中華航空140號班機空難 - 维基百科

1994年4月26日，編號為B-1816的空中巴士A300B4-622R型客機執行此航班，搭載271名乘客及機組員（包含正駕駛王樂琦，副駕駛莊孟容），在名古屋機場降落時不幸墜毀，造成264人 ... 中華航空140號班機空難 語言 監視 編輯 中華航空140號班機是中華航空公司（以下簡稱「華航」）由桃園中正國際機場（今台灣桃園國際機場）飛往名古屋機場（今名古屋飛行場）的班機。

1994年4月26日，編號為B-1816的空中巴士A300B4-622R型客機執行此航班，搭載271名乘客及機組員（包含正駕駛王樂琦，副駕駛莊孟容）[1][2]，在名古屋機場降落時不幸墜毀，造成264人死亡（153名日本籍乘客），僅有7人生還[3][4]。

此次事故又被稱作華航名古屋空難，是台灣航空史上傷亡最嚴重的空難。

以日本境內而言，中華航空140號班機空難罹難及傷亡人數僅次於發生在1985年的日本航空123號班機空難[5]。

中華航空140號班機空難失事客機，1993年攝於日本名古屋小牧國際機場（現名古屋飛行場）概要日期1994年4月26日摘要失速、機師失誤、設計缺陷地點 日本名古屋機場乘客256機組人員15死亡264生還者7機型空中巴士A300B4-622R營運者中華航空公司註冊編號B-1816起飛地臺灣中正國際機場（現台灣桃園國際機場）目的地 日本名古屋小牧國際機場（現名古屋飛行場）CI140班機座位圖 目次 1事故經過 2事故原因 2.1國籍分布 2.2救援與生還者 3後續發展 4其他 5參照 6參考 7外部連結 事故經過編輯 根據目擊者指出，華航的空中巴士從名古屋市上空飛過，在調整好往南面飛的方向，準備降落時，突然間聽到不太對勁的引擎聲音。

目擊者看到飛機在降落跑道之前，企圖把機頭再拉升重飛，這時引擎一片火焰噴出，飛機跌落到跑道外面的草坪，連續三聲的爆炸之後，整架飛機陷於一片火海。

而生還者指出，飛機降落前並未感到異狀，可是在重飛時撞到地面破裂並起火。

事故原因編輯 綜合1995年1月9日聯合報引述日本名古屋空難調查委員會的調查結果，以及其他專書的分析，將空難的其中一個原因歸咎於副駕駛誤觸發飛機的重飛模式。

正駕駛是由波音B747轉為空巴A300一年左右，副駕駛甫進入公司飛行約一年，兩人在飛行A300機型的經驗上都還屬於新手。

然而因正駕駛較為資深，在飛行中對副駕駛做一連串的飛行訓練，正機師與副機師的關係是類似老師與學生的上課氛圍，容易導致副駕駛緊張與默不做聲，這和西方觀念中正副駕駛是設計來平等分工，與機組員必須一同合作注意的標準程序相去甚遠。

在正駕駛命令副駕駛自行操縱飛機降落時，副駕駛因為重飛開關設置在油門桿上（舊設計，後來的空中巴士已改變此種設計），而連同重飛握把一起拉動，誤觸發了『重飛模式』。

而一旦觸發重飛模式，必須經過一連串複雜的操作才能解除。

這項有問題的設計十年來已導致多起小事故，因此空中巴士公司曾寫信要求各家航空更新系統，讓機師們只要向下推動油門桿便可以解除重飛。

然而，事故當時華航擁有的6架A300，卻沒有任何一架更新了系統。

由於華航並沒有A300的模擬艙，機長被送到泰國受訓。

然而在泰國國際航空訓練用的A300-600模擬機使用的是更新過的取消重飛系統，向下推動油門桿便可解除重飛設定。

而副機師是在法國接受模擬艙訓練，是尚未更新，與華航相同的系統。

在副機師誤觸重飛模式後，機長以為指示副駕駛用推桿解除重飛模式即可減低仰角繼續下降。

但失事客機使用的還是未更新系統，因此駕駛員不管如何推桿，飛機電腦系統仍持續執行「重飛」爬升的指令。

電腦將機尾的水平安定面（horizontalstabilizer）設定到機首上升的狀態，以抵銷駕駛員壓低機首的手動操作。

最後在兩位機師都無法將油門桿下推的情況下，機長決定復飛，並加大引擎推力，卻因飛機在重飛模式而導致向上衝的攻角過大，因而失去升力失速墜毀。

[6][7] 國籍分布編輯 國籍／本籍 乘客人數 機組員人數 總計 生還者 遇難者  中華民國 63 14 77 2 75   日本 153 1 154 4 150   菲律賓 17 0 17 1 16 未知 23 0 23 0 23 總計 256 15 271 7 264 救援與生還者編輯 事故發生後一分鐘內，機場管制員聯繫了消防部門並開始救援行動，其中事故現場的火勢在發生後一個半小時​​被撲滅。

