排變速箱最大的差異。

只要系統介入越少，駕馭手排車所需的專注力以及操控細膩度，絕對比自排車高出許多，更是老手們所追求的自我挑戰。

值得一提的是國外已經率先發表小改款FordFocusST，車內最大差異就是少了RECARO賽車椅。

或許有人覺得沒甚麼，後期可以透過改裝來選擇更符合自身需求的桶椅。

但由於FordFocusST仍屬於日常通勤與熱血駕馭兼具的用車定位，除非是追求極致的車主，不然入手後再花錢替換座椅的人勢必不多。

國外已經發表的小改款FordFocusST，車內最大差異就是少了RECARO賽車椅。

雖然對有些人沒差，但後期升級還是要花一筆錢。

記者張振群／攝影其他配備方面，FordFocusST6MT比照自排版將SYNC3娛樂通訊整合系統、中控8.0吋觸控螢幕、車載通訊系統支援（AppleCarPlay、AndroidAuto智慧型手機連接）、B&O重低音環艙音響系統列為標準配備，更提供Qi無線充電座以及HUD智慧型抬頭顯示器。

在享受手排駕馭快感之餘，還能擁有日常用車所需的便捷科技。

FordFocusST6MT將SYNC3娛樂通訊整合系統、中控8.0吋觸控螢幕、車載通訊系統支援（AppleCarPlay、AndroidAuto）、B&O重低音環艙音響系統列為標準配備。

記者張振群／攝影FordCo-Pilot360Technology安全防護輔助系統在FocusST6MT上也沒缺少，不過由於是手排車型，因此ACC智慧型定速巡航調節系統的啟動速度自30km/h起，儀錶板會提示當下設定速度所需的檔位，倘若太低就無法達到。

相對遇到車流擁塞時，就必須調整檔位以利維持最佳動力輸出。

當然，這也是種「手排」樂趣所在。

FocusST6MT搭載的ACC智慧型定速巡航調節系統，啟動速度自30km/h起，且儀錶板會提示當下設定速度所需的檔位，倘若太低就無法達到。

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