並由毗鄰名古屋機場的小牧基地航空自衛隊參與救援活動和處理[8]，機上271人（15名機組人員和256名乘客）中，只有16人被送往醫院，其中6人在抵達醫院前死亡。

7名倖存者分別是1名菲律賓人、2名台灣人[9][10][11]。

和4名日本人，起初共有10人存活，但其中3人分別在5月27日、28日和1日死亡。

所有七名倖存者都坐在飛機的尾部（第7至15排。

），包含三名兒童。

[12]。

在事故現場發現的死者被運送到小牧基地的機庫，並在機庫進行家屬的身份確認後轉移到體育館，在4月30日確認工作完成後則移交給死者家屬。

此外，出於對死者家屬的考慮，機庫和體育館禁止媒體出入和報導。

[13] 後續發展編輯 1996年，日本愛知縣警方將正駕駛王樂琦、副駕駛莊孟容及四名華航管理幹部，以業務過失導致死傷的罪嫌移送法辦。

1999年，名古屋地檢署以送辦的班機正副駕駛已身故、其餘四人罪證不足，而予以不起訴處分。

[14]一審判決忽略空中巴士公司的飛機設計問題，名古屋高等法院裁定，名古屋空難完全是因為華航駕駛操縱失誤所造成。

事故發生後，其中87位罹難者的家屬236人組成「統一原告團」，向名古屋地方裁判所控告華航與空中巴士公司，要求賠償196億日圓。

在經過將近十年的纏訟後，名古屋地方法院於2003年12月26日作出一審判決，認定華航具有重大過失，必須賠償原告50億2641萬日圓的損失，為家屬所要求約1/4左右。

另外，法院對空中巴士公司的飛機設計問題部分遭到駁回。

華航對此結果不會上訴，並支付有關賠償。

在此事故之前已經發生過數件類似的航空事件[15]，空中巴士公司已發出維修指令A300-22-6021(即前述的程序更新)，但等級僅為"建議"，在此本次事件發生後，發布了適航指令強制所有A300-600和A310都需執行此維修指令。

在這次事故後，華航將CI140/141班機號碼改為CI150/151，以本起事故為契機，日本於1995年起對華航的稱呼從漢字「中華航空」變成英語的「ChinaAirlines」（チャイナエアライン）。

2008年2月28日，日本名古屋高等法院做出判決，要求華航賠償由於空難而失去親人的一對日本姊弟高達9,800萬日圓的賠償金，相當於新台幣2,800萬元左右。

2014年4月26日，約300名遇難者的家屬於春日井市設置了紀念碑。

[16]。

其他編輯 台灣藝人陳建州的父親陳培元是當時中華航空140號班機座艙長，於本次事故中不幸殉職。

[17]此次事件收錄在系列紀錄片《空中浩劫》第18季第9集中。

參照編輯 民航公司10號班機空難 中華航空676號班機空難 泰國國際航空261號班機空難 達美航空723號班機空難參考編輯 ^Landers,Peter.(1May1994)"It'sover,it'sover'/Recorderdetailscockpitpanicaboarddoomedplane".AssociatedPress,HoustonChroniclep.A30.(web.archive.org).Retrievedon25April2013. ^"華航名古屋空難四人獲不起訴（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）."LibertyTimes.Tuesday10April2001(90thyearoftheRepublic,中華民國90年4月10日星期二).Retrievedon25July2012. ^"DoctoramazedthatboysurvivedChinaAirlinescrash（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）."FortWorthStar-Telegram.28April1994.Retrievedon30December2008. ^Thurber,David."261dieincrashofChinaAirlinesAirbusinJapan（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）."AssociatedPressatHoustonChronicle.Wednesday27April1994.A14.Retrievedon14June2009. ^Pollack,Andrew."261DieWhenaFlightFromTaiwanCrashesinJapan."TheNewYorkTimes.April27,1994,RetrievedonJune17,2011. ^景鴻鑫.龍在座艙:中華文化與科技的百年掙扎.台灣商務印書館.2009:頁15–16.  ^NagoyaA300AccidentReport.Sunnyday.mit.edu.[2013-04-26].（原始內容存檔於2018-07-08）.  ^航空支援集団の歴史.航空支援集団.2017-11-06[2019-04-09].（原始內容存檔於2022-03-15）.  ^《台灣念真情》·楊四維訪談 ^【NHK/ニュース速報】1994年中華航空140便墜落事故·楊四維訪談 ^朱文欽，十六日在家人及醫生陪同照料下，自日本搭機返國。

.文化部國家文化記憶庫.[2021-07-06].（原始內容存檔於2021-08-10）.  ^"DoctoramazedthatboysurvivedChinaAirlinescrash（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）."Template:仮リンク.28April1994.Retrievedon30December2008. ^Template:Citejournalja-jp ^"ChinaAirlinesofficialsagainavoidchargesover1994crash."TheJapanTimes.Tuesday10April2001.Retrievedon25December2008. ^Interflug1991missedapproachinMoscow..[2018-07-06].（原始內容存檔於2015-07-26）.  ^』94ChinaAircrashremembered"(),ジャパンタイムズ,28April2014 ^名古屋空難奪父命黑人陳建州傷痛難癒（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）,中央社，2015年2月6日 AirDisaster,Vol.3,byMacarthurJob,AerospacePublicationsPty.Ltd.(Australia),1998ISBN1-875671-34-X,pp. 139–155. OfficialreportfromtheJapaneseAircraftAccidentsInvestigationCommission(InJapanese)(Englishtranslation（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）) FailureKnowledgeDatabaseonthisaccident外部連結編輯 維基共享資源中相關的多媒體資源：中華航空140號班機空難（日語）AircraftAccidentInvestigationReport（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）-航空、鐵道事故調查委員會 （英文）AircraftAccidentInvestigationReport–航空、鐵道事故調查委員會 Airliners.net（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）B-1816的照片 YouTube上的中華航空140便墜落事故1994/04/26 取自「https://zh.wikipedia.org/w/index.php?title=中華航空140號班機空難&oldid=73548450」